| АР1 | |
|---|---|
 Автомотриса АР1-02 | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1969 |
| Страна постройки |
 |
| Заводы | Рижский вагоностроительный |
| Вагонов построено | 2 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Пассажировместимость | 90 человек |
| Длина вагона | 26 442 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Рабочая масса | 59 т |
| Тип двигателя | Дизельный двигатель |
| Мощность двигателя | 240 л.с. |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| Эксплуатация | |
АР1 — четырёхосная пассажирская двухдизельная автомотриса с гидромеханической передачей. Автомотриса создана на базе конструкции дизель-поезда ДР1 и выпущена в двух экземплярах Рижским вагоностроительным заводом. Обе автомотрисы находились в эксплуатации весьма непродолжительное время и к настоящему времени не сохранились.
История
По техническим требованиям, разработанным ВНИИЖТом, Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) в 1967 — 68 гг. спроектировал четырёхосную пригородную автомотрису для пассажирских перевозок на линиях с небольшими пассажиропотоками (до 400—600 человек в сутки). В начале 1969 г. завод изготовил две автомотрисы серии АР1, кузова и тележки которых были унифицированы с соответствующими узлами дизель-поезда серии ДР1.
Конструкция
Силовая установка
Каждая автомотриса имела по два машинных отделения. В каждом отделении был установлен V-образный 4-тактный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238 автомобильного типа мощностью 240 л.с. Вал дизеля соединялся с гидромеханической передачей ГМП-240.
Трансмиссия
От гидромеханической передачи вращающий момент с помощью карданного вала и зубчатого редуктора передавался внутренней колёсной паре тележки. Автомотриса имела две движущие и две поддерживающие колёсные пары. Гидромеханическая передача позволяла получить две ступени скорости.
Дополнительные данные
Компрессор, гидронасос и генератор приводились от дизеля через гидромеханическую передачу. На автомотрисе АР2[уточнить] в порядке эксперимента было установлено оборудование для автоматического управления дизелями и гидропередачами.
Испытания и дальнейшая судьба автомотрис
В августе — сентябре 1969 г. автомотрисы проходили обкатку под наблюдением работников РВЗ на участке Даугавпилс — Крустпилс (Прибалтийская железная дорога). Пробег каждой автомотрисы на этом участке составил около 5000 км. В мае 1970 г. автомотрисы были переданы в депо Тернополь (Львовская железная дорога) для перевозки пассажиров на участках Тернополь — Красне, Тернополь — Чертков и Тернополь — Бережаны. Здесь проводились опытные поездки с хронометражом режимов работы.
Результаты эксплуатационных испытаний автомотрис рассматривались 9 декабря 1971 года на комиссии локомотивного хозяйства Научно-технического совета МПС. Было принято решение возвратить автомотрисы на завод для устранения выявленных недостатков. Требовалось повысить надёжность работы гидропередач, улучшить доступ к ним при обслуживании и ремонте, а также обеспечить пожаробезопасность. Однако вместо этого автомотрисы были направлены на Октябрьскую железную дорогу для перевозки рабочих ПМС в Решетниково и Рябово. В пассажирском движении эти автомотрисы больше не участвовали. Обе автомотрисы к настоящему времени списаны; АР1-02 разрезана в металлолом. Первая машина, скорее всего, также не сохранилась.
Литература
Автомотрисы АР1 № 01 и 02.//В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. М.: Транспорт, 1999 г. Стр. 312—314.
Ссылки
См. также
 Дизель-поезда и автомотрисы СССР и постсоветского пространства* | |
|---|---|
| Моторвагонной тяги | |
| Локомотивной тяги | |
| Пассажирские автомотрисы (рельсовые автобусы) |
|
| Грузопассажирские автомотрисы | |
| Японская колея | |
| Колея 750 мм | |
* — Дизель-поезда и автомотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках. | |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .