WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
К-3 «Ленинский комсомол»
История корабля
Государство флага  СССР
Порт приписки Западная Лица
Спуск на воду 9 августа 1957
Выведен из состава флота 1991
Современный статус Выведена из состава флота и ожидает восстановления в качестве музея
реактор выгружен и затоплен в Карском море в 2013 году[1]
Основные характеристики
Тип корабля ПЛАТ
Обозначение проекта 627 «Кит»
Разработчик проекта СКБ № 143
Главный конструктор В. Н. Перегудов
Кодификация НАТО «November»
Скорость (надводная) 15,5 узлов
Скорость (подводная) 30 узлов
Рабочая глубина погружения 300 м
Автономность плавания 50—60 суток
Экипаж 104 человека
Размеры
Водоизмещение надводное 3065 т
Водоизмещение подводное 4750 т
Длина наибольшая
(по КВЛ)		 107,4 м
Ширина корпуса наиб. 7,96 м
Средняя осадка
(по КВЛ)		 5,65 м
Силовая установка
Атомная, двухвальная, два водо-водяных реактора типа ВМ-А. Тепловая мощность 2 x 70 МВт, мощность на валу 2 x 17 500 л.с.
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение		 8 носовых ТА калибра 533 мм, 20 торпед, в обычной комплектации — 6 с ядерными зарядами по 15 килотонн.
 Категория на Викискладе

«Ленинский комсомол», первоначально К-3 — первая советская (третья в мире) атомная подводная лодка, головная в серии. Единственная лодка проекта 627, все последующие лодки серии строились по доработанному проекту 627А. Название «Ленинский комсомол» подводная лодка унаследовала от одноименной дизельной подводной лодки «М-106» Северного флота, погибшей в одном из боевых походов в 1943 году. Это почётное имя носила с 9 октября 1962 года. В последние годы службы была переклассифицирована из крейсерской в большую (Б-3).

История строительства

Работа началась по постановлению Совмина СССР «О проектировании и строительстве объекта 627»[2]. Главный конструктор В. Н. Перегудов. Руководитель работ с 1953 г. — С. А. Базилевский.[3] При этом в процессе проектирования с 1952 года разрабатывалось два варианта — вариант с водо-водяным реактором и реактором с жидкометаллическим теплоносителем. К-3 стало воплощением варианта с водо-водяным реактором, а альтернативный проект был создан позже под индексом К-27, учеником Перегудова А. К. Назаровым в корпусе этого проекта. Этот подход к разработке силовой установки полностью повторил тот путь, которым пошли американские разработчики, создавшие в 1954 году «Наутилус» и в 1955 году «Сивулф».[4]

Однако в отличие от упомянутых американских проектов, использующих классические конструкции корпусов дизель-электрическиx лодок, корпус К-3 проектировался с нуля с упором на качество подводного хода. На общую компоновку лодки сильно повлиял опыт проекта 611.[5] Лодка получилась быстроходнее «Наутилуса»: на испытаниях в погруженном состоянии был достигнут ход в 28 узлов без выхода реакторов на полную мощность.[6] Изначально лодка предназначалась для атаки береговых военно-морских баз одиночной термоядерной торпедой очень большого калибра (Т-15), однако, за явной технической несостоятельностью подхода и обнаружившейся бессмысленностью с военной точки зрения, по ходу дела проект был пересмотрен в сторону более традиционного торпедного вооружения с возможностью использования на торпедах ядерных боеголовок.

Проект сильно отличался от предыдущих подлодок не только обводами корпуса и энергетической установкой. Первоначальный проект включал ряд сомнительных решений: лодка не несла полноценного оборонительного вооружения,[5] не имела швартовых приспособлений (для манёвров на базе предполагался специальный буксир), не имела якорей[7] и аварийных дизель-генераторов[8]. Экипаж готовили и тренировали заранее, часть офицеров была привлечена на стадии проекта, что позволило качественно улучшить эргономику рабочих мест и условия жизни экипажа, устраняя наиболее вопиющие изъяны на специально построенных деревянных макетах.[9] Впоследствии качественный подбор и тренировка экипажа на специально построенных стендах (в том числе и стенде атомной силовой установки на учебной базе в Обнинске) помогли начать службу лодки, которая вышла с завода «сырая», со множеством недоработок и проблем. Фактически, лодка оказалась опытовой.[6]

Лодка была заложена 24 сентября 1955 года в Северодвинске, на заводе № 402 (ныне «Севмаш»), заводской № 254. В августе 1955 года командиром лодки назначен капитан 1-го ранга Л. Г. Осипенко.

Реакторы пущены в сентябре 1957 года, спущена на воду 9 августа 1957 года. Вступила в строй (поднят флаг ВМФ) 1 июля 1958 года, 4 июля 1958 года впервые в СССР дала ход под атомной силовой установкой, 17 декабря 1958 года принята у промышленности под гарантию устранения недостатков.

Параллельно, с заметным отставанием, проектировалась и строилась требуемая для поддержки АПЛ новая береговая инфраструктура.[6]

12 марта 1959 года вошла в состав 206-й отдельной БрПЛ с базированием на Северодвинск.

История службы

В октябре 1959 года перешла в Западную Лицу для освоения пункта базирования.

В 1961 году — первая боевая служба в Атлантическом океане. В июле 1962 года впервые в истории Советского Военно-Морского Флота она совершила длительный поход подо льдами Северного Ледовитого океана, во время которого дважды прошла точку Северного полюса. Под командованием Льва Михайловича Жильцова 17 июля 1962 года впервые в истории советского подводного флота всплыла около Северного полюса. Экипаж корабля недалеко от полюса во льдах Центральной Арктики водрузил Государственный флаг СССР. После возвращения в базу в Йоканьге, лодку на пирсе встречали Н. С. Хрущёв и министр обороны Р. Я. Малиновский. Руководителю похода контр-адмиралу А. И. Петелину, командиру корабля капитану 2 ранга Л. М. Жильцову и командиру БЧ-5 (силовая установка) капитану 2 ранга инженеру Р. А. Тимофееву присвоено звание Героя Советского Союза.[10] Весь личный состав корабля был награждён орденами и медалями.

Так как лодка была принципиальной новой, к тому же проектировалась и строилась в большой спешке, она практически постоянно требовала ремонтов, доделок и переделок, что скрывалось под словами «опытная эксплуатация». В первые годы службы и походе на полюс, поддержание лодки, часто фактически аварийной, в рабочем состоянии обеспечивалось, в том числе, и силами весьма квалифицированного экипажа, способного выполнять сложные ремонты самостоятельно. Именно опытный и готовый к ремонтам экипаж, по мнению Осипенко и Жильцова, был основной причиной того, что в поход на полюс пошла именно эта, пусть и не вполне исправная, лодка, а не более новые АПЛ того же проекта.[6] Слабым местом лодки были неудачно спроектированные и изготовленные парогенераторы, в которых постоянно возникали микроскопические, с большим трудом распознаваемые трещины и утечки воды в первом (радиоактивном) контуре. Их фактический ресурс, при бережном обращении, составлял примерно 3000 часов, после чего риск опасной течи сильно возрастал. Сказывался и повышенный, по сравнению с другими лодками проекта, уровень радиоактивности воды первого контура, и большое количество сварных швов, оставшихся из-за бессчетных переделок. По этой причине, переоблучение экипажа было нередким, однако оно считалось неизбежным злом для столь революционно нового корабля. Для снижения дозы облучения, получаемой экипажем в «грязных» отсеках, в подводном положении практиковалось периодическое перемешивание воздуха между отсеками для более равномерного распределения загрязнения, и, соответственно, доз по экипажу в целом - облучались даже коки. Лучевая болезнь и иные последствия облучения среди членов экипажа были почти обычным делом. Известен случай, когда после очередной течи парогенератора возвращающуюся лодку ждали на пирсе машины «скорой помощи». Из соображений секретности, многим пострадавшим в медицинскую историю записывались ложные диагнозы.[6]

8 сентября 1967 года произошел пожар в I и II отсеках при нахождении на боевом дежурстве в Норвежском море, погибло 39 человек. Взрыва торпед, а среди них были и торпеды с атомными боевыми частями, удалось избежать. Лодка самостоятельно вернулась в базу. Причиной аварии была плохая уплотнительная прокладка в штуцере гидравлической машинки. Вместо штатного медного кольца в системе, работающей под большим давлением, стояла прокладка из паронита (пластик с асбестом)[11][12]. Возникла утечка, вытекшая огнеопасная гидравлическая жидкость воспламенились, предположительно, от электрического фонаря, на лампочке которого не было штатного защитного колпака[11][6]. После этих трагических событий командир субмарины Юрий Степанов был списан на берег, а новым командиром стал Анатолий Жуков.

Командиры

За 40 лет атомной подводной лодкой К-3 «Ленинский комсомол» командовали 11 командиров: Л. Г. Осипенко, Л. М. Жильцов, Г. С. Первушин, Ю. Ф. Степанов, А. Я. Жуков, А. Н. Базько, А. А. Растворов, О. В. Бурцев, С. В. Мурашов. Л. В. Бондаренко, Е. А. Фёдоров [13].

Леонид Осипенко и Лев Жильцов стали контр-адмиралами и Героями Советского Союза, Анатолий Жуков — начальником штаба 3-й дивизии подводных лодок Северного флота, а Олег Бурцев — вице-адмиралом[14].

Окончание службы

Почтовая марка из серии «Боевые корабли Военно-Морского Флота СССР», 1970

В 1991 году выведена из состава Северного флота. Потом по решению Морской коллегии при правительстве РФ под председательством министра транспорта Игоря Сергеевича Левитина первая советская атомная подводная лодка должна была быть переоборудована в музей.[15] В КБ «Малахит»[16] разработан проект переоборудования в плавучий музей.

Затем лодку решили утилизировать до конца 2013 года на судоремонтном заводе «Нерпа» в Снежногорске (Мурманская область). Такое решение было принято в Объединенной судостроительной корпорации в связи с отсутствием денег на восстановление лодки, а также из-за того, что стапельная площадка, на которой хранятся останки лодки, срочно нужна под другой проект — утилизацию опасного судна «Лепсе». Для сохранения лодки, для последующего переоборудования в музей, требуется 50 млн рублей.[1]

Впоследствии было снова принято иное решение — подводная лодка будет законсервирована и спущена на воду в ожидании дальнейшего финансирования[17]. Деньги для реализации первого этапа работ были выделены Министерством Обороны[18]. По состоянию на конец 2013 года вырезанный реакторный отсек заменен другим, с выгруженным ядерным топливом[19].

По состоянию на 26 мая 2018 года[источник не указан 192 дня], на лодке завершены работы по конвертации: заварены все забортные отверстия[источник не указан 192 дня]. Лодка спущена на воду в акватории судоремонтного завода «Нерпа» и ожидает дальнейшего финансирования для переоборудования в музей[20]

Примечания

  1. 1 2 Первую атомную подлодку К-3 разрежут на металл - Известия. Проверено 29 марта 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.
  2. ↑ 1952 год (недоступная ссылка). Эпоха Aтомного проекта. Росэнергоатом. Проверено 15 октября 2010. Архивировано 31 января 2009 года.
  3. ↑ БАЗИЛЕВСКИЙ СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ — ЛИЧНОСТИ
  4. ↑ Мазуренко Вячеслав Николаевич. Глава 2. Атомная опытовая подводная лодка К-27 (проект 645) // К-27 «Жидкий Металл». — Библиотека Максима Мошкова.
  5. 1 2 А. М. Антонов. АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ПР. 627
  6. 1 2 3 4 5 6 Л. Осипенко, Л. Жильцов, Н. Мормуль. Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы. — М.: БОРГЕС, 1994. — ISBN 5-85690-007-3.
  7. ↑ Так осталось и при постройке. Якорное устройство появилось на лодке не сразу, несколько лет лодка плавала без него.
  8. ↑ При отказе от большой торпеды, генераторы были установлены в освободившемся пространстве.
  9. ↑ Жильцов в приведенной здесь книге «Атомная подводная эпопея» приводит примеры таких изъянов. Так, рабочие места командира и штурмана располагались спиной по ходу. Офицерская кают-компания для опытной лодки, к тому же головной в серии, на борту которой ожидалась масса сверхштатных специалистов и начальства, имела только 8 мест и не имела холодильника, и т. п.
  10. ↑ Осипенко и Жильцов в приведенной здесь книге «Атомная подводная эпопея» упоминают о том, что присвоение звания Героев, в тот момент, было исключительной и неожиданной честью.
  11. 1 2 Николай Черкашин, Михаил Луканин. Триумф и трагедия «Ленинского комсомола». Описание капитаном Морозовым расследования причин пожара. flot.com"
  12. ↑ Смирнова Ирина Засекреченная трагедия лучшего атомохода СССР // «Свободная пресса», 19.03.2009 (интервью Александра Лескова, бывшего командира К-3)
  13. ↑ К-3, «Ленинский комсомол», Б-3, проект 627
  14. ↑ Родоначальница соединения многоцелевых атомных подводных лодок
  15. ↑ Проект переоборудования атомной подлодки Северного флота К-3 в музей выполнен, severnyflot.ru, 22.04.08
  16. ↑ Вечная стоянка К-3, vdvsn.ru
  17. ↑ Быть или не быть — вот в чем вопрос
  18. ↑ Вести. Ru: Первую отечественную АПЛ планируют сделать музеем
  19. ↑ «Мир выжил, потому что смеялся» — Интересное интервью гендиректора «Звездочки»
  20. ↑ Первая советская атомная подлодка станет музеем

Ссылки

Литература

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии