WikiSort.ru - Не сортированное

АМ1
«Россиа 1»[к 1]
Пассажирская автомотриса АМ1-003, Румыния
Производство
Годы постройки	1962 - 1972
Страна постройки	СССР СССР
Завод	ДМЗ
Вагонов построено	297
Технические данные
Осевая формула	B-2
Диаметр колёс	540 мм
Ширина колеи	750 мм, 760 мм
Рабочая масса	15,5 т.
Тип двигателя	ЯАЗ-М204А
Мощность двигателя	120 л.с.
Тип передачи	Механическая
Конструкционная скорость	60 км/ч
Эксплуатация
Страны эксплуатации	СССР СССР после 1991 года: Россия Россия, Румыния Румыния (≈с 2000 года)
АМ1 на Викискладе

АМ1 (иногда АМ-1) — четырёхосная автомотриса, предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм, производившаяся на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) в СССР. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица, а также в составе, включающем до трёх прицепных пассажирских вагонов ПВ40.

История создания

Автомотриса АМ-1 была спроектирована на Демиховском машиностроительном заводе в 1962 году, автомотриса была создана на базе четырехосного пассажирского вагона ПВ40 колеи 750 мм. В качестве силового агрегата был использован дизельный двигатель ЯАЗ-М204А с нагнетателем, мощностью 120 л.с. На автомотрисе была использована оригинальная механическая передача конструкции ДМЗ. После испытаний в 1962 году автомотриса была принята госкомиссией, и в 1963 году Демиховский машиностроительный завод приступил к их серийному выпуску. За период серийного производства с 1962 по 1972 год было построено 297 автомотрис.^[1]

Конструкция

Автомотриса АМ1 представляет собой самоходный вагон, предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица (без вагонов), а также тянуть состав, включающий до трёх прицепных пассажирских вагонов ПВ40. Кузов мотрисы разделен перегородками на две кабины машиниста, мотоотсек, пассажирский салон и тамбуры. В кабинах машиниста находятся пульты управления и соответствующая аппаратура, управление осуществляется с любой из двух кабин. В мотоотсеке кузова размещается дизель типа ЯАЗ-М204А с нагнетателем, мощностью 120 л. с., передача — механическая. Электрическая аппаратура размещена в шкафу, установленном в мотоотсеке, аккумуляторная батарея расположена под кузовом. Энергоснабжение автомотрисы осуществляется от генератора Г-732 или аккумуляторной батареи, переключаемых реле-регулятором. Пассажирский салон оборудован жесткими диванами для сидения на 37 посадочных мест, установленными у продольных стен в два ряда с центральным проходом между ними. Вентиляция автомотрисы естественная вытяжная (через дефлекторы, установленные на крыше); отопление водяное от системы охлаждения двигателя; освещение электрическое, напряжением 50 В. Автомотриса оборудована стандартными ударно-тяговыми приборами с цепной стяжкой или узкоколейной автосцепкой, а также воздушным, автоматическим и ручным тормозами. Ходовой частью служат две двухосные тележки: ведущая и поддерживающая. Колесные пары ведущей тележки снабжены двухступенчатыми осевыми редукторами со сквозными приводными валами, соединенными карданным валом.^[2]

Эксплуатация

После начала поставок автомотрисы оказались распределёнными почти по всей территории РСФСР и Белорусской ССР. Известно, что использовавшиеся до 2000 года на Басьяновском торфопредприятии машины с номерами 003 и 258 были переправлены из России в Румынию, для лесной железной дороги Вишеу (рум. Vişeu). По состоянию на май 2016 года имеются достоверные данные об эксплуатации по прямому назначению только АМ1-003. Автомотриса была восстановлена до рабочего состояния^[3][4]. При этом, кроме маркировки «АМ-1» и «003», на лобовой части машины была закреплена табличка с надписью «ROSSIA 1»^[5].

Согласно данным по приписке АМ1 остальные машины либо списаны, либо отстранены от нормальной эксплуатации; часть из них передана в музеи. Судьба многих автомотрис АМ1 остаётся неизвестной^[3].

Автомотрисы в музеях и на вечных стоянках

По состоянию на май 2016 года имеются данные по трём автомотрисам АМ1, сохранённым для истории:

• АМ1-003, как уже было написано выше, передана в Румынию; поскольку лесная железная дорога при городе Вишеу-де-Сус является памятником, эту машину можно считать музейным экспонатом;
• АМ1-093 передана в Музей индустриальной культуры для восстановления; по состоянию на 2018 год работы по восстановлению проводятся участниками проектов «Поезд напрокат» и «Заповедные железные дороги» при поддержке этого музея и Переславского железнодорожного музея (машину планируется восстановить до рабочего состояния)^[3][6][7]. На начальной стадии это был практически пустой корпус. В конце апреля 2016 года из Белоруссии в московский музей были доставлены оригинальные тележки, а в ноябре того же года удалось получить оригинальные детали интерьера (из списанного вагона ПВ-40). В феврале 2017 года при поддержке руководства ДМЗ удалось получить чертежи^[8]. Летом 2017 года вагон передан на хранение в Переславский железнодорожный музей, где периодически продолжаются работы по реставрации^[9][8];
• АМ1-248 передана в Екатеринбургский музей железнодорожного транспорта (ранее была в Переславском железнодорожном музее)^[3][10].

См. также

Примечания

Ссылки

	АМ1 на Викискладе

• Автомотриса АМ1
• Дрезины и автомотрисы
• Список автомотрис АМ1

Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её.