| Саратовский железнодорожный мост | |
|---|---|
 | |
| 51°24′44″ с. ш. 45°58′44″ в. д. HGЯO | |
| Область применения | железнодорожный |
| Пересекает | Волгу |
| Место расположения | Саратов |
| Конструкция | |
| Общая длина | 1730[1] м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 17 мая 1935 года |
 | |
Саратовский железнодорожный мост в черте города Саратова ведёт через Волгу.
Вопрос о постройке моста у Саратова впервые возник в 1892 году при сооружении заволжских железнодорожных линий обществом Рязано-Уральской железной дороги.
Примерно с 1900 года Рязанско-Уральская железная дорога старалась получить средства от казны и города Саратова для строительства железнодорожного моста для соединения её путей с обеих сторон реки Волга.
25 марта 1917 Временное правительство России утвердило проект двухуровнего (ж/д и автомобильная дорога) моста вблизи центра города. Но уже в июле 1917 комиссия решила, что строительство двух мостов — автодорожного моста близко к городу и железнодорожного ниже по течению — обходится дешевле. Октябрьская революция и Гражданская война препятствовали реализации проекта, и только в 1926 году начались подготовительные работы для строительства железнодорожного моста. Собственно строительство началось в 1930 году.
Мост строился долго и трудно. Поставленный перед строителями срок пуска моста — 15 февраля 1934 года был сорван. Газета «Саратовский рабочий» #12 (436) от 12.01.1934 года писала о вопиющей организации строительства моста, о срыве сроков монтажа пролетных строений и сборке ферм. Согласно газетной публикации строительством занималась организация «Стальмост», за неудовлетворительную работу по строительству Саратовского моста в августе 1933 года руководство этой организации было сменено.
13 апреля 1934 года произошла крупная трагедия. При сборке пролетных строений произошла деформация пролета, и мост буквально развалился. Тогда в Волге утонуло около 150 человек, но точных данных в архивах нет. Официальные органы и газеты тех лет об этом молчали. Все погибшие похоронены на Увекском кладбище Саратова, которое и образовалось после этой аварии.
 | …Время было обеденное, и большинство рабочих в целях экономии времени ели прямо на рабочих местах. В результате аварии всех сбросило в Волгу. Падая с 14-метровой высоты, люди пробивали своими телами лед, который ещё кое-где покрывал реку, но спастись не могли — тающий лед был ещё достаточно крепок и не давал плыть, но не выдерживал тяжести людей, которые пытались выбраться из ледяной воды.[источник не указан 141 день] |  |
.
17 мая 1935 года мост длиной в 1730 м был принят в эксплуатацию.
В связи с этим существовавшее с 1896 года паромное соединение Рязанско-Уральской железной дороги было ликвидировано. Суда паромной переправы и Саратовский ледокол, входившие в состав флотилии Рязано-Уральской железной дороги, стали использоваться по другому назначению.
См. также
Примечания
Ссылки
- 70 лет железнодорожному мосту. Государственный архив новейшей истории Саратовской области (ОГУ ГАНИСО) (2005). Проверено 10 марта 2013. Архивировано 11 марта 2013 года.
- Строительство моста через Волгу у Саратова
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .