WikiSort.ru - Не сортированное

2ЭС20
Производство
Страна постройки	Россия Россия
Завод	НЭВЗ
Годы постройки	2014
Всего построено	0
Технические данные
Род службы	Магистральный грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, ~25 кВ, 50 Гц; постоянный, =3кВ
Осевая формула	2 × 2O-2O
Полный служебный вес	2 × 100 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы	245 кН
Длина локомотива	22 550 мм
Диаметр колёс	1 250 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип ТЭД	асинхронный
Часовая мощность ТЭД	8 400 кВт
Сила тяги часового режима	593 кН
Длительная мощность ТЭД	7 600 кВт
Сила тяги длительного режима	536 кН
Скорость длительного режима	50 км/ч
Электрическое торможение	рекуперативное: 7 600кВт Реостатное (4 500 кВт / 3 200 кВт — постоянный/переменный ток), рекуперативное (6 000 кВт)
Эксплуатация
Страна	Россия Россия
Период	—

Электровоз 2ЭС20 — проект магистрального грузового электровоза двойного питания 5 поколения, разрабатываемый совместно Трансмашхолдингом и французской компанией Alstom для ОАО «Российские железные дороги».

Локомотив создается как один из элементов нового семейства российских электровозов, построенных по принципу единой базовой платформы. Унификация узлов и элементов с головным проектом — двухсистемным пассажирским электровозом ЭП20 запланирована на уровне 75 %. За образец интерьера кабины и кузова взят электровоз 2ЭС5.

Электровоз оборудован системой защиты колесных пар от юза с поосным растормаживанием в случае появления юза при торможении фрикционным тормозом.

Особенностью электровозов нового поколения 2ЭС20 является наличие в их составе системы управления, обеспечивающей не только расширенную диагностику бортовых систем и аппаратов, но и оперативную передачу диагностической информации с борта локомотива в депо по каналам цифровой радиосвязи и GPRS. Кроме того, принципиально новым является применение системы автоведения грузового поезда с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС для обеспечения безопасных и энергорациональных режимов движения поездов.

По состоянию на весну 2015 г. из-за отсутствия заказов со стороны РЖД, роста цен на западные комплектующие в связи с падением курса рубля, остановки компанией «ТРТранс» (совместного предприятия холдинга Alstom и «Трансмашхолдинга») разработки локомотивов, проект 2ЭС20 оказался фактически заморожен.^[1]

Примечания