WikiSort.ru - Не сортированное

PATH
Полное название	Port Authority Trans-Hudson
Годы работы	с 1908 года
Страна	США
Город управления	Нью-Йорк
Состояние	действующая
Подчинение	Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси
Протяжённость	22,2 км
Сайт	panynj.gov/path
PATH на Викискладе

PATH (аббр. от англ. Port Authority Trans-Hudson) — скоростная подземная железная дорога метрополитеновского типа, соединяющая Манхэттен (исторический и деловой центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити, Гаррисон и Ньюарк в штате Нью-Джерси.

Общие сведения

PATH управляется Портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси. На некоторых станциях PATH есть переходы на станции Нью-Йоркского метрополитена, лёгкого метро в Ньюарке, системы скоростного трамвая в штате Нью-Джерси.

Общая протяжённость линий PATH 13,8 мили (22,2 км). В систему входят 13 станций, из которых 6 находятся в Манхэттене, а остальные в разных городах штата Нью-Джерси: 4 в Джерси-Сити и по одной в городах Хобокен, Харрисон и Ньюарк.

В Манхэттене, Хобокене и по большей части Джерси-Сити система проходит под землёй. Она пересекает русло реки Гудзон по тоннелям, состоящим из чугунных тюбингов и построенным в начале XX века. Линия от Джорнал-сквер в Джерси-Сити до Ньюарка проходит в открытых выемках, на уровне поверхности земли и по эстакадам.

По результатам 2012 года, PATH перевозит 262 900 пассажиров в сутки.

Несмотря на то, что 65 процентов путей проходят под землёй и внешне система является своеобразным метрополитеном, Федеральная администрация железных дорог США считает эту систему железной дорогой. Этому система обязана тем, что её наземный участок пути, на запад от Джерси-Сити до Ньюарка, до недавнего времени сообщался с железнодорожными путями компании Амтрак.

Список станций

Станции приведены в таблице соответственно их порядку расположения на линиях железной дороги. От станции «Ньюпорт» (в середине таблицы) отходят 4 ветки по 4 направлениям; конечные станции выделены шрифтом. Знаком обозначены станции, приспособленные для пассажиров с ограниченными возможностями. Обозначения маршрутов прокомментированы ниже.^[⇨]

	М- ты	Название, город	Пересадки	Фотография		М- ты	Название, город	Пересадки	Фотография
							33-я улица (англ. 33rd Street), Нью-Йорк	Рядом расположены пересадочный узел метро 34-я улица — Геральд-сквер () и чуть дальше Пенсильванский вокзал Нью-Йорка со станциями 34-я улица () и 34-я улица ()
							23-я улица (англ. 23rd Street), Нью-Йорк	Платформы станции метро 23-я улица () проходят параллельно платформам этой станции с двух сторон от них
							14-я улица (англ. 14th Street), Нью-Йорк	Рядом расположен пересадочный узел метро 14-я улица / Шестая авеню (), причём платформы станции маршрутов F и M проходят параллельно платформам этой станции с двух сторон от них
		Хобокен (англ. Hoboken), город Хобокен	Станция совмещена с вокзалом Хобокенаruen, там же находится остановка трамвая Хадсон — Берген, автобусный вокзал и паромная пристань				Девятая улица (англ. 9th Street), Нью-Йорк	Ближайшая станция метро — Уэст Четвёртая улица — Вашингтон-сквер ()
							Кристофер-стрит (англ. Christopher Street), Нью-Йорк	Между этой станцией и станцией «Девятая улица» расположена станция метро Кристофер-стрит — Шеридан-сквер ()
							Ньюпорт (англ. Newport), Джерси-Сити	Рядом расположена остановка трамвая Хадсон — Берген
		Гров-стрит (англ. Grove Street), Джерси-Сити					Эксчейндж-Плейс (англ. Exchange Place), Джерси-Сити	Рядом расположена остановка трамвая Хадсон — Берген
		Джорнал-сквер (англ. Journal Square), Джерси-Сити	Станция совмещена с транспортным центром Джорнал-скверruen, включающим в себя автобусный вокзал				Всемирный торговый центр (англ. World Trade Center), Нью-Йорк	Рядом расположен пересадочный узел метро Чеймберс-стрит — Всемирный торговый центр / Парк-Плейс (), а также станция ВТЦ Кортландт (). Во время событий 11 сентября 2001 года станция была разрушена вместе с некоторыми из прилежащих станций метро. С 2003 по 2016 год на этом месте действовала временная станция, 3 марта 2016 года открылась новая постоянная в составе транспортного комплекса, спроектированного архитектором Сантьяго Калатравой.[1] На нижнем снимке, сделанном в апреле 2015 года: справа вход на временную станцию, слева новый (тогда ещё строящийся) транспортный комплекс
←		Харрисон (англ. Harrison), город Харрисон
		Ньюарк (англ. Newark), город Ньюарк	Станция совмещена с Пенсильванским вокзалом Ньюаркаruen, там же находится остановка лёгкого метро Ньюаркаruen

Маршруты

Карта маршрутов PATH

Аналогично «большому» метрополитену Нью-Йорка, в системе PATH движение поездов организовано по маршрутам, которые меняются в зависимости от времени суток, обслуживая при этом все станции круглосуточно.

В рабочие дни с 06:00 до 23:00 действуют 4 маршрута, используя 3 конечных станции в Нью-Джерси и 2 в Манхэттене. Каждый маршрут на карте обозначен определённым цветом:

•      Ньюарк — Всемирный торговый центр^ru_en
•      Хобокен — Всемирный торговый центр^ru_en
•      Джорнал-сквер — 33-я улица^ru_en
•      Хобокен — 33-я улица^ru_en

Ночью, по выходным и праздникам работают 2 маршрута:

•      Ньюарк — Всемирный торговый центр^ru_en
•      Джорнал-сквер — 33-я улица (через Хобокен)^ru_en

Маршрут через Хобокен, отмеченный на карте сине-жёлтым пунктиром, обслуживает все станции двух маршрутов, обозначенных синим и жёлтым цветами. Поскольку станция Хобокен тупиковая, его поезда на ней меняют направление движения.

Перспективы развития

В феврале 2014 года Портовое управление утвердило план на ближайшие 10 лет, часть которого посвящена развитию системы PATH. В этот план входят:^[2]

• Продление линии за станцию Ньюарк к аэропорту Ньюарк (точнее, к станции Международный аэропорт Ньюарк Либерти^ru_en системы Нью-Джерси Транзит, откуда к аэропорту идёт монорельс AirTrain Newark^ru_en).
• Строительство новой станции Харрисон вместо ныне существующей. Станция будет оборудована лифтами для пассажиров с ограниченными возможностями. Новая платформа западного направления (станция состоит из двух боковых платформ, между которыми проходят, помимо двух путей системы PATH, ещё три пути для поездов дальнего следования) открылась для публики в октябре 2018 года.^[3]
• Реконструкция станции Гров-стрит. На этой станции запланирована установка лифта, и в июне 2017 года лифт был пущен.^[4]

Подвижной состав

В системе PATH работает 350 вагонов. Существует 5 моделей: PA1, PA2, PA3, PA4 и PA5. С 2011 года используются только вагоны типа PA5.

История

• Тоннели были спроектированы в 1874 году, однако в то время не существовало технологий, позволяющих реализовать этот проект.
• Строительство началось в 1890 году, но было приостановлено из-за нехватки средств. В 1900 году строительство возобновилось под руководством Уильяма Гиббса Макадо, амбициозного молодого адвоката, переехавшего в Нью-Йорк из штата Теннесси.
• Поначалу эта система была частной компанией Hudson and Manhattan Railway.
• 25 февраля 1908 года была открыта линия 19-я улица — Хобокен.
• Станция 19-я улица закрыта в 1954 году.
• 10 ноября 1910 года линия была продлена в Манхэттене на север к 33-й улице, с остановками на 23-й и 28-й. Станция 28-я улица закрыта в 1937 году.
• В 1909—1912 годы построено ответвление до Джорнал-сквер (Джерси-Сити).
• 19 июля 1909 года открылась станция Эксчейндж-Плейс к югу от Хобокена, проложен тоннель под Гудзоном от станции Эксчейндж-Плейс до Хадсон-Терминал в Манхэттене. Сейчас там находится Граунд-Зиро, то место, где ранее находился Всемирный торговый центр.
• 2 августа 1909 года открылась станция Павония/Ньюпорт между Эксчейндж-Плейс и Хобокеном.
• 6 сентября 1910 года открылась станция Гров-стрит, к западу от Эксчейндж-Плейс.
• В 1911 году линия была проложена на запад фактически до границы города Ньюарка, правда станции Харрисон и Ньюарк там построили значительно позже.
• 14 апреля 1912 года открылась конечная станция Джорнал-сквер. Это первая наземная станция в системе PATH.
• 20 июня 1937 года открыты станции Харрисон и Ньюарк. Пути продлены на запад от Джорнал-сквер до железнодорожного вокзала Ньюарк.
• В 1971 году, в связи с постройкой Всемирного торгового центра, снесено здание вокзала Хадсон-Терминал. При этом путевое развитие станции осталось без изменений, а станция переименована во Всемирный торговый центр.

Трудные времена, смена руководства и переименование

• Параллельно тоннелю системы PATH, тоннель для автомобилей Holland Tunnel открылся в 1927 году, позволяя добраться по тому же маршруту на автомобиле. За этим последовала Великая депрессия, и пассажиропоток на линиях Hudson and Manhattan Railway начал падать. В 1954 году транспортная система перешла на дотации. Однако в 1958 году к 50-летию системы был объявлен тендер на новые вагоны компании St. Louis Car. Один из руководителей компании Герман Стичман заметил, что Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси может вытеснить поезда автомобильными тоннелями и дорогами.
• В 1962 году Америка вдруг ощутила, что личный автомобиль, несмотря на свои очевидные преимущества в мобильности перемещения и комфорт, далеко не всегда является оптимальным видом транспорта применительно к тем или иным территориям. К этому времени транспортная система Hudson and Manhattan Railway оказалась на грани банкротства, и Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси предложила взять разорившуюся железную дорогу под своё управление. При этом Портовая администрация перекупила территорию конечной станции Хадсон-Терминал для того, чтобы построить там Всемирный торговый центр. Хадсон-Терминал был конечной и подземной станцией.
• После того как правительства штата Нью-Джерси и Нью-Йорка разрешили этот «переход», портовая администрация открыла своё новое агентство Port Authority Trans-Hudson Corporation. С тех пор эта транспортная система называется Port Authority Trans-Hudson. 250 миллионов долларов ушло на ремонт силовых и сигнальных узлов и реконструкцию системы транспорта.

Строительство тоннелей

Первые тоннели были построены без крепления сводов (особенно самый северный, на линии 33-я улица — Хобокен). Это связано с тем, что инженер Дьюитт Хаскинс полагал, будто грунт под рекой достаточно твёрдый, чтобы выдержать несущую нагрузку тоннелей. Использование этого метода привело к нескольким авариям, в результате которых погибло 20 человек.

В 1902 году строительство тоннелей было возобновлено методом погружных конструкций.

На всём протяжении тоннелей, в том числе под Гудзоном, каждый путь имеет свой тоннель. Это сделано для лучшей вентиляции по принципу поршневого эффекта. Движущийся поезд подталкивает воздух перед ним — к ближайшей шахте по ходу движения; одновременно происходит всасывание воздуха из ближайшей к хвосту поезда шахты. Тоннели в Манхэттене, ведущие от 9-й к 33-й улице, были построены открытым способом.

Маршрутные огни

Маршрут поезда можно определить не только по указателям, но и по маршрутным огням, которые расположены на голове и хвосте состава, а также над дверьми. Они имеют тот же цвет, что и обозначение маршрута на карте. Например, зелёный огонь обозначает маршрут «ВТЦ — Хобокен».

Плата за проезд

Как во многих системах метро, вход в PATH производится через турникеты. Как и в метро Нью-Йорка, турникеты принимают в основном магнитные карточки MetroCard. Некоторые турникеты принимают наличные деньги. По данным 2015 года плата за проезд в системе PATH следующая^[5]:

Одна поездка 2,75 доллара:

• Наличными.
• Метрокартами Нью-Йоркского метрополитена (по количеству поездок, не «временны́ми»).
• Билет на одну поездку (англ. PATH SingleRide), который можно купить во всех кассах-автоматах по всей системе, действителен 2 часа с момента покупки.

Билет туда-обратно 5,5 доллара:

• Метрокартами Нью-Йоркского метрополитена (по количеству поездок, не «временны́ми»).
• Билет на несколько поездок, без ограничений во времени (англ. PATH QuickCard):
  • На 10 поездок 21 доллар
  • На 20 поездок 42 доллара
  • На 40 поездок 84 доллара

Пассажиры старше 65 лет платят 1 доллар с помощью специальных магнитных карточек (которые им присылают почтой) для использования в турникетах. Такая же система льгот для пенсионеров и в метрополитене Нью-Йорка.

PATH QuickCard можно купить по Интернету, в кассах-автоматах Нью-Джерси Транзит, а также в некоторых магазинах неподалёку от станций PATH.

Источники

• Brian J. Cudahy, Rails Under the Mighty Hudson: The Story of the Hudson Tubes, the Pennsylvania Tunnels, and Manhattan Transfer - Fordham University Press, 2002 ISBN 978-0823221899  (англ.)

Примечания

Ссылки

• PATH. Официальный сайт
• PATH на сайте: http://www.subwaynut.com