WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
Тип Акционерное общество
Год основания 1939
Расположение  Россия: Северодвинск (Архангельская область)
Отрасль Военное и атомное судостроение, нефтяное машиностроение
Собственный капитал
Оборот 7,9 млрд руб. (2006 год)
Операционная прибыль
Чистая прибыль −344 млн руб. (2006 год, чистый убыток)
Число работников 28 тыс. (март 2018)[2]
Награды [3]
Сайт www.sevmash.ru
 Северное машиностроительное предприятие на Викискладе
Здание заводоуправления Северного машиностроительного предприятия

Акционерное общество «Производственное объединение Северное машиностроительное предприятие» (исторические названия ОАО ПО «Севмаш», ПО «Севмашпредприятие», СМП) — российское машиностроительное предприятие оборонного комплекса, расположенное в городе Северодвинске (Архангельская область).

Предприятие строит атомные подводные корабли, дизель-электрические подводные лодки, модернизирует и ремонтирует крупные военные надводные и подводные корабли, ведёт гражданское судостроение, реализует проекты по созданию российской морской техники и оборудования для нефтегазовой индустрии.

Общие сведения

Предприятие расположено на территории более 300 гектаров и объединяет в своей структуре более 100 подразделений.

Предприятие располагает стапельными местами в крытых эллингах общей площадью более 100000 м². Возможности стапелей позволяют предприятию строить суда с шириной корпуса до 38 метров дедвейтом до 100 тысяч тонн, а различные плавучие технические сооружения и морские нефтедобывающие платформы достигают по длине и ширине 126 и высоты 100 метров. Вес конструкций достигает 85 тысяч тонн.

После модернизации оборудования годовой объём листового проката, который способно переработать предприятие, возрос с 45 до 80 тысяч тонн.

На предприятии трудится более 25 тысяч сотрудников.

Возможности Севмаша позволяют строить до 14 атомных подводных лодок одновременно. Цех №50 (Эллинг №1) имеет два дока 302х44м с двумя стапельными линиями (2х4 АПЛ), цех №55 (Эллинг №2) имеет один док 373х78м с тремя стапельными линиями (2х3 АПЛ).[4]

История

Судостроительная верфь основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31 мая 1936 года № ОК-137 для строительства и ремонта крупных военных кораблей различных классов.

Начальником строительства судостроительного завода и рабочего посёлка Судострой приказом наркома тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе был назначен 29 мая 1936 года И. Т. Кирилкин, главным инженером проекта — А. А. Борисов.

Было начато крупное строительство завода и посёлка Судострой, получившего в 1938 году статус города Молотовск, а ныне (c 1957 года) именующийся городом Северодвинск.

Официальной датой начала производственной деятельности предприятия считается 21 декабря 1939 года — день закладки на стапеле первого корабля, линкора С-102 «Советская Белоруссия» по проекту 23.

Боевым уставом Военно-Морских Сил РККА 1930 года (БУ-30) линейные корабли признавались главной ударной силой флота, а курс на индустриализацию открывал реальные перспективы их создания.

В октябре 1940 был отдан приказ приостановить строительство корабля «Советская Белоруссия», готового на 1 %, а основные усилия сосредоточить на линкоре «Советский Союз». Из-за начала войны строительство линкоров было прекращено (готовность линкора «Советский Союз» составила 19,44 %, а линкора «Советская Украина» — всего 7 %). По окончании войны недостроенные линкоры были разобраны.

Во время Великой Отечественной войны судостроительная верфь «Завод № 402» успешно выполняла ремонт и модернизацию боевых надводных кораблей, получивших «боевые ранения».

Уже в первую же зимнюю навигацию на ремонт стали приходить поврежденные суда, также и от сжатия льдами.

Ремонтные работы и ускоренное развитие производства производились на заводе № 402 ускоренными темпами.

Ускоренное развитие завод № 402 получил в военные годы и по той причине, что волей военных обстоятельств и сталинских репрессий оказались на территории завода и ведущие инженеры многих судостроительных и судоремонтных предприятий страны. Они были привлечены к внедрению в производство смелых конструкторских и технологических решений.

Вот только несколько имен: М. С. Розенфланц и А. Ф. Эппель — бывшие главный инженер и заместитель начальника цеха Балтийского завода, В. Л. Бродский — бывший главный строитель крейсера «Киров», А. С. Точинский — бывший главный инженер треста «Югосталь», К. Э. Кольбе, П. А. Альбов — бывшие главные инженеры Севастопольского завода, Таганрогского порта и Харьковского тракторного завода, А. М. Спирин — бывший начальник докового хозяйства Николаевского завода, Н. В. Гавриленко — бывший начальник конструкторского бюро того же предприятия, В. В. Разумов — один из организаторов ГИРД.

Всю войну предприятие строило «морские охотники» — сравнительно небольшие корабли для борьбы с подводными лодками противника и несения дозорной службы, а также ускоренными темпами осуществляло достройку и подготовку к переходу на свою базу в Полярный подводных лодок серии «Малютка» М-119, М-121, М-122. Своим ходом в Молотовск прибыли и С-14, С-103 и С-104, а также несколько «малюток», которые после достройки успешно ушли на базу в Полярный.

С 1943 года судостроительная верфь «Завод № 402» приступила к изготовлению и поставке для ВМФ СССР новых боевых кораблей: больших морских охотников, эскадренных миноносцев, легких крейсеров.

С 1943 по 1955 годы на судостроительной верфи «Завод № 402» было построено 45 новых боевых надводных кораблей.

Решение о создании в Северодвинске (Молотовске) первой в СССР подводной лодки с ядерной двигательной установкой принимал лично Председатель правительства СССР И. В. Сталин.

За 1952—1972 годы Севмашпредприятие, или, как завод называли на Западе «фирма Егорова», стал крупнейшим в СССР и мире центром атомного подводного судостроения.

Именно под руководством Е. П. Егорова в короткий срок были решены технические, организационные и производственные проблемы при строительстве первой в СССР атомной подводной лодки проекта 627 К-3 «Ленинский комсомол».

Затем был ряд трудовых побед — строительство и сдача заказчику подводных лодок проектов 667А, 667АУ, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ, 705К и многих других кораблей и подводных лодок.

В 1970-х годах предприятие выпускало атомные подводные лодки класса «Акула» («Тайфун»), в том числе построило и самую большую лодку такого типа, которая была занесена в книгу рекордов Гиннесса.

Основные исторические итоги деятельности предприятия

С 1939 года на «Севмаше» построено 45 боевых надводных кораблей, 163 подводных лодок, из них 128 атомных подводных лодок и 35 неатомных подводных лодок.

С 1990 года предприятием построено более сотни военных и гражданских судов различного класса и назначения (подводные лодки, авианосец, буксиры, мини-балкеры, понтоны, баржи, рыборазводные заводы) для иностранных заказчиков, крупнотоннажные средства по добыче нефтегазовых ископаемых на шельфе Северного Ледовитого Океана для предприятий нефтегазового российского комплекса.

Переименования предприятия
  • Приказом народного комиссара оборонной промышленности СССР № 449 от 2 декабря 1938 года организовано Управление Директора строящегося завода № 402 — 2 Главного Управления.
  • Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0353 от 9 сентября 1959 года завод № 402 преобразован в Северное машиностроительное предприятие.
  • Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0298 от 26 июля 1985 года Северное машиностроительное предприятие преобразовано в Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие».
  • Приказом Министерства экономики РФ № 245 от 23 июня 1998 года Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» переименовано в Государственное унитарное предприятие "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ГУП "ПО «Севмашпредприятие»).
  • Приказом Российского агентства по судостроению № 35 от 21 февраля 2001 года ГУП "ПО «Севмашпредприятие» переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ФГУП "ПО «Севмаш»).
  • 1 июня 2008 года была произведена государственная регистрация с постановкой на налоговый учёт юридического лица "Открытое акционерное общество "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ОАО "ПО «Севмаш») с переходом прав и обязанностей реорганизованного юридического лица.[5]

Управляющие

  • Руководители ПО «Севмашпредприятие»
Руководители предприятия в хронологическом порядке
СрокРуководитель предприятияПримечание
* Зильберман, Виктор ЛьвовичВрИО директора, назначенный для приемки цехов в эксплуатацию.
1 02.1939 — 03.1941Красильников, Кондратий СеменовичОсвобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
2 03.1941 — 10.1942Задорожный, Самуил НикитовичОсвобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
3 10.1942 — 09.1949Боголюбов, Сергей АлександровичРепрессирован. Полностью реабилитирован в 1954 году.
4 09.1949 — 02.1952Волик, Георгий КононовичОсвобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
5 02.1952 — 02.1972Егоров, Евгений ПавловичОсвобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
6 02.1972 — 04.1986Просянкин, Григорий ЛазаревичУшел на заслуженный отдых.
7 04.1986 — 05.1988Макаренко, Анатолий ИннокентьевичОсвобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
8 05.1988 — 03.2004Пашаев, Давид ГусейновичС 2005 по 2008 год член Общественной палаты при Президенте РФ.
9 03.2004 — 08.2007Пастухов, Владимир ПавловичОсвобожден от занимаемой должности.
10 07.08.2007[6] — 01.07.2011[7]Калистратов, Николай ЯковлевичОсвобожден от занимаемой должности по личному заявлению.
11 04.07.2011[7] — июль 2012[8]Дьячков, Андрей АркадьевичНазначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации.
12 26.10.2012[8] — н.в.Будниченко, Михаил Анатольевич
  • Главные инженеры атомного подводного судостроения ПО «Севмашпредприятие»
Главные инженеры предприятия в хронологическом порядке
СрокГлавный инженер предприятияПримечание
1947-1949Волик, Георгий Кононович Освобожден от занимаемой должности в связи с назначением директором завода.
1950-1952Вашанцев, Валентин ИвановичОсвобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1952-1958Дубовиченко, Владимир Иванович Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1958-1962Вашанцев, Валентин ИвановичОсвобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1962-1974Савченко, Иван Михайлович Был назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. На этом сложнейшем посту И. М. Савченко руководил развитием производственной и технологической инфраструктуры завода, необходимой для строительства новейших атомных подводных лодок и систем вооружения. Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1974-1986Макаренко, Анатолий Иннокентьевич Назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. Продолжил развитие производственной и технологической инфраструктуры завода, необходимой для строительства атомных подводных лодок II и III поколения. Освобожден от занимаемой должности в связи с назначением директором Севмашпредприятия.
1986-1997Шушарин, Федор Николаевич Назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. Активно развивал и совершенствовал структуры подготовки производства, предприня огромные и успешные усилия по сохранению кадрового и технологического потенциала предприятия. Освобожден от занимаемой должности в связи с переходом на преподавательскую работу.
1997-2008Кондрашев, Юрий Всеволодович Назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. На этом сложнейшем посту продолжителем руководства и развития производственной и технологической инфраструктуры завода, необходимой для строительства новейших атомных подводных лодок и систем вооружения.Освобожден от занимаемой должности в связи со смертью.
-

Совет директоров

Председатели Совета директоров предприятия в хронологическом порядке
СрокПредседатель Совета директоровПримечание
1 07.08.2007[6] — 01.07.2011[7]Калистратов, Николай ЯковлевичОсвобожден от занимаемой должности по личному заявлению.
2 04.07.2011[7] — июль 2012[8]Дьячков, Андрей АркадьевичНазначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации.
3 26.10.2012[8] — н.в.Будниченко, Михаил Анатольевич

Главная функция Совета директоров — оперативное управление активами предприятия, реорганизованного и преобразованного 1 июня 2008 года в Открытое акционерное общество Российской Федерации и была произведена государственная регистрация с постановкой на налоговый учёт юридического лица "Открытое акционерное общество "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ОАО "ПО «Севмаш») с переходом прав и обязанностей реорганизованного юридического лица[5].

2 июля 2015 года на Севмаше состоялось очередное общее собрание акционеров предприятия, на котором был избран новый состав Совета директоров верфи.

Основные направления деятельности

Предприятие подчинено Министерству промышленности и торговли Российской Федерации.

  • производство военной техники
  • производство морской техники и гражданское судостроение
  • военно-техническое сотрудничество
  • изготовление продукции машиностроения
  • гарантийный ремонт, модернизация АПЛ и надводных кораблей, утилизация атомных подводных лодок.

В России, в соответствии с Федеральной целевой программой «Энергоэффективная экономика» на 2002—2005 годы и на перспективу до 2010 года, был проведён закрытый тендер на создание Плавучей атомной электростанции (ПАЭС) малой мощности. 19 мая 2006 года победителем тендера было объявлено предприятие «Севмаш».

В 2008 году из-за переноса срока сдачи, заказ на Плавучую атомную электростанцию был передан с «Севмаша» на Балтийский завод.

В феврале 2008 года компания Odfjell (Норвегия) заявила о расторжении контракта с «Севмашем» на строительство 12 танкеров-химовозов стоимостью 544 млн долларов США, заключённого в 2004 году. По словам норвежской стороны, причиной разрыва стали серьёзные задержки сроков поставки судов и требования «Севмаша» об увеличении суммы контракта

В начале января 2010 года Стокгольмским арбитражным судом было принято решение о взыскании с «Севмаша» 43,76 млн долларов США в качестве компенсации за срыв контракта на поставку химических танкеров норвежской компании[9].

На предприятии осуществляется
  • проектирование, изготовление и испытания изделий судового машиностроения, оборудования для добычи, транспортировки и переработки нефти и газа, технологических, жилых и прочих модулей для обустройства наземных месторождений и модулей верхних строений для морских платформ;
  • изготовление сварных металлоконструкций для нефтяной, газовой и химической промышленности, в том числе из титановых сплавов; оборудования для строительной индустрии, лесной и лесоперерабатывающей промышленности;
  • производство стального и цветного литья, в том числе титанового; ковка, штамповка, химико-термическая обработка;
  • гальванические, лакокрасочные и полимерные покрытия; изоляционные работы;
  • изготовление точных пресс-форм и пресс-форм для цветного литья, резинотехнических деталей и изделий из стеклопластика и других полимерных материалов;
  • производство товаров массового спроса (мебель, посуда из металла и хрусталя, сантехническое и газовое оборудование, изделия из пластмасс, дерева и металла);
  • изготовление режущего и измерительного инструмента, технологической и испытательной оснастки; высококачественного хирургического и стоматологического медицинского инструмента и др.
Военное кораблестроение

Всего на заводе «Севмаш» с момента его основания построено 45 боевых надводных кораблей (23 морских охотника, 20 эсминцев и 2 лёгких крейсера), 35 дизель-электрических и 128 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами подводных лодок (38 первого поколения, 63 — второго и 27 — третьего). В их число входят первая советская АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» (проект 627 «Кит»), а также АПЛ К-162 (проект 661 «Анчар»), установившая рекорд скорости для подводных лодок, не превзойденный до сих пор.

На данный момент на предприятии строятся российские атомные подводные ракетоносцы четвертого поколения по проекту 885 «Ясень» и стратегические подводные ракетоносцы проекта 955 «Борей».

Современное военное кораблестроение на предприятии по линии крупных надводных кораблей
Гражданское кораблестроение и производство морской техники
  • МЛСП «Приразломная»

Предприятие является крупным поставщиком оборудования для нефтегазовых промышленности.

В период с 2002 по 2005 год на территории предприятия производилось строительство четырёх суперблоков нижней (кессонной) части уникальной морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) «Приразломная», предназначенной для разработки одноимённого месторождения в Печорском море. В 2006 году нижняя часть платформы была состыкована с готовой верхней частью, демонтированной со списанной платформы «Хаттон» (англ. «Hutton»). В 2010 году завершился этап заводского изготовления платформы, после чего она была отбуксирована на 35-й судоремонтный завод в Мурманск.

Мегаяхты проекта А133

Контракт на строительство первой мегаяхты проекта А133 был подписан в декабре 2004 года[10]. Заказчиком выступило ООО «СК Балтика» (Москва)[11], представляющее интересы фирмы Julesburg Corp., а проект был разработан ООО «Агат Дизайн Бюро» (Санкт-Петербург). Торжественная закладка состоялась 27 мая 2005 года[10][12] в цехе № 18. 8 октября 2010 года[13][14] корпус мегаяхты под названием «Graceful» (рус. «Грациозный(-ая)») был спущен на воду (в некоторых СМИ этот корпус ошибочно назвали уже вторым, построенным на заводе[13][15]), после чего отправлен на буксире на достройку в Германию. 1 ноября во время буксировки корпус яхты оторвался от польского буксира и был выброшен на скалы на севере Норвегии (местечко Стё, дистрикт Вестеролен)[15][16][17].

В процессе постройки первой яхты проект А133 претерпел изменения и получил шифр А1331, под которым 30 мая 2006 года[18] была заложена вторая мегаяхта. При этом контракт на строительство корпуса второго судна был подписан в день закладки первого — 27 мая 2005 года[19]. Модифицированный проект отличается в частности увеличенной длиной корпуса, дальностью плавания и наличием вертолетной площадки[19].

Школа инженера

Севмаш создал «Школу инженера» на базе одного из средних учебных заведений Северодвинска. Это совместный проект Проектно-конструкторского бюро предприятия и физико-математического лицея № 17.

14 февраля 2014 года подписано соглашение о сотрудничестве и создании «Школы инженера». В мероприятии приняли участие представители руководства школы, управления образования администрации города, специалисты ПКБ и совета молодых специалистов конструкторского бюро. Северодвинский лицей № 17 известен высоким качеством обучения. Большая часть выпускников успешно поступает в столичные ВУЗы. Однако, по мнению специалистов ПКБ, выпускники, которые остались в городе, и пришли работать на завод, сейчас стали одними из лучшими инженерами предприятия.

«Наш завод является самым крупным и мощным предприятием не только области, но и ведущим предприятием российского оборонно-промышленного комплекса, — подчеркивает главный конструктор — начальник ПКБ Севмаша Юрий Спиридонов. — Нам нужны талантливые молодые инженеры. И город способен нам дать их. Главное показать молодежи, что для профессионального и научного роста на Севмаше у них есть все возможности. Кроме того, работники верфи принимают участие в очень важном деле — укреплении обороноспособности страны».

Специалисты ПКБ, которые станут преподавателями в «Школе инженера» (кстати, большая их часть это выпускники лицея), будут проводить специализированные профориентационные уроки и лекции, рассказывать об инженерных профессиях, проводить викторины и конкурсы, вести занятия по 3D моделированию и робототехнике.

Награды

Ордена СССР
Юбилейный почётный знак
Памятные Распоряжения и Благодарности президента Российской Федерации
Государственные указы о поощрении работников предприятия

Известные сотрудники

Интересные факты

Территория предприятия включает в себя территорию исторически известного бывшего Николо-Корельского монастыря, известного с 1419 года.

Фотогалерея

Примечания

  1. 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=13354&type=3
  2. ↑ Кадровые рекорды: на Севмаше – 28 тысяч человек
  3. ↑ История предприятия
  4. ↑ Стапельно-сдаточное производство
  5. 1 2 Севмаш преобразован в ОАО (недоступная ссылка — история ). Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш» (2 июня 2008). Проверено 3 июня 2010.
  6. 1 2 Десятый директор Севмаша (недоступная ссылка — история ). Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш» (7 августа 2007). Проверено 5 июня 2010.
  7. 1 2 3 4 Новый генеральный директор. Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш» (4 июля 2011). Проверено 20 сентября 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  8. 1 2 3 4 Вести Севмаша: у Севмаша новый директор. ООО «Издательство «Северная неделя» (1 ноября 2012). Проверено 18 ноября 2012. Архивировано 19 ноября 2012 года.
  9. ↑ Odfjell gets 43 million USD compensation from Sevmash
  10. 1 2 Круизный лайнер для мультимиллионера?. pravdasevera.ru (8 июля 2005). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  11. ↑ ОАО «ПО «Севмаш» — Памятные даты: 27 мая 2005 года. sevmash.ru (27 мая 2005). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  12. ↑ Мега-яхта: шаг к цивилизации. arhpress.ru (11 января 2006). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  13. 1 2 На «Севмаше» спустили на воду 2-й корпус мега-яхты. korabel.ru (8 октября 2010). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  14. ↑ Спущен на воду корпус мегаяхты «Graceful», построенный на Севмаше. yachtsworld.ru (14 октября 2010). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  15. 1 2 Мега-яхта с «Севмаша» потерялась в Норвегии. arcticway.ru (7 ноября 2010). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  16. ↑ Kan bare se på at luksusbåten knuses (норв.). NRK.no (1 ноября 2010). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  17. ↑ Российскую мега-яхту выбросило на сушу у побережья Норвегии. barentsobserver.com (2 ноября 2010). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  18. ↑ ОАО «ПО «Севмаш» — Памятные даты: 30 мая 2006 года. sevmash.ru (30 мая 2006). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  19. 1 2 На «Севмаше» состоялась закладка второй океанской моторной яхты проекта А1331. korabel.ru (31 мая 2006). Проверено 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  20. ↑ Soviet Military Power 1984  (англ.) / United States Department of Defense. Secretary of Defense Caspar W. Weinberger. — Third Edition. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, April 1984. — 136 p. — ISBN — ; ISSN 0893-4193.

Литература

  • И. Т. Кирилкин. Беломорский богатырь, 1937
  • Н. Н. Кочуров и др. Книга Памяти. — Северодвинск, 1995

Ссылки

commons: Северное машиностроительное предприятие на Викискладе

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии