| Мост Куинсборо имени Эда Коча | |
|---|---|
| англ. Ed Koch Queensboro Bridge | |
 Вид в направлении Куинса с канатной дороги | |
| 40°45′22″ с. ш. 73°57′10″ з. д. HGЯO | |
| Описание | |
| Область применения | автомобильный мост |
| Пересекает | Ист-Ривер |
| Страна | |
| Штат | Нью-Йорк |
| Город | Нью-Йорк |
| Районы | Манхэттен, Куинс |
| Эксплуатация | |
| Дата открытия | 30 марта 1909 |
| Архитектор | Генри Хорнбостел[en] |
| Проектировщик | Густав Линденталь[en], Лефферт Бак[en] |
| Управляющий | Департамент транспорта Нью-Йорка |
| Технические характеристики | |
| Тип конструкции | консольный |
| Основной пролёт | 192 м |
| Длина | 1135,2 м |
| Ширина | 30 м |
| Количество полос | 10 |
| Интенсивность движения | 176 306 (2008) |
 | |
 | Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. |
Мост Куи́нсборо (англ. Queensboro Bridge), или Мост 59-й улицы (англ. 59th Street Bridge) — консольный мост через Ист-Ривер в Нью-Йорке. Проходя через остров Рузвельт, соединяет район Лонг-Айленд-Сити (боро Куинс) Манхэттеном.
Мост Куинсборо является самым северным из четырёх мостов через Ист-Ривер. Его также называют мостом 59-й улицы, потому что на Манхэттене он соединён с 59-й и 60-й улицами.
История
Серьёзные планы насчёт строительства моста, связывающего Манхэттен с Лонг-Айленд-Сити, впервые появились в 1838 году. Первая попытка финансирования строительства частной компанией была сделана в 1867 году, но их усилия не увенчались успехом, так как в 1890-х компания обанкротилась. В 1903 году было начато проектирование городским департаментом мостов во главе с Густавом Линденталем (он был назначен главой департамента в 1902 году) в сотрудничестве Леффертом Л. Баком и Генри Хорнбостелем, проектировщиками Вильямсбургского моста.
Вскоре началось строительство, продолжавшееся до 1909 года, из-за волнений трудящихся (была даже попытка взорвать один пролёт моста). Мост был открыт 30 марта 1909 года[1], он обошёлся в 18 млн долларов и унес 50 жизней. 12 июня было проведено церемониальное торжественное открытие.[2] Тогда мост назывался мостом через остров Блэкуэлл, позднее переименованный в остров Рузвельт.[3] Между 1930 и 1955 годами существовал фуникулёр для транспортировки автомобилей и пассажиров к острову Благосостояния (так остров назывался) и обратно. Он был уничтожен в 1970 году.[4] Промежуток между Манхэттеном и островом Рузвельт был самым длинным консольным пролётом в Северной Америке, пока этот рекорд не был превзойден Квебекским мостом в 1917 году. В год столетней годовщины мост был занесён в Национальный реестр исторических мест США.
Характеристики
.jpg)
Мост Куинсборо — двойной консольный мост, поскольку у него есть два консольных пролёта, по одному на каждый канал с каждой стороны острова Рузвельт. У моста нет промежуточных опор, таким образом, консоль от каждой стороны достигает середины промежутка. Длины его пяти пролётов следующие:
- от Манхэттена к острову — 360 метров (1182 фута)
- над островом — 192 метра (630 футов)
- от острова к Куинсу — 300 метров (984 фута)
- длина бокового пролёта — 143 и 140 метров (469 и 459 футов)
- полная длина между закреплениями — 1135 метров (3724 фута)
- полная длина, включая подходы — 2270 метров (7449 футов)
Промежуток между Манхэттеном и островом Рузвельт был самым длинным консольным пролётом в Северной Америке, пока этот рекорд не был превзойден Квебекским мостом в 1917 году.[5]
У моста два уровня. Первоначально верхний уровень содержал два пешеходных прохода и два пути наземной железной дороги, а нижний — 4 полосы автомобильного движения и то, что теперь является «внешним шоссе».
При проезде машин по мосту никакая плата не взимается.
Мост в наши дни
Первый капитальный ремонт моста начался в 1987 году и продолжается до сих пор. На реконструкцию уже затрачено более 300 млн долларов. Верхний уровень моста имеет четыре полосы автомобильного движения и обеспечивает превосходное представление консольной структуры связки моста и нью-йоркского горизонта. Низкий уровень имеет 6 полос: внутренние четыре для автомобилей, внешние два — для автомобильного движения или для пешеходов и велосипедов. Северное внешнее шоссе было преобразовано в постоянную пешеходную прогулку и велосипедную дорожку в сентябре 2000 года.[6]
В марте 2009 года нью-йоркская комиссия по мостам спонсировала события, посвященные столетию ввода моста в эксплуатацию.[7]
По мосту проходит маршрут ежегодного Нью-Йоркского марафона.
Примечания
- ↑ Queensboro Bridge Opens to Traffic (March 31, 1909), стр. 2. Проверено 20 февраля 2010.
- ↑ 300,000 See Queens Linked to Old City (June 13, 1909), стр. 1. Проверено 20 февраля 2010.
- ↑ Barron, James. To Fans, Queensboro Bridge Is a Steel Swan, Not an ‘Ugly Duckling’ (March 29, 2009), стр. A22. Проверено 29 марта 2009.
- ↑ Transportation. Roosevelt Island Operating Corporation. Проверено 10 июля 2010. Архивировано 8 июня 2012 года.
- ↑ Queensboro Bridge. ASCE Metropolitan Section. Проверено 20 февраля 2010. Архивировано 8 июня 2012 года.
- ↑ Queensboro Bridge Rehabilitation Program (недоступная ссылка). New York City Department of Transportation. Проверено 13 марта 2010. Архивировано 29 мая 2010 года.
- ↑ Queensboro Bridge Centennial Celebration Events and Exhibits. NYC Bridge Centennial Commission. Проверено 20 февраля 2010. Архивировано 8 июня 2012 года.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .