WikiSort.ru - Не сортированное

Нижегородский метромост
Вид на метромост и Заречную часть города
56°19′10″ с. ш. 43°57′50″ в. д. HGЯOL
Официальное название	Метромост
Область применения	Автомобильный, метромост, пешеходный
Пересекает	реку Ока
Место расположения	Нижний Новгород
Конструкция
Общая длина	1,3 км
Ширина моста	18 м
Эксплуатация
Открытие	4 ноября 2009/2012 года
Нижегородский метромост на Викискладе

Нижегоро́дский метромо́ст — совмещённый мостовой переход через Оку в Нижнем Новгороде.

Соединяет верхнюю (нагорную), часть города с нижней (заречной). Расположен между Молитовским и Канавинским мостами в створе улиц Вокзальной и Черниговской.

В верхнем ярусе моста находится автодорога с двумя полосами в обоих направлениях, в нижнем проложены пути для поездов Нижегородского метро перегона «Московская» — «Горьковская».

Ввод в эксплуатацию в полном объёме осуществлён 4 ноября 2012 года, одновременно с открытием перегона «Московская» — «Горьковская».^[1] План развития нижегородского метрополитена предусматривает также строительство второго метромоста в районе Новинок^[2].

Автозаводская линия
Условные обозначения
оборотные тупики Сенная Оперный театр оборотные тупики Горьковская Нижегородский метромост р. Ока пути к Стрелке Московская ССВ на Сормовско-Мещерскую линию пути к Канавинской Чкаловская Ленинская Заречная Двигатель Революции Пролетарская ТЧ-1 «Пролетарское» Автозаводская Комсомольская Кировская Парк культуры оборотные тупики

Технические характеристики

• Длина:
  • метропроезд — 1234 м^[3],
  • автопроезд — 1344 м^[3].
  • общая длина мостового перехода (с подходами) составляет 6170 метров, в том числе русловая часть 884 метра, с максимальным пролётом 144,5 метра.
• Ширина — 18 м^[1]
• Полос движения — 4^[1]
• Стоимость строительства — 14 млрд рублей^[4].

История строительства

Проект моста был разработан в 1987 году совместно с проектом станции метро «Горьковская»^[5]. В первоначальном проекте по мосту не предусматривалось движение автотранспорта^[5].

Строительство моста началось в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании.

В 1995 году строительство приостановлено из-за отсутствия финансирования.^[6] С осени 2000 года по конец 2002 года велось строительство опор русловой части моста.^[6] После отмены с 1 января 2003 года дорожного налога строительство снова замедлилось.^[6]

После назначения на пост губернатора В. П. Шанцева высказывались предложения о разработке нового проекта моста, но было принято решение вести строительство по существующему проекту.^[7]

К 2006 году были возведены опоры русловой части моста^[1] и за несколько лет построен только один пролёт.^[8] В 2006 году работы ускорились — за год было построено два стальных пролёта метромоста.^[8]

В 2007 году на продолжение строительства метромоста из различных бюджетов выделено 802,5 млн рублей. В 2008 году на строительство планировалось выделить 6,9 млрд, в 2009 году — 2,362 млрд рублей^[9].

4 ноября 2008 года Губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым была закручена последняя гайка в конструкции метромоста; 17 декабря того же года началась проходка тоннеля от метромоста до станции «Горьковская»^[10].

Испытания автомобильной части прошли 21 октября 2009 года, общая масса нагрузки составила 700 тонн, датчики на опорах измеряли деформацию балок^[11].

В конце 2020-х годов планировался первый ремонт моста, в рамках которого должно было быть восстановлено антикоррозионное покрытие^[12]. Однако уже летом 2012 года мост стали закрывать по ночам для ремонта повреждённого деформационного шва^[13].

Актуальное состояние

4 ноября 2009 года состоялось торжественное открытие автомобильной части совмещённого перехода. Первый пробный пуск поезда метро произошёл 24 октября 2012 года, открытие станции Горьковская и начало регулярной эксплуатации моста состоялось 4 ноября 2012 года^[14]. Пуск метрополитена в нагорную часть позволил увеличить пассажиропоток на 75% и снизил убыточность Нижегородского метрополитена^[15].

Автомобильные подходы

В заречной части города первая очередь обеспечивает выход на ул. Ивана Романова и пл. Революции^[16], во второй очереди — эстакадой через Московский вокзал на Московское шоссе^[17].

В верхней части города первая очередь подходов обеспечивает выезд на улицу Одесскую и Максима Горького. Введена в эксплуатацию одновременно с пуском метромоста (4 ноября 2009).

Через год, 4 ноября 2010 года, введена в эксплуатацию вторая очередь подходов к метромосту, представляющая собой четырёхполосную автодорогу по улицам Одесской, Барминской и Студенческой, с путепроводом через Окский съезд.

Подробные схемы подъезда были опубликованы 22 октября 2009 года — за две недели до открытия метромоста^[18].

За месяц до открытия движение по автодорожным подходам к метромосту происходила засыпка грунта и установка фонарей на эстакаде^[19].

11 октября 2012 года был открыт дублёр улицы Красносельская, по которой от нижегородского метромоста можно напрямую добраться до улицы Белинского^[20].

Тоннели метро

К 31 августа 2009 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» доведен до демонтажной камеры. В камере бетонируется ложе для выхода проходческого щита^[21]. 17 сентября 2009 года завершена проходка правого^[1] туннеля в нагорной части и начался демонтаж режущей части проходческого щита^[22].

По состоянию на 31 мая 2010 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» вплотную подошёл к ограждению демонтажной камеры. Для проходки левого перегонного тоннеля длиной более 1300 метров потребовалось менее полугода — в результате левый тоннель удалось пройти почти на месяц быстрее, чем правый. 17 июня проходка левого туннеля была торжественно завершена, стоимость работ составила 900 млн рублей^[23].

26 июля 2012 года по мосту проехал первый мотовоз. Вместе с губернатором в технической тележке проехал глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов и генеральный директор МКУ «ГУММиД» Юрий Гаранин^[24]. 2 октября 2012 года в первый рейс вышел новый состав метро, закупленный городской администрацией в связи с увеличением протяжённости метрополитена^[25].

Транспорт

• Автобусы: 45
• Маршрутные такси: т-3, т-34, т-74, т-89^[26].

Критика

Из-за сложности строительства и дороговизны расселения сносимых домов автомобильная часть имеет несколько недостатков. В нагорной части подходы к мосту на участке длиною 1,5 км совершают 7 поворотов. Первая авария на одном из поворотов произошла на следующий день после открытия моста^[27].

Интересные факты

• Открытие моста связало улицы Алёши Пешкова и Максима Горького.
• Заказчиком строительства первоначально выступало ООО «Строймост», возглавляемое Антоном Авериным (позднее, в 2012 году, он был назначен заместителем губернатора Нижегородской области по строительству), а подрядчиком — ООО «Мостоотряд № 1», возглавляемое его отцом Валерием Авериным^[28].
• Благодаря строительству моста в Нижегородской области была улучшена ситуация с собираемостью налогов.^[7]

См. также

• Московский вокзал
• Станция метро «Московская»
• Станция метро «Горьковская»
• Проспект Гагарина
• Нижегородский метрополитен

Примечания

Ссылки

	Нижегородский метромост на Викискладе

• История строительства моста в фотографиях, Мир метро
• Строительство метромоста через Оку в Нижнем Новгороде идет с опережением графика, niann.ru, 26 августа 2008
• Колонна из 28-ми грузовиков протестировала конструкции нижегородского метромоста на прочность (видео ГТРК «Кремль»)
• Схемы подъезда к метромосту, niann.ru

Нижегородский метрополитен

Список станций Линии и станции Список пусковых участков и новых станций Именные поезда