WikiSort.ru - Не сортированное

Технические характеристики

Основные технические характеристики электровозов серии O'Z-Y в сравнении с характеристиками электровозов-предшественниками серии O'ZBEKISTON:^[1]

Нумерация и маркировка

Электровозы O'Z-Y имеют номера четырёхзначного написания, начиная с 0101, присваивавшиеся по возрастанию в процессе выпуска. В отличие от электровозов-предшественников серии O'ZBEKISTON, номера электровозов O'Z-Y обозначаются на корпусе локомотива слитно с обозначением серии в формате O'Z-Y01XX без разделителя в виде дефиса или пробела, где XX — порядковый номер электровоза в серии. Номера указываются на металлических табличках, размещаемых на лобовых частях локомотивов по центру чуть ниже уровня буферных фонарей, а также окрашенными буквами сбоку под правым окном кабины машиниста^[3].

Особенностью нумерации электровозов всех серий китайского производства на Узбекистанской железной дороге является то, что первые две цифры номера являются уникальными для каждой серии и таким образом являются идентифицирующими для неё, а последние две — идентификаторами номера локомотива в пределах серии^[3]. Например, электровозы O'ZBEKISTON получали номера 00XX^[3], O'Z-Y — 01XX^[3], а более современные O'ZEL и O'ZELR — 02XX и 03XX соответственно.

Кузов

Электровозы O'Z-Y представляют собой односекционные двухкабинные локомотивы с двумя трёхосными тележками. Кузов локомотивов металлический, имеет сварную конструкцию стен и крыши с несущей главной рамой. Внешне O’Z-Y схож с казахским KZ4A, который также выпускался китайскими заводами^[1].

Лобовые стены кабин электровоза имеют наклонную форму с выступающим вперед изгибом в середине, при этом верхняя часть кабине имеет больший наклон. Кабина в верхней части имеет два лобовых стекла, оборудованных дворниками, над которыми сверху по центру находится головной прожектор прямоугольной формы с двумя лампами. Под лобовыми стеклами над изгибом расположены горизонтальные буферные фонари, включающие по две блок-фары — белых головные ближе к середине и красные хвостовые по краям. В нижней части для сцепления с электровоза с вагонами и другим подвижным составом из-под кузова выступают автосцепка СА-3, закреплённая к главной раме. С левой стороны на лобовой части имеются розетки электроотопления пассажирских вагонов. Снизу по торцам рамы к кузову крепится вертикальный метельник^[1].

Боковые стены электровоза вертикальные, в верхней части перед крышей они имеют наклонные скаты с вентиляционными решётками. Кабина машиниста имеют по бокам треугольное выдвижное зеркала заднего вида, за которым расположено прямоугольное боковое окно. Позади каждой кабины с обеих сторон имеются одностворчатые двери с замками для локомотивной бригады, открываемые поворотом вовнутрь. Окна в машинном отделении отсутствуют^[1].

Тележки

Локомотив имеет две трёхосные моторные тележки, выполненные по технологии Flexcoil. Тележки имеют двухступенчатое рессорное подвешивание, в первой буксовой ступени рама каждой тележки опирается на каждую буксу через две витые цилиндрические пружины. Каждая ось имеет индивидуальный тяговый привод второго класса: двигатели имеют опорно-рамное-подвешивание, а редукторы — опорно-осевое. Этим они отличаются от трёх двухосных тележек электровозов O'ZBEKISTON, у которых подвешивание двигателей является опорно-осевым. Тележки снабжены гидравлическими гасителями колебаний. Диаметр новых колёс составляет 1250 мм, как и у электровозов O'ZBEKISTON. Колёсные пары оборудованы дисковыми тормозами. Увеличение плавности хода и более эффективный разгон и торможение осуществляется благодаря наличию компьютерной системы поосного перераспределения нагрузок, что заодно исключает подрез гребня на крайних осях^[1].

Электрооборудование

Электрическая часть электровоза, включая тяговые двигатели, выполнена полностью на элементной базе немецкой компании «Siemens». Исключение составляет система управления диагностики. Из российского оборудования можно отнести систему безопасности КЛУБ-У и радиостанцию РВ-1МЦ. Основная часть электрооборудования расположена в машинном отделении в кузове электровоза. Электрооборудование размещено по блочной схеме вдоль боковых стен, образуя широкий центральный проход вдоль локомотива для удобства прохода локомотивной бригады между кабинами с аварийным выходом на крышу^[1].

На крыше электровоза по краям установлено два асимметричных токоприёмника в виде полупантографов, через которые осуществляется токосъём с контактной сети. От токоприёмника питание подаётся через токоведущую шину к главному выключателю, установленному в средней части крыши. Затем через вводной изолятор напряжение подаётся в кузов электровоза^[1].

Входной ток от контактной сети поступает на тяговый трансформатор, где происходит понижение напряжения. От вторичных обмоток трансформатора питание получают тяговые и вспомогательные цепи. В тяговых цепях ток от вторичных обмоток трансформатора преобразуется через четырёхквадрантные преобразователи (4q-S): переменный ток промышленной частоты выпрямляется, а затем преобразуется в трёхфазный ток регулируемого напряжения, частоты и коэффициента мощности, после чего поступает на шесть асинхронные тяговых электродвигателей. В режиме рекуперативного торможения через 4q-S преобразователи происходит однофазное инвертирование^[1].

По сравнению с электровозами серии «O’ZBEKISTON», имевшими преобразователи на GTO-тиристорах, тяговые преобразователи электровозов серии «O’Z-Y» оснащены IGBT-транзисторами. В отличие от GTO-тиристоров, биполярные транзисторы с изолированным затвором IGBT имеют простую неэнергоёмкую систему управления и отличаются высокой рабочей частотой. Вследствие этого преобразователи частоты на IGBT позволяют расширить диапазон управления скорости вращения двигателя, повысить быстродействие привода в целом. Для асинхронного электропривода с векторным управлением преобразователи на IGBT позволяют работать на низких скоростях без датчика обратной связи. Системой управления, которая осуществляет регулирование этих параметров, является 32-битная операционная система SIBAS-32^[1].