| Императорский путь между Санкт-Петербургом и Царским Селом | |
|---|---|
| Страна | |
| Дата закрытия | 1917 |
| Подчинение | Министерство путей сообщения Российской империи |
| Ширина колеи | русская колея |
| Карта линии | |
 |
|
Императорский путь — три железнодорожных линии, построенных в конце XIX века в Царском Селе для транспортного обслуживания императорской фамилии, включая линию, связавшую Царское Село с Санкт-Петербургом.
История строительства
Первая ветка
Эта небольшая ветка, построенная в 1895—1896 годах от станции Александровская Петербурго-Варшавской ж/д до Царского Павильона, построенного в 1895 году в селе Большое Кузьмино. Длина первой ветви составляла 2,6 версты (2,8 км). Императорские поезда доставляли по ней царя и его семью в Гатчину, по ней же приезжали в Царское Село европейские монархи. Движение от Царского Села в сторону Санкт-Петербурга было возможно лишь со сменой направления в Александровской.
Вторая ветка
С целью экономии времени пребывания поезда в пути из Петербурга и обратно была создана вторая ветка императорского пути, которая начала строиться в 1897 году и была закончена в 1898 году. Дату можно считать условной, так как документов, её подтверждающих, пока не найдено. Длина второй ветки от 18 версты Варшавской дороги до стрелки с первой веткой составила 1,4 версты (1,5 км). Таким образом вторая ветка позволила осуществлять движение от Царского павильона в Петербург напрямую, без смены направления движения.
Третий путь
7 января 1900 года Николай II издал "Указ об образовании при Министерстве Путей Сообщения Комиссии по сооружении «Третьего пути». Под председательством инженера путей сообщения В. В. Салова. Комиссией осуществлялось техническое и хозяйственное руководство строительством. Общее руководство было возложено на инженеров путей сообщения Н. С. Островского и С. А. Штольцмана. Строительство производило Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, при участии 1-го железнодорожного батальона, за счёт казны.
Этот путь начинался у специально построенного вокзала, примыкавшего в Витебскому вокзалу со стороны Введенского канала, шёл параллельно главным путям Царскосельской ж/д до 16 км. Затем, повернув в юго-западном направлении, пересекал перед Египетскими воротами шоссе Пулково — Царское Село и подходил к Царскому Павильону.
- 28 ноября 1901 года «Третий путь» был принят Комиссией.
- 5 декабря 1901 года был передан в введение Петербурго-Варшавской ж/д.
- 21 декабря 1901 года с Высочайшего соизволения «Третий путь» получил имя «Императорский путь».
- 6 декабря 1902 года Императорский путь был сдан в эксплуатацию.
В итоге он включил в себя и две ранее построенные ветки, получив суммарную длину в 27,865 вёрст (29,7 км)
Дальнейшая судьба
После революции третий путь был разобран — рельсы были необходимы для ремонта более важных железных дорог, станция Императорский павильон была переименована в Павильон Урицкого.
Остатки железнодорожного полотна сильно пострадали во время Великой Отечественной войны.
Остатки первого пути до настоящего времени используются в качестве подъездных путей к заводу София, возникшему на базе паровозного депо Императорского пути.
См. также
Литература
- История железнодорожного транспорта России — Санкт-Петербург, 1994 Т. 1. — С. 42. — 336 с. — 15000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.
Ссылки
- Фермский парк. Отдельная ЕИВ железнодорожная ветка, Императорский вокзал. Проверено 17 ноября 2011.
- Рагин Ф. Императорские мосты (I). Проверено 13 июля 2018.
- Императорский путь (царская железная дорога) в Пушкине
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .