WikiSort.ru - Не сортированное

Линия Второй авеню, Ай-ар-ти
Метрополитен Нью-Йорка
Демонтаж линии в сентябре 1942 года около станции "14-я улица"
Открытие первого участка	1 марта 1880 года
Количество станций	40 (со всеми маршрутами и ответвлениями)
Наземные участки	Вся линия - эстакадная
Электродепо	133 St. Yard

Линия Второй авеню, Ай-ар-ти (другое название: эстакадная линия Второй авеню) - закрытая линия Нью-Йоркского метро, эксплуатировавшаяся компанией «Межрайонный скоростной транспорт» (IRT) и с 1940 по 1942 год входившая в состав Дивизиона А. Обслуживала район Манхэттен. Линия шла над Дивизион-стрит, от станции Сити-холл в округе Сивик-центр до станции Чатэм-сквер, где пересекалась с линией Третьей авеню, затем поворачивала на север, в округ Нижний Ист Сайд, и шла над Аллен-стрит. После пересечения с Хаустон-стрит линия шла по Первой авеню через округа Ист-Виллидж и Грамерси. После станции 23-я улица линия поворачивала на запад, а потом сразу же на север, на соседнюю Вторую авеню. По Второй авеню линия шла до станции 125-я улица через округа Кипс-Бей, Марри-Хилл, Тертл-Бей, Саттон-Плейс, Ленокс-Хилл, Йорквилл и Испанский Гарлем. После станции 125-я улица линия снова поворачивала на запад к своей конечной станции 129-я улица, при этом соединяясь с линией Третьей авеню.

Некоторые поезда могли идти от станции Саут-Ферри на южном конце линии и не останавливаться на 129-й улице, а пересекать реку Гарлем и идти по построенной в 1886 году линии до станции 149-я улица. Эта линия использовались совместно с линией Третьей авеню, т.к. имелся второй уровень.

История

Ещё в 1875 году Комиссией по скоростному транспорту и, в частности, тогдашним мэром Нью-Йорка Уильямом Уикеном компании Эстакадные железные дороги Гилберта было выдано разрешение на строительство линии от Баттери-парка до реки Гарлем над Второй авеню. Работы начались 24 февраля 1879 года на углу Дивизион-стрит и Аллен-стрит. Но завершала строительство уже Манхэттенская железнодорожная компания. Тестовый поезд от станции Саут-Ферри до ответвления на мост Куинсборо прошёл 15 января 1880 года. Открытие всей линии состоялось 1 марта 1880 года. Таким образом, линия Второй авеню стала четвёртой и последней эстакадной линией, построенной в Манхэттене. (Остальные три в порядке открытия: Линия Девятой авеню, Ай-ар-ти, Линия Шестой авеню, Ай-ар-ти, Линия Третьей авеню, Ай-ар-ти, все были закрыты, а потом снесены.)

После открытия линии было выявлено множество проблем, но все они постепенно решались: деревянные части платформ заменялись металлическими, на станциях были установлены турникеты (до этого плату за проезд собирали кондукторы). Это были небольшие ящики, куда пассажиры опускали свои билеты.

25 сентября 1882 года была построена эстакада над станцией Чатэм-сквер, соединявшая эту линию с линией Третьей авеню. С этого времени стала возможной бесплатная пересадка между линиями.

В 1914 году был построен третий экспресс-путь, позволивший ввести экспресс-маршрут.

12 июня 1940 года линия вошла в состав Дивизиона А, а днём ранее, 11 июня 1940 года, была закрыта часть линии от станции 125-я улица до станции 65-я улица включительно. Отрезок от 129-й улицы до 149-й улицы стал обслуживаться только линией Третьей авеню.

И уже 13 июня 1942 года оставшаяся часть линии от станции 57-я улица до станции Канал-стрит была закрыта, а в сентябре снесена. Станция Сити-холл до 1953 года также обслуживалась только линией Третьей авеню.

С апреля 2007 года ведётся строительство подземной линии Второй авеню. Она задумывалась ещё в 1929 году, но строительству помешала Великая депрессия. Первый пусковой участок открылся 1 января 2017 года и состоит из всего трёх станций (ответвление от линии 63-й улицы, Би-эм-ти).

Список станций

Станция	Расположение	Дата открытия	Дата закрытия	Пересадки и примечания
Маршрут от Саут-Ферри
Саут-Ферри	Финансовый квартал	5 апреля 1877 года	22 декабря 1950 года	Помимо Линии Второй авеню, на станции останавливались поезда линий Третьей авеню, Шестой авеню и Девятой авеню.
Отсоединяются пути линий Шестой авеню и Девятой авеню
Гановер-сквер	Финансовый квартал	26 августа 1878 года	22 декабря 1950 года	Совместное использование с линией Третьей авеню
Фултон-стрит	Финансовый квартал	26 августа 1878 года	22 декабря 1950 года	Совместное использование с линией Третьей авеню
Франклин-сквер	Округ Сивик Центр	26 августа 1878 года	22 декабря 1950 года	Совместное использование с линией Третьей авеню
Маршрут от Сити-холл
Сити-холл	Округ Сивик Центр	17 марта 1879 года	31 декабря 1953 года	Совместное использование с линией Третьей авеню
Маршруты соединялись
Чатэм-сквер	Округ Сивик Центр	16 сентября 1878 года	12 мая 1955 года	Верхний уровень - для поездов на Сити-холл, нижний уровень - для основного направления. Совместное использование с линией Третьей авеню
Отсоединение отдельных путей линии Второй авеню
Канал-стрит	Округ Нижний Ист Сайд	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года
Гранд-стрит	Округ Нижний Ист Сайд	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года
Ривингтон-стрит	Округ Нижний Ист Сайд	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года
Первая улица	Округ Ист Виллидж	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года
Восьмая улица	Округ Ист Виллидж	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года
14-я улица	Округ Ист Виллидж	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года	Останавливались экспресс-поезда, т.к. на втором уровне, где шёл экспресс-путь, имелись платформы.
19-я улица	Округ Грэиерси	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года
23-я улица	Округ Грэиерси	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года
34-я улица	Округ Кипс-Бей	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года	Пересадка на станцию Вторая авеню Челнока Парома 34-й улицы
42-я улица	Округ Марри-Хилл	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года	Останавливались экспресс-поезда, т.к имелись две островные платформы, и экспресс-путь проходил между ними.
50-я улица	Округ Тертл-Бей	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года
57-я улица	Округ Саттон Плейс	1 марта 1880 года	13 июня 1942 года	Пересадка на Челнок Моста 59-й улицы, Ай-ар-ти). Останавливались экспресс-поезда, т.к. на втором уровне, где шёл экспресс-путь, имелись платформы.
Маршрут до Куинсборо-Плаза
Разобранные в 1942 году пути по мосту Куинсборо
Куинсборо-Плаза	Лонг Айленд Сити	1 февраля 1917 года	13 июня 1942 года (Для линии Второй авеню). Станция до сих пор обслуживает поезда линий Флашинг и Астория	Пересадка на вышеуказанные линии.
За станцией до сих пор сохранился перекрёстный съезд, по которому разворачивались поезда линии Второй авеню. Дальше пути продолжаются, но уже как пути линии Астория
65-я улица	Округ Ленокс Хилл	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года
72-я улица	Округ Ленокс Хилл	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года
80-я улица	Округ Йорквилл	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года
86-я улица	Округ Йорквилл	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года	Останавливались экспресс-поезда, т.к. на втором уровне, где шёл экспресс-путь, имелись платформы.
92-я улица	Округ Йорквилл	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года
99-я улица	Округ Испанский Гарлем	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года
105-я улица	Округ Испанский Гарлем	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года
111-я улица	Округ Испанский Гарлем	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года
117-я улица	Округ Испанский Гарлем	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года
121-я улица	Округ Испанский Гарлем	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года
125-я улица	Округ Испанский Гарлем	1 марта 1880 года	11 июня 1940 года	Останавливались экспресс-поезда, т.к имелись две островные платформы, и экспресс-путь проходил между ними.
129-я улица	Округ Испанский Гарлем	30 декабря 1878 года	12 мая 1955 года	Конечная для некоторых рейсов линии Второй авеню.
Соединение с путями линии Третьей авеню
Разобранные в 1955 году пути по Мосту Третьей авеню. Пути линии Третьей авеню становятся нижним уровнем, а пути линии Второй авеню - верхним уровнем.
С нижнего уровня отсоединяются пути Челнока Уиллис-авеню
Маршрут по челноку Уиллис-авеню
Уиллис-авеню	Округ Мотт Хейвен	25 ноября 1886 года	14 апреля 1924 года
Конец маршрута
133-я улица	Округ Мотт Хейвен	17 мая 1886 года	12 мая 1955 года	Пересадка на линию Третьей авеню (нижний уровень)
138-я улица	Округ Мотт Хейвен	1 января 1887 года	12 мая 1955 года	Пересадка на линию Третьей авеню (нижний уровень)
143-я улица	Округ Мотт Хейвен	23 мая 1886 года	12 мая 1955 года	Пересадка на линию Третьей авеню (нижний уровень)
Отсоединяются отдельные пути линии Третьей авеню, маршрут с линии Второй авеню продолжается совместно с линией Уайт-Плейнс-роуд, работающей до сих пор.
Джексон-авеню	Округ Мелроуз	26 ноября 1904 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута 2 и 5
Проспект-авеню	Округ Мелроуз	26 ноября 1904 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута 2 и 5
Интервейл-авеню	Округ Лонгвуд	26 ноября 1904 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута 2 и 5
Симпсон-стрит	Округ Лонгвуд	26 ноября 1904 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута 2 и 5
Фримен-стрит	Округ Кротона Парк Ист	26 ноября 1904 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута 2 и 5
За станцией до сих пор находятся съезды. Пути линии Уайт-Плейнс-роуд продолжаются дальше.

Ссылки

• The 2nd Avenue Elevated - nycsubway.org
• Fallen Transit: The Loss of Rapid Transit on New York's Second Avenue
• 100 Years Ago on Second Avenue - The Launch Box Blog
• Time Traveling on the Second Avenue El