WikiSort.ru - Не сортированное

ВЛ40У
ВЛ40У производства ЗЭРЗ и ЛЛРЗ, Одесса
Производство
Страна постройки	Украина Украина
Заводы	ЗЭРЗ, ЛЛРЗ
Годы постройки	2004 – настоящее время
Всего построено	более 80
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула	2О-2О
Длительная мощность ТЭД	4×740 кВт
Скорость длительного режима	56 км/ч
Конструкционная скорость	110 км/ч
Эксплуатация
Страны	Украина Украина
Компания	Украинская железная дорога
Период	—
ВЛ40У на Викискладе

ВЛ40У (Владимир Ленин, 40-й тип (4-осный, Однофазный), Унифицированный (Украинский)) — пассажирский электровоз переменного тока 25 кВ 50 Гц, модернизированный из секций грузовых электровозов ВЛ80Т. В ходе модернизации каждый электровоз получает новые кабины управления и оборудование. Модернизация осуществлялась на Запорожском и Львовском заводах,Ленинградском в двух разновидностях, отличающихся друг от друга формой кабины.

История создания

В конце 1990-х—начале 2000-х годов на Украинских железных дорогах начал обостряться дефицит пассажирских электровозов переменного тока, как из-за списания старых электровозов ВЛ60ПК, так и из-за электрификации новых участков. Участились случаи вождения пассажирских поездов грузовыми электровозами ВЛ80Т и ВЛ80С локомотивных депо Знаменка и Котовск Одесской дороги, Казатин Юго-Западной дороги, зачастую не оборудованными не только системой электрического отопления поезда, но и пассажирским электропневматическим тормозом (ЭПТ).

По этой причине было решено модернизировать простаивающие на базе запаса Цветково двухсекционные грузовые электровозы ВЛ80Т в односекционные пассажирские, получившие наименование ВЛ40У. Впрочем, нередко ВЛ80 продолжают использоваться для вождения пассажирских поездов. Модернизацию производили ЗЭРЗ и ЛЛРЗ. Электровозы сохранили свои первоначальные номера, однако для различения секций после номера электровоза через дополнительный дефис указывался также номер секции (1 или 2 ).

• 
  ВЛ40У‑1025‑1 Запорожского завода с кабиной аналогичной ЧС8
• 
  ВЛ40у-1378-2 Львовского завода с кабиной аналогичной ЭП1

Конструкция

Электровоз в ходе модернизации получал новый кузов, у которого от ВЛ80Т сохранялись боковые стенки, но оригинальная кабина и задняя часть ликвидировались и вместо них устанавливались две кабины. При этом ЗЭРЗ устанавливал кабины машиниста и пульты по типу электровозов ЧС8, а ЛЛРЗ — кабины с более плоской лобовой стенкой, похожие на кабину ЭП1, и почти таким же пультом, как на ВЛ80. На крышах электровозах возле каждой кабины устанавливалось по одном токоприёмнику, т.е. число токоприёмников увеличилось в 2 раза.

Ходовая часть, силовая схема с главным контроллером ЭКГ‑8Ж и схема цепей низкого напряжения 50 В в целом остались прежними, за исключением того, что убрано реостатное торможение, что повлекло снятие ряда аппаратов — блоков тормозных резисторов с устройствами переключения потока воздуха, тормозных переключателей, выпрямителя возбуждения и др.

Контроллер машиниста, число позиций регулирования и ступеней ослабления возбуждения, указатель позиций остались прежними. За счёт использования более высококлассных диодов число ящиков выпрямительной установки каждой тележки уменьшено с двух до одного. Заново построена схема вспомогательных цепей — фазорасщепитель заменён пусковыми конденсаторами, вспомогательные машины с двигателями АЭ92 заменены на устанавливаемые на электровозах серий Э5К и ЭП1 машины с двигателями НВА‑55: на каждом электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора охлаждения и два воздушных мотор-компрессора ВУ‑3,5.

Эксплуатация

Электровозы хорошо показали себя на равнинном профиле, например, на участке Киев - Нежин - Чернигов Юго-Западной дороги, где используются даже для вождения грузовых поездов на участке Нежин - Чернигов, но на холмистом профиле Одесской дороги вождение поездов длиной 15–20 вагонов оказалось трудной задачей и вызывает много отрицательных отзывов в адрес ВЛ40У от локомотивных бригад.

В настоящее время электровозы ВЛ40У приписаны к цеху эксплуатации Чернигов и Жмеринка Юго-Западной железной дороги, Подольск Одесской ЖД и Львов-Запад Львовской ЖД. Основной парк депо Жмеринка и Львов составляют машины выпуска ЛЛРЗ, депо Подольск и Чернигов в основном имеют машины выпуска ЗЭРЗ. Машины ВЛ40У-1384.1, ВЛ40У-1384.2, ВЛ40У-1488.1 и ВЛ40У-1488.2 приписаны к ТЧ-9 Дарница.

В июне 2014 г. четыре электровоза ВЛ40У из Чернигова начали эксплуатироваться в локомотивном депо Конотоп Юго-Западной ЖД.

• ВЛ40у-1378-2 ЛЛРЗ следует резервом
• ВЛ40У‑1025‑1 ЗЭРЗ ведёт пассажирский поезд

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 августа 2012 года.