Петербурго-Варшавская железная дорога | |
---|---|
Варшавский вокзал в С.-Петербурге | |
Годы работы | 1862—1907 |
Страна | Российская империя |
Город управления | Санкт-Петербург |
Состояние | С 1907 г. в составе Северо-Западных железных дорог |
Подчинение | Российская империя |
Протяжённость |
|
Петербурго-Варшавская железная дорога — четвёртая железная дорога, построенная в России в 1852—1862 годы в соответствии с императорским указом от 15 февраля 1851 года. Протяжённость 1046 вёрст, с ветвью к границе с Пруссией — 1225 вёрст (1280 км). Проведена через Гатчину — Лугу — Псков — Остров — Пыталово — Режицу — Динабург (Двинск) — Вильно — Ландварово — Гродно — Белосток.
Ветви: Ландварово — Ковно — Вержболово — (162 версты); Пыталово — Сита (63 версты).
В настоящее время участки дороги относятся к Октябрьской железной дороге, Латвийской железной дороге, Литовским железным дорогам, Белорусской железной дороге и Польским железным дорогам
В постоянную эксплуатацию введена 15 (27) декабря 1862 года. Проведена через губернии: С.-Петербургскую (на протяжении 218 вёрст), Псковскую (153 верст.), Витебскую (127,5 верст.), Курляндскую (17,9 верст.), Ковенскую (31,8 верст.), Виленскую (216,5 верст.), Гродненскую (137,9 верст.), Ломжинскую (67 верст), Седлецкую (28,2 верст), Варшавскую (47 верст); ветвь до границы с Пруссией — через Виленскую (58,7 верст), Ковенскую (22,4 верст) и Сувалкскую (80,9 верст). Наибольшее возвышение над уровнем моря на 448-й версте (перегон Антонополь — Рушоны) — 596,69 футов, наименьшее на 1-й — 17,57 футов. Земляное полотно отсыпалось под два пути[1].
Технические параметры мало отличались от Петербурго-Московской дороги. Земляное полотно и искусственные сооружения возводились под два пути, однако верхнее строение — под один путь. Предельный уклон принимался в 6 тысячных; минимальный радиус кривых — 1065 м. Проектный объём земляных работ достигал 96 млн кубометров или 76 тысяч кубометров на 1 км пути. Вся линия была разбита на 8 отделений. Некоторые участки строились одновременно.
Дорога вводилась в эксплуатацию участками:
Строителем Петербурго-Варшавской железной дороги был генерал-лейтенант В. А. Бобринский, подрядчики: Адельсон (р. Двина — Ландварово), почетн. гражд. Скворцов (Ландварово — Варшава), Г. В. Гладин и Клочковский (Псков — Динабург).
|
|
раздельная станция | верста | год ввода | класс | класс, 1862 г. | примечания |
---|---|---|---|---|---|
Санкт-Петербург (c 1914 Петроград) | 1 | 1853 | в/к | 1 | Пассажирское здание — Варшавский вокзал. Правление дороги. Паровозное депо (Локомотивное депо Ленинград-Варшавский, С.-Петербург-Варшавский (ТЧ-14 Окт). Вагонное депо (ВЧД-10). Товарная станция. Музей Октябрьской железной дороги (2001 г.). Газовый завод (1858 г.) Бассейн для перегрузки товаров на барки, связанный с Обводным каналом.
Соединительные ветви: с петербургской станцией Николаевской ж. д.; с петербургской станцией Петергофской (позднее Балтийской ж. д.) (Балтийский вокзал), Цветочным постом и Корпусным постом (разобрана). |
Александровская | 21 | 1853 | III | 4 | Царскосельская. В 1895 г. от станции проложена особая ветка[5],подходившая к Императорскому павильону на окраине Александровского парка Царского Села. |
Гатчина | 42 | 1853 | II | 3 | Гатчино. Гатчина-Варшавская. Пассажирское каменное здание (открыто 10 февраля 1859 г.). Газовый завод (1858—1859 гг.), станция освещалась газом с 8 февраля 1859 г. Узловая станция c 1870 г.: соединение с Балтийской ж. д. |
Суйда | 51 | 1861 | н/д | - | На 57-й версте перегона Суйда — Сиверская располагалась пл. Карташевского. |
Сиверская | 63 | 1857 | н/д | 4 | Буфет. На 71-й версте перегона Сиверская — Дивенская располагалась пл. Строганова. |
Дивенская | 80 | 1857 | н/д | 3 | Буфетное здание (декабрь 1858 г.). Весовой помост (1863 г.) |
Мшинская | 99 | 1857 | н/д | 4 | |
Преображенская | 116 | 1857 | н/д | 5 | С 1919 г. — Толмачёво |
Луга | 129 | 1857 | II | 2 | Узловая станция с 1916 г.: линия Луга I — Луга-II — Батецкая — Новгород.[6] Паровозное депо. Буфетное здание (декабрь 1858 г.). Газовый завод (1859 г.), станция освещена газом с 31 января 1860 г. На 142-й версте перегона Луга — Серебрянка располагалась пл. Фан-дер-Флит. |
Серебрянка | 150 | 1859 | IV | 4 | |
Плюсса | 171 | 1859 | IV | 4 | Речной водоем (1860 г.) |
Белая, Струги Белая | 193 | 1859 | III | 3 | c 1905 г. — Струги Белые, ныне Струги Красные. Буфетное здание. Речной водоем (октябрь 1859 г.). На 202-й версте перегона Белая — Новоселье располагалась пл. Козловского, пл. Броневского (Владимирский Лагерь), пл. Гинце. |
Новоселье | 213 | 1859 | IV | 4 | |
Торошино | 238 | 1859 | IV | 4 | Торощинская |
Псков | 257 | 1859 | I | 1 | Узловая станция с 1889 г.: Псково-Рижская ж. д., Бологое-Псковская ж. д., Псков — Берёзки — Идрица — Полоцк, Псков — Гдов — Нарва.
Пассажирское здание, каменное (1860—1863 гг.). Газовый завод (1861 г.). Паровозное каменное здание с круглой частью для 20 паровозов и с мастерскими (1863 г.). Весовой помост (1863 г.). Водокачальня у Псковы. Паровозное депо (локомотивное депо Псков (ТЧ-17 Окт). Вагонное депо Псков (ВЧД-12 Окт). Питомник для развода саженцев разных растений для рассадки «по сторонам дороги живых изгородей вместо жердевых». Псковское отделение Октябрьской железной дороги (упразднено с 1 июля 1996 г.). Железнодорожный музей (Вокзальная ул., д. 38).[7] На 262-й версте перегона Псков — Черская располагалась пл. Викингейзера (пл. Черёха). |
Черская | 281 | 1860 | н/д | 4 | ранее Орлинская, Орлы. Пассажирское деревянное здание. |
Остров | 306 | 1860 | н/д | 3 | Пассажирское здание каменное. Буфет. Каменный паровозный сарай (на 4 паровоза). Поворотный круг диаметром 23 фута. Водоемное здание. Шоссированная дорога до города. |
Федосино | 316 | 1873 | н/д | - | с 1904 г. — Брянчаниново |
Жогово | 331 | 1860 | н/д | 4 | с 1921 г. — Ритупе |
Пыталово | 345 | 1873 | III | - | Яунлатгале, Абрене. Узловая станция с 1902 г.: «Пыталовская ветвь» СПб-Варшавской ж. д.: линия Пыталово — Жигури — Сита (далее на Гулбене — Иерики — Ригу). Не действует с середины 1990-х гг. |
Пондеры | 359 | 1860 | н/д | 4 | ныне Пундури |
Корсовка | 376 | 1860 | н/д | 2 | ныне Карсава. Буфет. |
Ивановка | 392 | 1860 | н/д | 4 | ныне Межвиди |
Режица | 417 | 1860 | н/д | 4 | ныне Резекне. Узловая станция с 1901 г.: Московско-Виндаво-Рыбинская ж. д. Пассажирское здание, каменное. Буфет. |
Антонополь | 435 | 1860 | н/д | 3 | C 1926 г. — Малта |
Рушоны | 460 | 1860 | н/д | 4 | ныне Аглона |
Вышки | 473 | 1860 | н/д | 4 | Дубно, ныне Вишки |
Динабург (c 1893 Двинск) | 497 | 1860 | I | 1 | Ныне не существует. Современная станция Даугавпилс - бывшая станция Риго-Орловской ж. д.
C 1893 г. — Двинск, с 1920 г. — Даугавпилс. Узловая станция с 1861 г.: Риго-Динабургская ж. д.,[8] Динабурго-Витебская ж. д., позднее вошедшие в Риго-Орловскую ж. д. Локомотивное депо Даугавпилс. Локомотиворемонтный завод. Двинск-Товарная станция. Музей Даугавпилского отделения Прибалтийской ж. д. (не существует). Станция в межвоенные годы называлась Даугавпилс II. Разрушена в 1944 г., не восстановлена, упразднена. |
Калкуны | 502 | 1862 | III | - | ныне Грива. Узловая станция с 1873 г.: соединение с Либавской ж. д. (с 1876 г. — Либаво-Роменской ж. д.) Буфет. |
Турмонт | 520 | 1862 | н/д | 4 | Ново-Александровская, ныне Турмантас |
Дукшты | 540 | 1862 | н/д | 3 | Дукшты, ныне Дукштас. Буфет. С 1916 г. по 197х г. узловая - УЖД Дукшты - Друя. |
Игналино | 563 | 1862 | н/д | 4 | ныне Игналина |
Свенцяны | 585 | 1862 | III | 2 | ныне Швенчёнеляй. С 1895 г. — узловая: узкоколйная ветка Поневеж — Свенцяны — Березвечь, разобранная в 197х г. С конца 70-ых годов узловая - широколейная линия Швенчёнеляй - Утена. Каменное пассажирское здание (1861 г.). Буфет. |
Подбродзе | 610 | 1862 | н/д | 4 | ныне Пабраде. Узловая с 1916 г. : ветка Пабраде — Лынтупы (узкоколйная, позже перешита на ширококолейную), позже продлена до Крулевщизны. В 2003 г. ветка от станции Пабраде до ст. Лынтупы разобрана. |
Безданы | 634 | 1862 | н/д | 4 | Безданы, ныне Бездонис |
Вилейка | 649 | 1873 | II | - | Вилейская, Вилейск, Ново-Вилейск, ныне Науйойи-Вильня. С 1873 г. — узловая: соединение с Ландварово-Роменской ж. д. Буфет. |
Вильна | 658 | 1862 | I | 1 | Вильно; с 1939 г. — Вильнюс. Узловая станция c 1884 г.: Полесские ж. д.: линия на Лиду — Барановичи. Вильна-Товарная. Каменное пассажирское здание (1861 г.). Буфет. Паровозный сарай. |
Ландварово | 675 | 1862 | н/д | 3 | ныне Лентварис. Узловая станция с 1862 г.: линия на Ковно — Вержболово — граница с Пруссией (протяженностью 178 верст). Каменное пассажирское здание (1861 г.). Буфет. |
Рудзишки | 693 | 1862 | н/д | 4 | ныне Рудишкес |
Олькеники | 712 | 1862 | н/д | 4 | ныне Валькининкай |
Ораны | 732 | 1862 | III | 3 | у села Маргажеры, ныне Варена. Узловая станция с 1895 г.: стратегическая ветвь Ораны — Олита. Буфет. |
Марцинканцы | 752 | 1862 | III | 4 | ныне Марцинконис. Узловая станция с 1916 г. по 195Х г.: узкоколейная лесовозная железная дорога на Мотыли и далее. Участок от ст. Марцинконис до литовско-белорусской границы не используется, трансграничный участок разобран. |
Поречье | 775 | 1862 | II | 2 | Узловая станция с 1934 г.: ветка Поречье — Друскининкай. Ныне участок Поречье — о. п. Учитель. Некоторое время называлась станцией Друзгеники. Буфет. |
Зелинская-Богоушева | 793 | 5 | Ныне о.п. Богушевка. В межвоеннные годы Zielona. | ||
Гродно | 804 | 1862 | н/д | 4 | Узловая станция с 1907 г.: Полесские ж. д.: линия Гродно — Мосты.[9] Каменное пассажирское здание. Буфет. |
Кузница | 829 | 1862 | IV | 4 | ныне Кузница-Белостоцка, пограничная станция Польских железных дорог. |
Соколка | 844 | 1862 | III | 3 | ныне Сокулка. С 196Х г. узловая: линия Сокулка - Сувалки. Каменное пассажирское здание. Буфет. |
Чёрная-Весь | 862 | 1862 | IV | 4 | ранее Чарна-Весь, ныне Чарна-Белостоцка |
Белосток | 882 | 1862 | II | 4 | Узловая станция с 1872 г.: Бресто-Граевская ж. д. (с 1880 г. — Юго-Западные ж. д., Белосток — Граево — граница с Пруссией); Полесские ж. д. (Белосток — Барановичи)[10] Буфет. |
Лапы | 904 | 1862 | I | 1 | С 1893 г. — узловая: соединение с Привислинскими ж. д. Пассажирское здание, каменное. Буфет. |
Щепетово | 929 | 1862 | IV | 4 | ранее Средница, ныне Шепетово |
Чижов | 944 | 1862 | III | 3 | ныне Чижев |
Малкин | 967 | 1862 | н/д | 4 | Малкиня. Узловая станция с 1887 г.: Седлец-Малкинская ж. д. (Привислинская ж. д.): линия Малкин — Седлец. Буфет. |
Зеленец | 980 | 1872 | н/д | 5 | ныне Садовне-Венгровске |
Лохов | 994 | 1862 | III | 3 | Буфет. Ныне Лохув |
Тлущ | 1013 | 1862 | IV | 4 | Узловая станция |
Воложин | 1028 | 1872 | н/д | 5 | Ныне Воломин |
Варшава | 1046 | 1862 | в/к | 1 | Станция расположена на Праге на правом берегу Вислы.
Петербургский (Петроградский) вокзал. При оставлении русскими Варшавы в августе 1915 г. взорван и выгорел при последующем пожаре.[11] Товарная станция. Узловая станция: соединительные ветви с Варшаво-Венской, Варшавско-Тереспольской и Привисленскими железными дорогами. Ныне ст. Варшава-Виленская. Виленский вокзал. Варшавский ж. д. узел. Смена колеи. |
раздельная станция | верста | год ввода | класс | примечания |
---|---|---|---|---|
Ландварово | 0/673 | 1861 | II | С 1862 г. — узловая |
Евье | 1861 | IV | Эвье, ныне — Вевис. Некоторое время в конце XIX в. Анастасьевская. | |
Жосли | 1861 | IV | Жослы, ныне — Жасляй | |
Кошедары | 46 / 719 | 1871 | IV | Этканы, ныне — Кайшядорис. С 1871 г. — узловая: примыкание Либавской ж. д. (с 1876 г. — Либаво-Роменская ж. д.) |
Провенишки | 1861 | IV | ныне Правенишкес | |
Ковно | 80 / 755 | 1861 | I | Ветвь на станцию Ковно-Крепость. Обходная ветвь Ковенского тоннеля, протяжением 4,66 версты. Пассажирское каменное здание. Паровозное здание (круглое, на 18 стойл). Весовой помост (1863 г.). |
Мавруци | 1861 | IV | ныне Мауручяй | |
Козлова-Руда | 115 | 1861 | IV | ныне Казлу-Руда. Узловая с 1922 г.: линия Казлу-Руда — Шяштокай. |
Пильвишки | 1861 | IV | ныне Пильвишкяй | |
Вильковишки | 1861 | IV | ныне Вилкавишкис | |
Вержболово | 161 / 835 | 1861 | в/к | с 1919 г. — Кибартай. Пограничная станция Российской империи (граница по р. Лепона). Таможня. Пассажирское здание (каменное, 1860—1864 гг.). Крытая товарная платформа с подъемным краном. Таможенный пакгауз. |
Эйдкунен | 162 | 1861 | н/д | Ныне Чернышевское. Пограничная станция Пруссии, Прусско-королевская Восточная ж. д. |
раздельная станция | верста | год ввода | класс | примечания |
---|---|---|---|---|
Ораны | 0 | 1862 | III | С 1895 г. — узловая: боковая ветка Ораны — Олита — Сувалки — Гродно (Лососна) . Ныне Варена. От Варены до Алитуса разобрана в 1927 г. |
Артиллерийская | 9 | 1895 | н/д | С 1918 г. Артилерия |
Дауги | 21 | 1895 | н/д | С 1918 г. Даугай |
Патаранцы | 36 | 1895 | н/д | С 1918 г. Потеронис |
Олита | 44 | 1899 | н/д | С 1918 г. Алитус, с 1984 г. Алитус-II |
Симно | 68 | 1899 | н/д | С 1918 г. Симнас, ныне Мергалаукис. Упразднена. |
Шестаков | 86 | 1899 | н/д | С 1922 г. — узловая: линия Шяштокай — Казлу-Руда. Ныне Шяштокай |
Пунск | 109 | 1899 | н/д | Ныне Тракишки. Пограничная станция Польских железных дорог |
Сувалки | 133 | 1899 | н/д | С 1915 г. — узловая: линия Сувалки — Олецко |
Августов | 163 | 1899 | н/д | |
Ново Каменная | 187 | 1899 | н/д | Ныне Каменна-Нова. От Каменной-Новой до Лососны разобрана. От Каменной Новой до ст. Сокулка в 196Х г. построена новая линия. |
Беляны | 210 | 1899 | н/д | Сохранился фундамент станционного здания и рампа |
Лососна | 1899 | н/д | На разъезде Лососна ветвь примыкала к Петербурго — Варшавской линии. От Лососны по трассе линии проложен подъездной путь до промзоны. | |
раздельная станция | верста | год ввода | класс | примечания |
---|---|---|---|---|
Свенцяны | 0 | 1862 | III | Новосвенцяны, ныне Швенчёнеляй. С 1895 г. — узловая, боковая узкоколейная ветка Новосвенцяны — Березвечь. Вся линия разобрана. С 1901 г. узкоколейная линия Свенцяны - Поневеж (Паневежис), в 197Х г. участок Швенчёнеляй - Утена перешит на 1520 мм. |
Свенцяны-город | 13 | 1895 | н/д | Свенцяны, Швенчёнис |
Поставы | 66 | 1895 | н/д | |
Березвечъ | 119 | 1895 | н/д | |
раздельная станция | верста | год ввода | класс | примечания |
---|---|---|---|---|
Пыталово | 0 | 1860 | III | Яунлатгале, Абрене. С 1902 г. — узловая: боковая ветка Пыталово — Сита |
Марачево | 8-я от Пыталово | 1902 | н/д | |
Мариенгаузен | 19 | 1902 | н/д | ныне Виляка |
Купрова | 38 | 1902 | н/д | ныне Куправа |
Боловск | 58 | 1902 | н/д | ныне Балвы |
Сита | 63 | 1902 | н/д | |
Первые в России железнодорожные тоннели.[13] Инж.-подполковник Перрот Г. Ф.
Заводы-изготовители: «Шарп-Стюарт» (Манчестер, 1857 г. № 1—14; 1870 г. № 161—170), «Гуэн» (Париж, 1860 г. № 31—40), «Зигль» (Вена, 1862 г. № 101—108; 1863 г. № 109, 110), «Сен-Пьер» (Бельгия), «Китсон» (Дарлингтон, 1871 г.), Ганноверское общество (1871 г.), Мастерские Петербурго-Варшавской дороги (1873 г. № 231, 232).
Построены на заводе Р. Стефенсона (Ньюкасл-апон-Тайн) в 1860 г. № 3—6.
Тип 1-2-1. Построены на заводе «Кайль» в 1861 г. (№ 1—4).
Тип 2-1-0. Построены на заводе Шнейдера в 1861 г. (№ 5, 6) и в дорожных мастерских (1869—1870 гг., № 7, 8).
Строились заводами: «Шарп-Стюарт» (1857 г. № 1—26), «Борзиг» (Берлин, 1862 г. № 71—130; 1876 г. № 137—148), «Кулье» (Шарлеруа, 1863 г. № 64—70), завод в Линдене (под Ганновером, 1875 г. № 131—136).
Строились заводами: Леонарда (1862 г. № 1—12; 1871 г. № 16—22), «Гуэн» (1871 г. № 23—25).
С.-Петербург (четыре на 138 вагонов), Динабург (деревянное здание, на 16 вагонов), Вильно (на 16 ваг.), Ковно (на 40 ваг.), Вержболово (на 16 ваг.), Варшава (на 40 ваг.)
«Вокзал заплеванный; дома, Коварно преданные вьюгам; Мост через Вислу, как тюрьма».[20]
«В конце ноября, в оттепель, часов в девять утра, поезд Петербургско-Варшавской железной дороги на всех парах подходил к Петербургу».
«Пора знать, что для нас „быть Европой“ — это не рабское подражание Западу, не хождение на помочах, перекинутых сюда через Вержболово, а напряжение собственных сил в той же мере, в какой это делается там!»[21]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .