WikiSort.ru - Не сортированное

Балтийский завод
Тип	Акционерное общество
Год основания	1856 год
Расположение	Россия Россия: Санкт-Петербург
Ключевые фигуры	Кадилов Алексей Васильевич (генеральный директор АО «Балтийский завод»)
Отрасль	Судостроение, Машиностроение, Металлургия
Собственный капитал	2 438 441 000 ₽ (2017)[1]
Оборот	2.11 млрд.руб.(2012)
Операционная прибыль	−150 600 000 ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль	49.57 млн. руб.(2012)
Число работников	6000
Награды
Сайт	www.bz.ru
Балтийский завод на Викискладе

«Балтийский завод», акционерное общество — судостроительное предприятие в Санкт-Петербурге.

Является частью Объединённой судостроительной корпорации. Единственный в России производитель крупных гребных винтов весом до 70 тонн, диаметром до 8 м из бронзы и латуни^[2], является одной из ведущих судостроительных верфей России. Генеральный директор Кадилов Алексей Васильевич.

История

Завод был основан в 1856 году петербургским купцом М. Карром и инженером-механиком императорской яхты «Невка» М. Л. Макферсоном, подданным Великобритании, в качестве совместного корабельного, литейного, механического и судостроительного завода на юго-западном побережье Васильевского острова. Официальное название предприятия на начальном этапе Завод Карра и Макферсона^[3].

Постепенно расширяясь, завод в 1874 году перешел во владение английского акционерного общества, которое в 1877 году было преобразовано в Русское Балтийское железнодорожное и механическое общество. Под управлением талантливого администратора, капитан-лейтенанта Михаила Ильича Кази, завод достиг по производительности размеров больших заграничных заводов и в 1894 году поступил в собственность морского министерства.

В начале XX века на Балтийском заводе была построена первая боевая подводная лодка с двигателем внутреннего сгорания — «Дельфин».

К этому моменту завод имел 4 стапеля для постройки судов и был оборудован всеми мастерскими для постройки котлов, машин и внутреннего устройства судов. Один из стапелей — самый большой в России (длиной 167,5, шириной 33 метра). Для погрузки на суда орудий, башенных установок, брони, машин и котлов на заводе имелся большой береговой кран-тренога в 100 тонн подъемной силы и выстроенный самим заводом плавучий кран самой большой в России подъемной силы, в 260 тонн. Во время интенсивных построек судов на заводе работало свыше 7000 человек, не считая поденных чернорабочих, нанимаемых ежедневно для такелажных работ. Для окончания строительством изготовленных заводом больших военных кораблей имелось подразделение в Кронштадте, куда корабли переходили для производства приемных испытаний механизмов и передачи в казну. Как большие линейные корабли, так и подводные лодки изготовлялись заводом почти полностью; исключение составляли артиллерийские и минные установки, динамомашины, броня и башни. Актив завода на 1 января 1907 года составлял 53 млн рублей.

Во время русско-японской войны завод отряжал в Порт-Артур отряд рабочих, который на своих плечах вынес весь главный ремонт поврежденных японцами судов.

В 1906 году на заводе был создан «Отдел подводного плавания», или сокращённо «Отдел Подплава», во главе с И. Г. Бубновым. В состав отдела Подплава входили: техническое бюро, мастера строители и мастерские по сборке подводных лодок. Отдел Подплава занимался строительством и ремонтом подводных лодок и просуществовал до 1924 года.

После революции отечественное судостроение испытывало серьёзный кризис. Ситуация достигла своего предела в начале 1920-х, когда в юрисдикцию Балтийского завода были переведены Адмиралтейские верфи.

Такая ситуация продолжалась до конца 1925 года, когда это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти»^[4].

В 1926 году распоряжением директора завода № 19962/А от 01.11.1926 было создано новое Техническое бюро № 4, которое занималось проектированием и строительством советских дизельных подводных лодок. В связи с неудачами, связанными с проектированием первой советской подводной лодки «Декабрист», в 1930 году ОГПУ при ЛВО организовало на территории завода Особое техническое бюро (ОТБ) при полномочном представительстве ОГПУ в ЛВО. В 1931 году на территории завода было организован III отдел хозрасчётного Центрального конструкторского бюро по специальному судостроению (ЦКБС), который занимался подводными лодками и в него полностью входило Техническое бюро № 4. ЦКБС состояло из трёх отделов, подчинявшийся правлению «Союзверфи». I отдел — кораблестроительный и II — отдел механический располагались в здании Коломенской пожарной части у Калинкина моста. В апреле 1931 года III отдел ЦКБС и ОТБ ПП ОГПУ в ЛВО были объединены в Особое конструкторское техническое бюро № 2 (ОКТБ № 2).

В 1932 году ОКТБ № 2 было реорганизовано в Центральное конструкторское бюро специального (подводного) судостроения № 2 (ЦКБС № 2) — самостоятельную хозяйственную организацию с подчинением правлению «Союзверфи». Через три года в октябре 1935 года ЦКБС-2 вернулось в подчинение Балтийского завода, а в январе 1937 года по приказу Народного Коммисариата Оборонной промышленности (НКОП) СССР № 06 от 30.12.1936 поменяло название на Центральное конструкторское бюро № 18 (ЦКБ-18) под управлением Балтийского завода.

1 апреля 1938 года ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») получило полную хозяйственную самостоятельность со своим уставом производственного предприятия с подчинением II-му Главному Управлению НКОП. Первым начальником ЦКБ-18 стал Г. В. Орлов. Именно с 1 апреля 1938 года юридически было оформлено рождение новой самостоятельной организации ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»), которая занималась полным циклом проектирования дизель-электрических подводных лодок. До 1938 года в Императорской России и Советском Союзе не было юридически самостоятельных проектных организаций по подводным лодкам.

На заводе впервые была использована технология радиационного контроля: в 1933 году автор метода Л. В. Мысовский использовал свой γ-дефектоскоп для выявления дефектов литья в толстых металлических плитах к печам «Мигге-Перроя»^[5].

Полтора столетия завод строит технически сложные и уникальные для своего времени суда и корабли.

Сегодня одним из важнейших направлений деятельности верфи является гражданское судостроение. За последние годы предприятие построило суда для крупных заказчиков из России, Германии, Нидерландов, Португалии, Норвегии, Швеции и других стран мира.

В начале XXI века Балтийский завод играет ведущую роль в возрождении отечественного ледокольного флота: в 2004 году завод выиграл международный тендер ФГУП «Росморпорт» на строительство серии современных дизель-электрических ледоколов для эксплуатации в акватории Финского залива. Были построены два дизель-электрических ледокола «Москва» и «Санкт-Петербург», последний был сдан заказчику в июне 2009 года Таким образом, впервые после 30-летнего перерыва на отечественной верфи была построена серия линейных дизель-электрических ледоколов. В 2007 году предприятием был сдан атомный ледокол «50 лет Победы».

Современность

В апреле 2004 года завод завершил выполнение крупнейшего международного заказа в области надводного кораблестроения — строительство серии фрегатов для Индии. В условиях сегодняшней рыночной конъюнктуры приоритетным направлением деятельности Балтийского завода является гражданское судостроение.

В последние годы предприятие реализовало ряд крупных международных гражданских заказов, в числе которых серия химических танкеров для немецкого заказчика и серия речных танкеров по контракту с голландской компанией. Сейчас Балтийский завод ведёт строительство серии современных океанских судов для перевозки автомобилей-трейлеров по заказу норвежской компании и серии дизель-электрических ледоколов для Финского залива по заказу ФГУП «Росморпорт».

Завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, является поставщиком цветного и чёрного литья, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим верфям. С выходом на мировой судостроительный рынок Балтийский завод первым в стране начал комплексную модернизацию производства. В 2001—2004 годах предприятие запустило в промышленную эксплуатацию современный корпусообрабатывающий цех.

Общий объём инвестиций в создание нового производства составил около $30 млн.

Самыми значимыми проектами современности стали универсальные атомные ледоколы проекта 22220 ("Арктика", "Сибирь", "Урал") и первая в мире плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов», строительство которой на данный момент уже завершено ^[6].

Производственные мощности

Продукция

За 150-летнюю историю предприятия было построено более 500 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов. Со дня своего основания завод первым осваивал новые проекты судов и кораблей, которые в дальнейшем строили и другие российские верфи^[7].

• 1862 год: На заводе построена канонерская лодка «Опыт» — первый отечественный металлический корабль;
• 1866 год: Первая отечественная субмарина конструктора И. Ф. Александровского;
• 1871 год: Первый российский броненосец — «Адмирал Лазарев»;
• В 1920-е годы впервые в Советском Союзе освоил строительство ледоколов: с 1921 по 1941 год было построено восемь ледоколов, в том числе «И. Сталин», «В. Молотов»;
• В 1956—1958 годы завод построил 10 речных дизельных ледоколов;
• С 1971 года заводом ведётся строительство серии атомных ледоколов типа «Арктика», из той серии были построены ещё «Сибирь», «Россия» и «Советский Союз» — последнему немного не повезло: как раз умер Брежнев, и было принято решение переименовать его в «Брежнев» — сколько букв срубать! и, говорят, уже начали срубать, но потом решили переименовать «Арктику»):
  • 1974 год: Завершены ходовые испытания второго атомного ледокола — «Арктика»;
• 1980-е годы: строительство тяжёлых атомных ракетных крейсеров проекта 1144 «Киров» (шифр «Орлан»):
  • Последний корабль этого проекта — крейсер «Петр Великий», не имеющий аналогов в мире по составу вооружения — предприятие передало российскому ВМФ в 1998 году.
• 1993 год: атомный ледокол «50 лет Победы» проекта 10521, на 2007 год крупнейший в мире. Сдан в апреле 2007 года;
• Начало 2000-х годов: Завод успешно реализовал ряд крупных международных гражданских контрактов:
  • Два химических танкера для компании Transocean Shipmanagement (Германия);
  • Шесть речных танкеров по заказу Rensen Shipbuilding B.V. (Нидерланды);
• 2004 год:
  • Выполнение крупнейшего на тот момент международного заказа в области надводного кораблестроения — строительство серии фрегатов для Военно-морских сил Индии. Предприятие передало три современных боевых корабля: фрегаты «Trishul», «Talwar» и «Tabar» (Эти названия переводятся с хинди как «Трезубец», «Меч» и «Секира») предназначены как для ведения боевых действий против надводных кораблей и подлодок, так и для отражения атак с воздуха. Корабли обладают беспрецедентной огневой мощью: на них установлены ударные противокорабельные ракетные комплексы, зенитно-ракетные комплексы, артиллерийские установки, а также торпедные аппараты и реактивные бомбометы. Кроме того, фрегаты оснащены новейшей информационно-управляющей системой.
  • Строительство серии современных океанских судов для перевозки автомобилей-трейлеров (типа Ro Pax) по заказу норвежской верфи Fosen Mekaniske Verksteder A/S. Новые суда будет эксплуатировать известная на рынке морских перевозок компания Stena Ro Ro, входящая в крупный шведский холдинг Stena AB:
    • Первый ролкер заложен в декабре 2004 года и передан заказчику в декабре 2005 года.
    • В июне 2005 года специалисты завода заложили второе судно серии.
  • Строительство серии дизель-электрических ледоколов для Финского залива:
    • Май 2005 года: Закладка головного судна «Москва»;
    • Январь 2006 года: закладка второго судна «Санкт-Петербург»
    • Летом 2005 года заказчик объявил о своём намерении продлить опцион и разместить на предприятии заказ на третий ледокол.
• 2007 год:
  • 26 марта 2007 года заказчику передан атомный ледокол «50 лет Победы».
  • Для немецкой компании Schottel GmbH изготовлено четыре винта, 11 ступиц и комплект судового оборудования. Изделия предназначены для океанских грузопассажирских судов, строящихся на европейских верфях. Стоимость контракта составила 1,5 млн евро, ведутся переговоры о новом контракте^[2].
• 2008 год:
  • Сдан очередной теплообменный аппарат для оснащения Тяньваньской АЭС^[8].
  • К весне 2008 года начаты испытания ледокола «Москва»^[9].
  • 28 мая 2008 года был спущен на воду ледокол «Санкт-Петербург», на тот момент по оценке специалистов, ледокол был готов на 70 %^[9].
  • 11 декабря 2008 года передан заказчику дизель-электрический ледокол «Москва».
• 2009 год:
  • 21 апреля 2009 года завод приступил к строительству первой в мире плавучей атомной электростанции «Академик Ломоносов».
  • 13 июля 2009 года — передан заказчику дизель-электрический ледокол «Санкт-Петербург». На церемонии передачи присутствовал премьер-министр России В. В. Путин.
• 2010 год:
  • 1 июля 2010 года завод спустил на воду плавучий энергоблок «Академик Ломоносов».
  • 12 ноября 2010 года подписан контракт с ООО «Контур» на строительство серии несамоходных нефтеналивных барж.
• 2012 год:
  • 10 октября 2012 года — заложен ледокол по новому проекту 22600^[10] «Виктор Черномырдин», а также кормовая часть десантно-вертолетного корабля-дока типа «Мистраль»^[11].
• 2013 год:
  • 05 октября 2013 года заложен  российский атомный ледокол "Арктика" типа ЛК-60Я (проект 22220), являющийся головным кораблем проекта. Не путать данный ледокол с одноимённым ледоколом проекта 10520. Новый ледокол отличается большим водоизмещением и мощностью атомной силовой установки, а также способностью работать как на трассе Северного морского пути, так и в мелководных устьях сибирских рек за счёт изменения своей осадки.
• 2015 год:
  • 26 мая 2015 года заложен российский атомный ледокол  "Сибирь" класса ЛК-60Я (проект 22220). Является первым серийным кораблём проекта. Не следует путать данный ледокол с одноименным проекта 10520.
• 2016 год:
  • 16 июня 2016 года спущен на воду атомный ледокол "Арктика" (проект 22220)
  • 25 июля 2016 года заложен российский атомный ледокол " Урал" класса ЛК-60Я (проект 22220).
  • 30 декабря 2016 года спущен на воду дизель-электрический ледокол "Виктор Черномырдин" (проект 22600).
  • 22 сентября 2017 года спущен на воду первый серийный атомный ледокол "Сибирь" (проект 22220)

Транспорт внутри предприятия

На территории Балтийского завода действует изолированная железная дорога, пересекающая Косую линию Васильевского острова и проходящие по ней трамвайные пути посредством глухого пересечения. На железную дорогу весь подвижной состав доставляется паромом-ледоколом ПЛ-2 через ж/д станцию Новый Порт. На дороге используются тепловозы ТГМ23, которые переправляются вместе с вагонами на пароме.

Примечания

Литература

• Балтийский судостроительный и механический завод морского ведомства // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
• Шершов А. П. История военного кораблестроения: С древнейших времен и до наших дней. — СПб.: Полигон, 1994. — 360 с. — (Военно-историческая библиотека) — ISBN 5-85391-010-8.