WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Hyperloop
Привод линейный электродвигатель
Период концепция с 2013 года
Скорость до 1220 км/ч
Область применения межгородское перемещение людей и твёрдых грузов
Инфраструктура надземный трубопровод, форвакуум, воздушная / магнитная подушка

Hyperloóp (МФА: [haipə' lu:p], с англ. — «гиперпетля») — проект вакуумного поезда[⇨], предложенный в 2013 году американским венчурным предпринимателем Илоном Маском[⇨]. До конца не реализован. На сегодняшний день построены испытательные полигоны в Хоторне (компания SpaceX, длина трассы 1,5 км)[⇨] и Лас-Вегасе (компания Virgin Hyperloop One, длина 0,5 км)[⇨]. Возводится также полигон в Тулузе (компания HyperloopTT, участки длиной 1 км и 320 м)[⇨]. Максимальная достигнутая на испытаниях скорость — 457 км/ч[1].

Заключены соглашения о строительстве эксплуатационных трасс длиной 10 км в городах Дубай и Тунжэнь (компания HyperloopTT), сроки реализации проектов неизвестны[⇨]. Принадлежащая Илону Маску Boring Company возводит тоннель между городами Балтимор и Вашингтон[⇨].

Предыстория

Илон Маск, автор идеи (на Dublin Web Summit 2013)

Идея Hyperloop возникла в ответ на правительственный проект высокоскоростной железной дороги California High-Speed Rail (англ.)русск., которая к 2029 году должна соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско. «Высокоскоростная» линия предполагает движение поездов со скоростью свыше 322 км (200 миль) в час[2], стоимость проекта в опубликованном в апреле 2012 года бизнес-плане была оценена в $68,4 млрд.[3][4] По этому поводу Илон Маск заявил, что калифорнийская дорога станет самой медленной среди скоростных железнодорожных магистралей мира и при этом самой дорогой в пересчёте на милю[5].

Впервые Маск упомянул о Hyperloop в интервью с Сарой Лэйси, которое дал в июле 2012 года на мероприятии PandoDaily в Санта-Монике. Предприниматель пообещал, что новое транспортное средство будет в 2 раза быстрее самолёта и в 3—4 раза быстрее скоростного поезда, время в пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (расстояние 561 км по прямой) займёт всего 30 минут[6]. Позже Маск сделал ещё ряд громких заявлений: проект окажется в 10 раз дешевле по сравнению с California High-Speed Rail; транспорт не будет подвержен авариям; дорога должна работать от солнечной энергии; пассажирам не придётся подстраиваться к расписанию, ибо транспортные капсулы будут двигаться с короткими интервалами, как в метро; все спецификации окажутся в свободном доступе[7]. Наконец, в августе 2013 года была опубликована 58-страничная «альфа-версия» проекта[8][9][10].

Описание идеи

Первая концепция (август 2013)

Вид системы снаружи. На крыше расположены солнечные батареи.

И. Маск подавал свою идею как пятый вид транспорта после поезда, самолёта, автомобиля и корабля[5]. По его словам, это нечто среднее между «Конкордом», рельсотроном и столом для аэрохоккея[11]. Hyperloop был задуман как расположенный на опорах надземный трубопровод, внутри которого со скоростью от 480 до 1220 км/ч (в зависимости от ландшафта[11]) с интервалом в 30 секунд в одном направлении перемещаются одиночные транспортные капсулы длиной 25—30 м. Предусмотрены два варианта системы[8]:

  • пассажирский — предполагает внутренний диаметр трубопровода 2,23 м, сечение капсулы 1,35 м в ширину х 1,1 м в высоту, площадь лобовой проекции 1,4 м², капсула вмещает 2 ряда сидячих мест по 14 кресел в каждом;
  • пассажиро-грузовой (нечто вроде парома, даёт возможность пассажирам перемещаться вместе с их легковыми автомобилями) — внутренний диаметр трубы 3,3 м, лобовая проекция капсулы 4,0 м².

Ключевым фактором обнародованной 12 августа 2013 года[3] концепции было стремление к дешевизне системы. Поэтому Маск взял за основу модель вакуумного поезда[3], преимуществом которого является отсутствие необходимости преодолевать трение опоры и встречное сопротивление воздуха. Однако предприниматель усовершенствовал идею: по его мнению, нет смысла стремиться к достижению в трубе полного вакуума. Достаточно поддержания форвакуума, а именно давления в 100 Па (это 1/1000 от атмосферного давления) — дальнейшее снижение давления невыгодно, потому что ведёт к экспоненциальному росту затрат. В то же время поддерживать форвакуум можно с помощью насосов умеренной мощности и стенок трубы из обычной стали толщиной 20—25 мм[8].

Схема пассажирской капсулы. Спереди расположен вентилятор с компрессором. За ним находится отсек с 28 пассажирами, в хвосте размещены аккумуляторы.

Однако на предусмотренной проектом скорости транспортное средство всё равно сталкивается с набегающими воздушными массами. Маск решил использовать их для создания воздушной подушки: расположенные в носу транспортной капсулы специальные направляющие и вентилятор должны перенаправлять встречный поток воздуха под днище. В условиях форвакуума для создания воздушной подушки достаточно будет обеспечить давление в 9,4 кПа, что потребует подачи всего 200 г воздуха в секунду. Тем самым Маск отказывается от гораздо более дорогой в реализации идеи магнитной подушки[8].

Капсула должна приводиться в движение линейным электродвигателем. Статором послужит алюминиевый рельс длиной 15 м на полу трубы[11], который нужен только через каждые 110 км[3]. Ротор будет находиться в каждой капсуле, при этом требуемая постоянная мощность составляет всего 100 кВт. Поскольку система будет приводиться в движение электричеством, предусмотрено получение энергии с помощью солнечных батарей. Они должны вырабатывать 57 МВт электроэнергии при потребности системы только в 21 МВт. Поскольку статор выполняет не только ускорение, но и торможение, в последнем случае кинетическая энергия капсулы также преобразуется в электрическую. От продажи излишков энергии планируется выручать $25 млн ежегодно, что создаст дополнительный источник финансирования эксплуатационных расходов[11]. Как результат, билет в один конец должен стоить $20, и при общей стоимости системы $7,5 млрд окупаемость проекта будет достигнута за 20 лет[8].

На случай возникновения аварийных ситуаций предусмотрено следующее[8]:

Результаты моделирования

Проведённое в сентябре 2013 года работниками Ansys компьютерное моделирование показало, что идея осуществима, однако нуждается в доработке. Необходимы корректировки следующего рода[12]:

В ноябре того же года в своём блоге на сайте компании The MathWorks Гай Руло (англ. Guy Rouleau) поделился результатами собственного моделирования, которое показало, что по условиям трассы между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско скорость 1220 км/ч будет недостижима[13].

В январе 2015 года на ежегодной конференции Американского института аэронавтики и астронавтики (англ.)русск. (AIAA SciTech 2015) специалисты NASA Glenn Research Center представили свои результаты моделирования, выполненного в открытой программной среде OpenMDAO. Ключевыми их выводами стало то, что диаметр трубы надо увеличить примерно в 2 раза, а опасение нагрева капсулы из-за трения воздуха является преувеличенным[14]. Материалы, связанные с данным моделированием, выложены на GitHub[15].

Последующие доработки

Наработки конкурирующих команд пока далеки от завершённости. Так, HTT отказался от использования воздушной подушки, поскольку она может создать проблемы с управлением, и выбрал магнитную левитацию[16]. Virgin Hyperloop One тоже предпочёл магнитную левитацию, только не активную (как у маглева), а пассивную. Эта технология разработана в Ливерморской национальной лаборатории, она предполагает, что постоянные магниты прикреплены к капсуле, тем самым движутся над проводящей поверхностью[17].

Капсула команды WARR Hyperloop

Абсолютный рекорд скорости (457 км/ч) установлен 22 июля 2018 года студенческой командой WARR Hyperloop из Мюнхенского технического университета, победительницей всех трёх соревнований Hyperloop pod competition. К настоящему моменту не построено ни одной трассы Hyperloop, где капсула приводилась бы в движение методом электромагнитной катапульты, как в классической концепции вакуумного поезда. Поэтому участники соревнований должны были создавать самодвижущиеся капсулы на электрических двигателях. 70-килограммовая капсула команды из Мюнхена оснащена восемью электромоторами суммарной мощностью 240 кВт[1][18].

Конкуренция проектов

HyperloopTT

Поскольку Маск объявил, что сам заниматься реализацией Hyperloop не собирается, появилось несколько групп энтузиастов, которые решили воплотить проект в жизнь самостоятельно[9]. Уже спустя месяц после публикации «альфа-версии» группа специалистов Ansys во главе с Сандипом Совани (англ. Sandeep Sovani) провела компьютерное моделирование, которое показало принципиальную возможность реализации идеи[12]. Результаты моделирования побудили оказать проекту поддержку со стороны краудсорсинговой платформы JumpStartFund, в ходе голосования на которой проект получил более 300 голосов[19].

Для реализации идеи было решено создать компанию Hyperloop Transportation Technologies Inc. (HTT или HyperloopTT), ключевыми фигурами которой являются сооснователь JumpStartFund Дирк Алборн и президент SpaceX Гвинн Шотвелл[9]. Бизнес-модель компании не совсем обычна: она объединяет волонтёров, которые трудятся бесплатно, рассчитывая в случае успеха на долю возможной выручки с проекта[20]. На сегодня проект собрал 200 добровольцев из Cisco Systems, Boeing, Гарвардского университета и Школы архитектуры и дизайна Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Сотрудничество такой массы людей основано на том, что проект разбит на мелкие задачи. Взаимодействие участников обеспечивается с помощью Google Docs и еженедельных групповых видеоконференций[9][21].

В феврале 2015 года объявлено о том, что HTT достигла соглашения с девелопером эко-города Долина Квэя (англ.)русск., возведение которого должно начаться в 2016 году в округе Кингс штата Калифорния, о строительстве там первой 8-километровой трассы. Необходимые для строительства $100 млн компания надеялась привлечь с помощью IPO[22]. В марте 2016 года Дирк Алборн объявил о подписании с правительством Словакии договора о строительстве трассы, которая соединит Братиславу с Веной и Будапештом. Время поездки по ней должно составлять восемь минут. При этом сроки реализации проекта Алборн не обозначил[23].

В июле 2017 года Алборн заявил, что его компания заказала создание первой капсулы для полевых испытаний у испанского производителя авиационных фюзеляжей Carbures и получила территорию для строительства научно-исследовательского центра в Тулузе (Франция)[24]. Выбор маршрута первой эксплуатационной линии был осуществлён в апреле 2018 года. Это будет трасса длиной 10 км между аэропортом Аль-Мактум и местом проведения выставки Экспо-2020 в Дубае (ОАЭ). Соответствующее соглашение было заключено с Aldar Properties. При этом глава HyperloopTT не спешит называть конкретные сроки окончания строительства. Ожидается, что в будущем трасса свяжет Дубай с Эр-Риядом (Саудовская Аравия). Тогда же было объявлено о начале строительства испытательного полигона в Тулузе, состоящего из двух участков — длиной 320 м для грузовых капсул и длиной 1 км для пассажирских. Завершение пассажирской трассы планируется на июль-август[25][26].

В июле 2018 года был выбран второй маршрут: HTT учредил совместное предприятие с муниципалитетом китайского города Тунжэнь для строительства 10-километровой трассы между городом и местным аэропортом Tongren Fenghuang Airport. Стоимость проекта оценена в $295 млн. На втором этапе планируется продлить дорогу до горы Фанцзиньшань (англ.)русск., в этом случае протяжённость маршрута вырастет до 50 км[18][27].

3 октября 2018 года в Испании компания Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT), которая занимается реализацией проекта сверхскоростной системы поездов, продемонстрировала первую в мире пассажирскую капсулу[28].

Virgin Hyperloop One

Другая команда сформирована Шервином Пишеваром[en] — первым инвестором Uber, основателем венчурного фонда Sherpa Ventures, крупным спонсором Демократической партии США. На конференции All Things Digital в мае 2013 года Пишевар публично просил Маска обнародовать детали Hyperloop. После публикации три месяца спустя подробностей проекта Пишевар добился аудиенции у президента Обамы, после чего президент поручил Бюро по научно-технической политике своей администрации изучить идею. Постепенно Пишевар привлёк в компанию, которую назвал Hyperloop Technologies Inc. (Hyperloop Tech), следующих партнёров: сооснователя Palantir и совладельца венчурного фонда Formation 8 Джо Лонсдэйла, руководителя победной для Обамы президентской кампании 2012 года Джима Мессину, основателя Space Adventures и главу фонда X Prize Питера Диамандиса, члена «мафии PayPal» Дэвида Сакса. Последний стал сопредседателем компании и привлёк к работе над проектом «гуру SpaceX» инженера Кевина Брогана, сменившего имя на Брогана Бемброгана (англ. Brogan BamBrogan)[9].

Hyperloop Tech начиналась в гараже Бемброгана в местечке Лос-Фелис[en], затем переехала в здание бывшей фабрики мороженого. В планах компании построить опытную трассу, строительство которой оценено в $80 млн, не считая $8,5 млн затрат на инжиниринг и дизайн. На тему выбора участка для строительства уже полноценной трассы были проведены переговоры с Энтони Марнеллом III (англ. Anthony Marnell III), владельцем Marnell Corrao Associates — крупнейшего американского строителя казино. Марнелл давно намеревается соединить Лас-Вегас высокоскоростной железнодорожной линией с Западным побережьем США и является одним из инвесторов проекта XpressWest, которому принадлежит право на возведение подобной дороги[9].

В ходе двух раундов инвестиций компания смогла привлечь более $92,6 млн.[17] Среди инвесторов оказались Sherpa Ventures, EightVC, ZhenFund, Национальная компания французских железных дорог, Oerlikon Leybold Vacuum (одним из акционеров является Виктор Вексельберг), а также российский венчурный фонд Caspian VC Partners (представляет интересы Зиявудина Магомедова)[29][30].

11 мая 2016 года в жизни компании произошло два знаковых события. Во-первых, во избежание путаницы с HTT, она была переименована в Hyperloop One. Во-вторых, в городе Норт-Лас-Вегас (Невада) на открытом воздухе было проведено испытание двигателя для Hyperloop[30]. Впрочем, не менее важной новостью из стана Hyperloop One стал на тот момент иск уволившегося Бемброгана к Пишевару, Лонсдэйлу и CEO компании Роберту Ллойду[31]. В то же время один из акционеров проекта, Caspian VC Partners, презентовал на втором Восточном экономическом форуме во Владивостоке план строительства ветки Hyperloop длиной около 65 км по маршруту Хуньчунь (Китай) — порт Зарубино. Средняя скорость движения должна составить около 740 км/ч, инвестиции оцениваются в 30-40 млрд рублей, срок реализации — в 5 лет[32].

В мае 2017 года компания провела первое полноценное полевое испытание системы. Испытание проводилось на тестовом участке под названием DevLoop, строительство которого завершено месяцем ранее в пригороде Лас-Вегаса. Протяжённость участка составляет 500 м, диаметр трубы — 3,3 м. Пассажирская капсула разогналась до 113 км/ч[33], а 29 июля скорость удалось поднять до 310 км/ч[34]. По словам З. Магомедова, который стал сопредседателем совета директоров Hyperloop One, при тех же технических характеристиках системы скорость на дистанции 2 км увеличится до 1 000–1 200 км/ч[35].

В сентябре того же года компания закрыла третий раунд привлечения инвестиций в размере $85 млн. В результате общая сумма инвестиций составила $245 млн., а оценка стартапа превысила $700 млн.[36] В следующем месяце глава Hyperloop One Роб Ллойд (англ. Rob Lloyd) дал пресс-конференцию, где заявил, что ожидает начала реализации первого транспортного проекта в 2019 году с запуском во временную эксплуатацию в 2021 году. По его мнению, строительство вакуумных трасс на треть дешевле высокоскоростных железных дорог, в то время как скорость поездки в 2-3 раза выше. Также он высказал предположение, что билет для поездки на расстояние 50-60 км будет стоить $5[37].

15 декабря 2017 года компания смогла разогнать свою капсулу до рекордной пока скорости 387 км/ч, а днём ранее из-за сексуального скандала Hyperloop One покинул её основатель Ш. Пишевар. Освободившееся место занял один из новых акционеров Ричард Брэнсон, компания стала называться Virgin Hyperloop One[38].

В феврале 2018 года компания заключила с правительством Индии соглашение о строительстве трассы в штате Махараштра, между городами Пуна и Мумбаи. Предполагается, что после 6-месячного исследования проекта Virgin Hyperloop One возведёт в течение 2-3 лет демонстрационную трассу, а в течение следующих 5-7 лет — и полноценную дорогу[39]. В начале мая объявлено о том, что компания создала совместное предприятие с портовым оператором DP World, которое будет называться DP World Cargospeed. Оно задумано как оператор грузоперевозок на технологиях Virgin Hyperloop One[40]. Несколькими днями позже принадлежащая BMW дизайнерская студия Designworks представила концепт салона пассажирской капсулы[41].

SpaceX

Как оказалось, Илон Маск тоже не готов совсем отказаться от реализации проекта. В январе 2015 года он заявил на Техасском транспортном форуме, что собирается построить пробную трассу Hyperloop длиной 5 миль, и лидирующее место в списке потенциальных участков для строительства принадлежит Техасу[9][42].

Труба для Hyperloop pod competition

В июне того же года SpaceX объявила конкурс на дизайн пассажирской капсулы. Капсулы предполагалось испытать в ходе гонок на пробной трассе в калифорнийском Хоторне, где расположена штаб-квартира компании[43]. Соревнование получило название Hyperloop pod competition (англ.)русск.. В январе 2016 года на базе Техасского университета A&M в Колледж-Стейшен состоялся первый этап, на котором были отобраны 22 лучшие команды. Все они получили право испытать свои модели на настоящей трассе в ходе второго этапа. Главный приз достался команде Массачусетского технологического института[44].

Первоначально проведение финального этапа Hyperloop pod competition ожидалось в середине августа того же года[45], но было отложено. SpaceX объявила о начале строительства испытательной трассы длиной 1 500 м и с диаметром трубы 1,8 м только в начале сентября 2016 года[46]. В итоге заключительный этап состоялся 27 августа 2017 года. Первое место на нём завоевала команда из Мюнхенского технического университета, чья капсула развила скорость 327 км/ч[47]. Впрочем, рекорд немцев продержался всего несколько дней, ведь 31 августа Маск продемонстрировал капсулу, созданную совместно компаниями SpaceX и Tesla, которая смогла достичь скорости 355 км/ч[48].

В середине октября Маск получил первое официальное разрешение на строительство полноценной трассы Hyperloop. Участок протяжённостью примерно 16,58 км (10,3 мили) должен связать окраину Балтимора с территорией Ганновер (штат Мэриленд). Ожидается, что дорога станет в дальнейшем частью маршрута Вашингтон — Нью-Йорк с остановками в Балтиморе и Филадельфии. Трасса будет строиться в подземном исполнении, тоннель должна построить Boring Company Илона Маска[49]. В феврале 2018 года Маск получил разрешение на подготовку места строительства станции и первичные земляные работы на пустыре в северо-восточной части Вашингтона[50].

22 июля 2018 года состоялся третий этап Hyperloop pod competition. Победу в нём повторно одержала команда из Мюнхена, сумевшая разогнать капсулу до 457 км/ч. Пока это абсолютный рекорд для Hyperloop[1].

Примечания

  1. 1 2 3 Hawkins A. WARR Hyperloop pod hits 284 mph to win SpaceX competition. A hyperloop hat trick by the German team (англ.). The Verge (22 July 2018). Проверено 27 июля 2018.
  2. ↑ California High-Speed Rail Authority (англ.). State of California. Проверено 12 марта 2015.
  3. 1 2 3 4 The Economist, 17 августа 2013.
  4. ↑ Revised 2012 Business Plan (англ.). State of California. Проверено 12 марта 2015.
  5. 1 2 Vance A. Elon Musk, the 21st Century Industrialist (англ.) // Bloomberg. — Нью-Йорк, 13 September 2012.
  6. ↑ Garber M. The Real iPod: Elon Musk's Wild Idea for a 'Jetson Tunnel' from S.F. to L.A. (англ.) // The Atlantic : журнал. — Бостон, 13 July 2012. — ISSN 1072-7825.
  7. ↑ Васильков А. Гиперпетля Илона Маска становится общественным проектом (англ.) // Компьютерра : журнал. — 09 августа 2013. — ISSN 1815-2198.
  8. 1 2 3 4 5 6 Березин, 2013.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 Апбин, 15 апреля 2015.
  10. ↑ Маск, 2013.
  11. 1 2 3 4 5 Dodson.
  12. 1 2 Паймакова, Маргарита. Моделирование показало, что транспорт может достичь скорости 1000 км/ч, Вести.ру (24 сентября 2013). Проверено 12 марта 2015.
  13. ↑ Rouleau G. Hyperloop: Not so fast! (англ.). The MathWorks (22 November 2013). Проверено 30 марта 2015.
  14. ↑ Chin etc., 2015, p. 14.
  15. ↑ Gray.
  16. ↑ HTT, 2014, p. 21-24.
  17. 1 2 Краузова, 2 июня 2016.
  18. 1 2 Ломанова Б. Капсула Hyperloop разогналась до рекордных 466 км/ч // Гудок : газета. — М., 23 июля 2018.
  19. ↑ Хель, Илья. Деньги на Hyperloop собирают всем миром, Hi-News.ru (29 сентября 2013). Проверено 12 марта 2015.
  20. ↑ Хижняк, Николай. Проект Hyperloop Элона Маска сдвинулся с мёртвой точки, Hi-News.ru (21 декабря 2014). Проверено 12 марта 2015.
  21. ↑ Rogowsky M. Hyperloop: The Crowdsourced Team Trying To Build It Adds Partners, Pushes Forward (англ.) // Forbes : журнал. — 31 October 2013.
  22. ↑ Горина, Ася. Небольшой участок Hyperloop построят в калифорнийском городе будущего, Вести.ру (27 февраля 2015). Проверено 12 марта 2015.
  23. ↑ Сверхзвуковой поезд Hyperloop запустят в Восточной Европе, Лента.ру (11 марта 2016). Проверено 3 июня 2016.
  24. ↑ Булаева А. Дирк Алборн: «Мы не будем взимать плату за Hyperloop, мы не будем печатать билеты» // Гудок : газета. — М., 2017. — 11 июля.
  25. ↑ Kharpal, Arjun. Hyperloop is coming to Abu Dhabi by 2020 (англ.), CNBC (18 April 2018). Проверено 15 мая 2018.
  26. ↑ Глава Hyperloop Transportation Алборн: Мы стараемся оставаться вне политики, М.: Прайм (30 апреля 2018). Проверено 15 мая 2018.
  27. ↑ Ouyang Shijia et al. Superfast Hyperloop to take shape in Guizhou (англ.) // China Daily : газета. — Пекин, 2018. — 20 July. — ISSN 0253-9543.
  28. ↑ Rbc.ua. В Испании показали первую в мире пассажирскую капсулу Hyperloop (рус.), РБК-Украина. Проверено 4 октября 2018.
  29. ↑ Фонд Магомедова увеличил инвестиции в вакуумный поезд Илона Маска, Лента.ру (11 мая 2016). Проверено 3 июня 2016.
  30. 1 2 Korosec K. Hyperloop Technologies Gets a New Name, $80M, and Partners Ahead of Public Test (англ.) // Fortune : журнал. — Бостон, 11 мая 2016. — ISSN 0015-8259.
  31. ↑ Bohler P. This Hyperloop Lawsuit Is Insane (англ.). Wired (12 July 2016). Проверено 13 июля 2016.
  32. ↑ Строительство ветки Hyperloop от порта Зарубино до Китая займет 5 лет, М.: ТАСС (2 сентября 2016). Проверено 5 сентября 2016.
  33. ↑ Hyperloop One завершила первый полноценный тест капсулы, М.: Интерфакс (12 июля 2017). Проверено 14 июля 2017.
  34. ↑ Etherington, Darrell. Hyperloop One’s full-scale pod reaches 192 mph in new Nevada track test, TechCrunch (2 августа 2017). Проверено 27 сентября 2017.
  35. ↑ Дзядко И., Парфентьева И. Зиявудин Магомедов — РБК: «Билет на Hyperloop будет очень дешёвым», М.: РБК (18 октября 2017). Проверено 14 ноября 2017.
  36. ↑ Hawkins A. Is the hyperloop finally too big to fail? (англ.). The Verge (21 September 2017). Проверено 27 сентября 2017.
  37. ↑ Derhally M. Exclusive: Virgin Hyperloop One to begin building first transport system by 2019, CEO says (англ.) // The National : газета. — Абу-Даби, 31 октября 2017.
  38. ↑ Hawkins, Andrew. The hyperloop has a new world speed record: 240 mph, The Verge (19 декабря 2017). Проверено 2 февраля 2018.
  39. ↑ Virgin Hyperloop One построит тестовую трассу в Индии // Популярная механика : журнал. — 20 февраля 2018.
  40. ↑ Казарновский, Павел. Брэнсон создал компанию для сверхскоростных перевозок грузов, М.: РБК (1 мая 2018). Проверено 15 мая 2018.
  41. ↑ Ломанова Б. BMW оснастит креслами капсулы Hyperloop компании Virgin Hyperloop One // Гудок : газета. — М., 7 мая 2018.
  42. ↑ Batheja A. Musk: Texas a «Leading Candidate» for Hyperloop Track (англ.) // The Texas Tribune : газета. — Остин, 15 января 2015.
  43. ↑ Thompson, Cadie. More than 700 people have signed up to help Elon Musk build a Hyperloop prototype, Business Insider (22 июня 2015). Проверено 21 июля 2015.
  44. ↑ Hawkins A. MIT wins SpaceX’s Hyperloop competition, and Elon Musk made a cameo (англ.). The Verge (30 January 2016). Проверено 3 июня 2016.
  45. ↑ Hawkins A. Here are the Hyperloop pods competing in Elon Musk's big race later this year (англ.). The Verge (18 June 2016). Проверено 11 июля 2016.
  46. ↑ Привалов А. Space X начинает строить тестовый трек Hyperloop // Популярная механика : журнал. — 5 сентября 2016.
  47. ↑ Ohnsman A. Tubular: A Hyperloop Contest As Musk Inches Toward Creating High-Speed Venture (англ.) // Forbes : журнал. — 27 августа 2017.
  48. ↑ Лещёв, Владимир. Капсула для Hyperloop от Tesla установила новый рекорд скорости, М.: Life (31 августа 2017). Проверено 1 сентября 2017.
  49. ↑ Cox E., Gantz S. Elon Musk to start hyperloop project in Maryland, officials say (англ.) // The Baltimore Sun : газета. — Балтимор, 19 октября 2017. — ISSN 1930-8965.
  50. ↑ Илон Маск получил разрешение на начало строительства тоннеля в Вашингтоне // Популярная механика : журнал. — 21 февраля 2018.

Литература

Дополнительная литература

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2026
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии