WikiSort.ru - Не сортированное

Кузов

Кузов автомотрисы имеет раму, на которой установлен дизель. По концам кузова расположены кабины машиниста, что позволяет не прибегать к повороту на конечных пунктах. Дизель расположен асимметрично, над машинным отделением находится возвышение крыши.

Внешние изображения
	Размеры и расположение оборудования

Лобовые маски кабин имеют форму клина в виде двух сходящихся под углом наклонных плоскостей и оснащены автосцепками СА-3 для возможности сцепления с другим подвижным составом. Буферные фонари объединены с нижними красными хвостовыми огнями в одном прямоугольном блоке и расположены ниже линии схождения плоскостей лобовой части, прожектор круглой формы расположен под двумя лобовыми стёклами кабины выше линии плоскостей, над лобовыми стёклами по углам расположены верхние красные хвостовые огни.

Боковые стенки вагонов гладкие напротив кабины и гофрированные напротив салона и машинного помещения. Между серединой и кабиной противоположной машинному помещению с каждой стороны автомотрисы имеется дверной проём с двустворчатыми автоматическими раздвижными дверями с пневматическим приводом. Двери рассчитаны на вход и выход пассажиров как с высоких, так и с низким платформ и оборудованы окнами. Для входа и выхода локомотивной бригады за боковыми окнами кабины имеются одностворчатые двери с замками, открываемые поворотом вовнутрь. Напротив машинного помещения имеется два широких окна, удалённых друг от друга на некотором расстоянии, далее перед пассажирским тамбуром имеется три широких и одно узкое окно, а за ним перед входом в противоположную кабину — одно узкое и два широких.

Тележки

Двухосные тележки выполнены по типу тележек дизель-поездов ДР1А. Моторной тележкой является задняя, если считать, что передняя часть автомотрисы находится со стороны машинного помещения. Такое расположение позволяет более равномерно распределить вес между колесными парами. На тележках автомотрисы в отличие от тележек дизель-поезда ДР1А вместо дисковых тормозов применены колодочные (нажатие тормозных колодок двустороннее). Управление тормозами электропневматическое. Предусмотрено также реостатное торможение, для чего на вагоне установлены резисторы общей мощностью 600 кВт.

Силовое и тяговое оборудование

На автомотрисе АЧ0 установлен дизель-генератор, состоящий из дизеля 211Д-2 и тягового агрегата. Дизель 211Д-2 (6ЧН21/21) изготовлен комбинатом SKL (ГДР) по технической документации Балаковского машиностроительного завода им. Ф. Э. Дзержинского (такие дизели применялись на тепловозах ТГМ4 и ТГМ4а). Дизель развивает номинальную мощность 552 кВт (750 л. с) при частоте вращения коленчатого вала 1500 об/мин. Предполагалось, что в дальнейшем вместо них будут устанавливаться дизели мощностью 1000 л.с. (как на дизель-поездах ДР1А).

Передача от дизеля к движущим колесным парам электрическая: дизель приводит во вращение якорь генератора, а генератор питает постоянным током тяговый электродвигатель, который установлен под кузовом вагона около задней тележки так, что его вал располагается вдоль продольной оси вагона. Электродвигатель связан с движущими колесными парами карданным валом и зубчатыми осевыми редукторами, имеющими конические и цилиндрические колеса.

Электрооборудование

Электрическая схема автомотрисы позволяет применять автоматическое или ручное управление, а также управление сцепленными автомотрисами по системе многих единиц.

На автомотрисе установлен компрессор, приводимый через редуктор от вала дизеля, и аккумуляторная батарея по типу батарей маневрового тепловоза ЧМЭЗ. Отопление автомотрисы электрическое. Для этого имеется генератор однофазного тока напряжением 3000 В. Такое решение позволяет прицеплять к автомотрисе обычные пассажирские вагоны с электрическим отоплением.

Интерьер

Внешние изображения
	Кабина машиниста
	Пульт управления
	Малый салон служебной АЧ0-001 с сидячими местами
	Большой салон-кухня служебной АЧ0-001

По концам автомотрисы расположены кабины машиниста. За одной из кабин расположено машинное отделение, а между ним и противоположной кабиной — два пассажирских салона, разделённых тамбуром с автоматическими дверями для входа и выход пассажиров. Больший салон со стороны машинного отделения имеет 3 широких и одно узкое окно, меньший — два широких и одно узкое. В пассажирском исполнении салон имеет 38 мест для сидения, которые представляют собой двухместные и одноместные двусторонние диваны, расположенные по схеме 2+1 по бокам от центрального прохода лицом вдоль направления движения. В большом салоне имеется 23 места, в салом — 15. Часть пространства малого салона со стороны тамбура слева занимает туалет, вход в который находится из тамбура. Салон отделён от тамбура, машинного помещения и кабин машиниста со служебными тамбурами стенкой с перегородками и запирающимися дверями по центру.

У автомотрисы АЧ0-001 в служебном исполнении салон подвергся перепланировке: больший салон со стороны машинного отделения стал использоваться в качестве кухни и салона для приёма пищи, а между малым салоном, служебным тамбуром и кабиной машиниста ликвидированы двери. В малом салоне были установлены другие сиденья.