WikiSort.ru - Не сортированное

Грузовые и пожарные дрезины серий ГМД и ПМД

Производство грузовых и пожарных дрезин в промышленном объёме наладил завод им. Свердлова в городе Горьком с 1950 по 1955 год. Первые дрезины завода им. Свердлова получили обозначение ГМД-1 (грузовая) и ПМД-1 (пожарная). С 1952 года завод налаживает выпуск трёхосных дрезин ГМД-2 и ПМД-2, эти дрезины завод выпускает до 1955 года, после чего производство было передано на Демиховский машиностроительный завод. В 1956 году на ДМЗ была доработана конструкция мотодрезин и от горьковских дрезин они практически не отличались, за исключением немного изменившихся размеров, кабина получившая округлую заднюю стенку. Серийное производство было продолжено под тем же обозначением. Дрезины ГМД-2 и ПМД-2 завод выпускал до 1963 года. В 1960 году была выпущена опытная партия трёхосных мотодрезин с капотом и кабиной от автомобиля ГАЗ-51, мотодрезина получила обозначение ГМД-3. В 1962 году завод начинает выпускать двухосные грузовые дрезины ГМД-4, а с 1965 пожарные ПМД-3. Эти дрезины завод выпускал до 1974 года^[1].

Пожарная моторная дрезина

У этого термина существуют и другие значения, см. ПМД.

ПМД (Пожарная моторная дрезина) — для колеи 750 мм, предназначена для пожарной разведки, ликвидации небольших очагов возгорания, пожарные дрезины оборудуются местами для пожарной команды, насосными агрегатами, противопожарным инвентарём и ёмкостями для воды.

Пассажирские и санитарные автодрезины серий ПД и СМД

Производство санитарных двухосных мотодрезин СМД-1 в промышленном объёме наладил завод им. Свердлова в городе Горьком с 1951 по 1952 год. Завод им. Свердлова в 1953 году перешёл на выпуск пассажирских трёхосных дрезин ПД-1, которые он выпускал до 1954 года, после чего производство было передано на ДМЗ. В 1956 году на Демиховском машиностроительном заводе было продолжено серийное производство под тем же обозначением ПД-1 и санитарных трёхосных дрезин, которые тоже получили обозначение СМД-1, эти дрезины завод выпускал до 1974 года. Для езды в обратном направлении автодрезины оснащались домкратом, расположенным по центру дрезины, домкрат вывешивал дрезину над рельсами, производился разворот вручную, после чего дрезину опускали на рельсы и ехали в обратном направлении^[2].

Санитарная моторная дрезина

СМД (Санитарная моторная дрезина) — для колеи 750 мм, предназначены для медицинских целей и оборудована местом для установки носилок и другим медицинским оборудованием.

Современное состояние

Список серийных мотодрезин, сохранившихся до наших дней на территории России:

ПД-1:

• ПД1-000, Переславский железнодорожный музей
• ПД1-700, Алапаевская узкоколейная железная дорога
• ПД1-843, Узкоколейная железная дорога Васильевского торфопредприятия (передана в музей МСЖД в 2014 году.)^[3]
• ПД1-781, Узкоколейная железная дорога Мокеиха-Зыбинского торфопредприятия
• ПД1-764, Узкоколейная железная дорога торфопредприятия ЗАО «ЭНБИМА Групп»
• ПД1-671, База запаса ЦМОЖД на ст. Шушары Окт.ж.д. (до 2015 г.), Малая Октябрьская детская железная дорога (с 2015 г.)
• ПД1, номер неизвестен (транспортировалась по документам списанной ПД1-353), Музей Тёсовской УЖД (восстановлена до работоспособного состояния, ранее работала Репельской УЖД Волосовского ЛПХ)
• Грузовая дрезина на базе ПД1, Переславский железнодорожный музей

ПМД-3:

• ПМД3-259, Переславский железнодорожный музей
• ПМД3-122, Узкоколейная железная дорога Пищальского торфопредприятия^[4]
• ПМД3-405, Узкоколейная железная дорога Пищальского торфопредприятия
• ПМД3-156, Каринская узкоколейная железная дорога
• Грузовая дрезина на базе ПМД-3, Узкоколейная железная дорога Отворского торфопредприятия
• Пассажирская дрезина на базе ПМД-3, Узкоколейная железная дорога Мещерского торфопредприятия

ГМД-4:

• ГМД4-000, Переславский железнодорожный музей^[5]
• ГМД4 с кабиной от ГАЗ-53, Апшеронская узкоколейная железная дорога

СМД-1

• СМД1 с переделанной кабиной, Алапаевская узкоколейная железная дорога

Фотогалерея