WikiSort.ru - Не сортированное

Линия Рокавей, Ай-эн-ди
Метрополитен Нью-Йорка
Маршруты, обслуживающие линию Рокавей
Открытие первого участка	1880 год (в составе Лонг-Айлендской железной дороги) 1956 год (в составе метро)
Количество станций	14
Наземные участки	Станции до Хаммельского треугольника (первые 4 станции) — наземные, остальные станции — эстакадные
Электродепо	Rockaway Park Yard

Линия Рокавей, Ай-эн-ди - линия Нью-Йоркского метро, эксплуатировавшаяся «Независимой системой метрополитена» (IND) и ныне входящая в состав Дивизиона B. Обслуживает район Куинс. Линия ответвляется от линии Фултон-стрит после станции Рокавей-бульвар, проходит над бухтой Джамейка на полуостров Рокавей. Поезда маршрута A обслуживают часть линии до станции Фар-Рокавей — Мотт-авеню и станции севернее Хаммельского треугольника (см. ниже список станций). Челнок Рокавей-парка курсирует между станциями Брод-Чаннел и Рокавей-парк — Бич 116-я улица (другая ветвь линии). Несколько поездов A также курсируют по этому участку, но только в часы пик и только в пиковом направлении.

История

История линии восходит ещё к 1880 году, когда 26 августа Лонг-Айлендская железная дорога открыла движение по этой ветке. 17 июля 1898 года компания Бруклинские эстакадные железные дороги (Brooklyn Elevated Railroad) дала разрешение на использование на линии собственных вагонов. Популярность линии резко возросла. Кроме того, трамвайная компания Ocean Electric Railway использовала часть линии для соединения с ветками на Фар-Рокавей (Far Rockaway) и на Рокавей-Бич (Rockaway Beach).

23 мая 1950 года на перегоне между станцией Брод-Чаннел и ныне снесённой станцией Раунт произошёл крупный пожар, уничтоживший мост через бухту Джамейка. В связи с этим ветка была признана бесполезной. Вместо ремонта моста, Лонг-Айлендская железная дорога решила снести данную ветку и использовать сухопутный маршрут до Фар-Рокавея через округ Нассо. Но город купил у Лонг-Айлендской железной дороги этот участок за 8 миллионов долларов и потратил ещё 47,5 миллионов на перестройку линии под стандарты метрополитена, что планировалось сделать ещё в конце 1920-х.

Линия была включена в состав «Независимой системы метрополитена» и присоединена к линии Фултон-стрит. Все станции открылись заново 28 июня 1956 года, за исключением станции Фар-Рокавей — Мотт-авеню, которая открылась только 16 января 1958 года. Перегон между станциями Хауард-Бич — Аэропорт имени Джона Кеннеди и Брод-Чаннел, включающий пересечение бухты Джамейка, является самым длинным перегоном между двумя станциями во всей системе.

До 1975 года на линии к югу от Хауард-Бич — Аэропорт имени Джона Кеннеди действовал двойной тариф: передвигавшиеся по линии платили дважды при входе, а приезжавшие из других районов платили и при выходе. Но такой тариф был настолько непопулярен, что в 1975 году его отменили.

В 1993 году было значительно улучшено сервисное обслуживание линии: были запущены прямые ночные рейсы между Фар-Рокавеем и Манхэттеном. До этого пассажиры могли в эти часы могли пользоваться лишь челноком с пересадкой на станции Юклид-авеню (ветку на Рокавей-парк ночью продолжал обслуживать челнок с пересадкой на станции Брод-Чаннел).

В конце 1990-х севернее станции Брод-Чаннел были введены в строй внешние пути. Путь, располагающийся к западу от основных путей, продолжается менее 2 миль и используется для проверки оборудования. Восточный путь имеет длину стандартного поезда метро и используется для разворота составов челнока Рокавей-парка. Этот путь позволил челноку разворачиваться намного быстрее, чем раньше. Тогда поезда разворачивались на станции Хауард-Бич — Аэропорт имени Джона Кеннеди или на Юклид-авеню.

Часть линии южнее станции Хауард-Бич — Аэропорт имени Джона Кеннеди серьёзно пострадала из-за урагана Сэнди и была закрыта на реконструкцию на несколько месяцев. 20 ноября 2012 года начал свою работу временный челночный маршрут H, курсирующий между станциями Фар-Рокавей — Мотт-авеню и Бич 90-я улица (через Хаммельский треугольник). 30 мая 2013 года восстановлено движение по стандартной схеме.^[1]

Список станций

Курсирование маршрутов на станциях
	круглосуточно
	только в часы пик в пиковом направлении
Детали времени суток

	Станция	Обслуживающие маршруты	Дата открытия	Пересадки и примечания
Отсоединение от линии Фултон-стрит (A)
	Акуидакт-Рейстрак	A (только в северном направлении)	28 июня 1956 года (в составе метро)	Станция представляет собой одну боковую платформу для поездов, идущих на север
	Акуидакт — Норт-Кондуит-авеню	A	28 июня 1956 года (в составе метро)
	Хауард-Бич — Аэропорт имени Джона Кеннеди	A	28 июня 1956 года (в составе метро)	Пересадка на аэроэкспресс до аэропорта имени Джона Кеннеди
	Брод-Чаннел	A S	28 июня 1956 года (в составе метро)
Хаммельский треугольник Разветвление на ветку Фар-Рокавея (A) и ветку Рокавей-парка (A S) Имеется один соединительный путь между двумя ветками (нет регулярного сообщения; до полного восстановления линии после урагана Сэнди по этому пути курсировал челнок H)
Ветка Фар-Рокавея
	Бич 67-я улица	A	28 июня 1956 года (в составе метро)
	Бич 60-я улица	A	28 июня 1956 года (в составе метро)
	Бич 44-я улица	A	28 июня 1956 года (в составе метро)
	Бич 36-я улица	A	28 июня 1956 года (в составе метро)
	Бич 25-я улица	A	28 июня 1956 года (в составе метро)
	Фар-Рокавей — Мотт-авеню	A	16 января 1958 года (в составе метро)	Пересадка на Лонг-Айлендскую железную дорогу на станцию Фар-Рокавей
Ветка Рокавей-парка
	Бич 90-я улица	A S	28 июня 1956 года (в составе метро)
	Бич 98-я улица	A S	28 июня 1956 года (в составе метро)
	Бич 105-я улица	A S	28 июня 1956 года (в составе метро)
	Рокавей-парк — Бич 116-я улица	A S	28 июня 1956 года (в составе метро)

Примечания

1. ↑ A Train Service Restored to Rockaways

Ссылки

• IND Rockaway Line (NYC Subway.org)

	Линия Рокавей, Ай-эн-ди на Викискладе