WikiSort.ru - Не сортированное

Линия Фултон-стрит, Би-эм-ти (другие названия: эстакадная линия Фултон-стрит, линия Кингс-Каунти) - закрытая линия Нью-Йоркского метро, эксплуатировавшаяся «Транспортной компанией Бруклина и Манхэттена» (BMT) и с 1940 по 1956 год входившая в состав Дивизиона B. Обслуживала районы Куинс и Бруклин. Линия шла над Фултон-стрит, от станции Фултон-Ферри в одноимённом округе Центрального Бруклина на восток, в округ Ист Нью-Йорк, затем поворачивала на юг и шла над Ван Синдерен-авеню и Снедикер-авеню, затем линия опять поворачивала на восток и шла над Питкин-авеню, поворачивала на север и шла над Юклид-авеню и, наконец, в последний раз поворачивала на восток и шла над Либерти-авеню до своей восточной конечной станции Леффертс-авеню — 111-я улица в округе Озон-парк в Куинсе.

Вся линия, проходившая через Бруклин, была закрыта и снесена, но часть линии в Куинсе была переподключена к Нью-Йоркскому метро, и сейчас она является частью подземной линии Фултон-стрит, которая заменила старую эстакадную линию в Бруклине. Эстакадная линия Фултон-стрит была главной линией Эстакадной железной дороги Кингс-Каунти (Kings County Elevated Railway), первая часть которой открылась в 1888 году.

История

Эстакадная железная дорога Кингс-Каунти открыла линию от двух западных конечных станций (Фултон-Ферри и Сандс-стрит) до станции Ностранд-авеню 24 апреля 1888 года. И уже 30 мая 1888 года линия была продлена ещё дальше на восток, к станции Олбани-авеню. Интересно, что эта станция должна была обслуживать поезда лишь в восточном направлении. Но станция для поездов на запад, расположенная над Самнер-авеню, ещё не была готова. Поэтому станция Олбани-авеню временно обслуживала поезда обоих направлений. 20 сентября 1888 года линия была продлена до станции Ральф-авеню, а в начале ноября - к Рокавей-авеню в округе Ист Нью-Йорк.

6 июля 1888 года компании было дано разрешение на строительство новой линии из округа Гринпойнт в Бруклине на юг, через район Уильямсберг, к Кент-авеню и Мертл-авеню. В это же время предлагался проект продления линии Кингс-Каунти от станции Рокавей-авеню к границам тогдашнего города Бруклин. Но первый проект так и не был осуществлён, а вот продление уже существующей линии было одобрено. Первая часть этого продления над Фултон-стрит и Уильямс-плейс открылась 4 июля 1889 года. Кроме того было построено соединение с Лонг-Айлендской железной дорогой около станции Манхэттен-кроссинг. Пересадка на LIRR стала осуществляться со станции Атлантик-авеню. 18 ноября 1889 года линия была продлена ещё дальше на восток, к станции Ван-Сиклен-авеню. Эта новая часть проходила над Снедикер-авеню и над Питкин-авеню. Из-за нехватки древесины для второго пути до середины декабря между станциями Пенсильвания-авеню и Ван-Сиклен-авеню курсировал временный челнок. 22 февраля 1892 года эстакаду продлили до станции Линвуд-стрит, а 21 марта - до станции Монток-авеню. 16 июля 1894 года линия Фултон-стрит была продлена до станции Грант-авеню, находившейся прямо на границе города Бруклина с районом Нью-Йорка Куинсом. Новая эстакада проходила над Питкин-авеню, над Юклид-авеню и над Либерти-авеню.

5 февраля 1896 года компания Эстакадная железная дорога Кингс-Каунти взяла в аренду пути Железной дороги Бруклина и Брайтон-Бич (Brooklyn and Brighton Beach Railroad) (Ныне Линия Брайтон). А уже 15 августа 1896 года открылось новое, двухпутное соединение между линией Фултон-стрит и только что приобретённой железной дорогой. Оно начиналось от сохранившейся до нашего времени станции Франклин-авеню и включала в себя станцию Дин-стрит, которая была закрыта в 1995 году. С этого момента поезда компании стали курсировать между станцией Сандс-стрит, находившейся около Бруклинского моста, и станцией Брайтон-Бич, находящейся в одноимённом округе.

Последнее продление линии, от станции Грант-авеню до Леффертс-авеню - 119-я улица, произошло в рамках Двойных контрактов и было открыто 25 сентября 1915 года. В это же время линия стала трёхпутной. Но 31 мая 1940 года участок линии к западу от станции Рокавей-авеню был закрыт и снесён. На Рокавей-авеню была организована пересадка на уже существовавшую к тому времени подземную линию Фултон-стрит. Кроме того, был организован маршрут через эстакадную линию Лексингтон-авеню, Би-эм-ти, которая проходила почти параллельно снесённой части линии Фултон-стрит. Новый маршрут назвали ВМТ 12. Но уже 13 октября 1950 года Линия Лексингтон-авеню также была закрыта и снесена, а 26 апреля 1956 года был закрыт и снесён участок линии Фултон-стрит от Рокавей-авеню до Грант-авеню включительно. С 29 апреля по сохранившемуся отрезку от станции Хадсон-стрит — 80-я улица до Леффертс-авеню — 119-я улица стали курсировать поезда подземной линии Фултон-стрит.

Обслуживавшие маршруты

Основным маршрутом до 31 мая 1940 года был ВМТ 13, обслуживавший всю линию и всё время. Но 31 мая маршрут был урезан до Рокавей-авеню. В это же время к уже существующему ВМТ 13 добавился ВМТ 12, который курсировал между Леффертс-авеню - 119-я улица и Парк-Роу в Нижнем Манхеттене до 1944 года и Бридж-стрит - Джей-стрит в Центральном Бруклине до 1950 года. Именно в этом году маршрут ВМТ 12 был упразднён в связи с закрытием и сносом Линия Лексингтон-авеню

Список станций

Станция	Расположение	Дата открытия	Дата закрытия	Пересадки и примечания
Маршрут от Фултон-Ферри
Фултон-Ферри	Округ Фултон-Ферри	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года
Разобранное 31 мая 1940 года соединение с эстакадной линией Мертл-авеню
Маршрут от Парк-Роу (по эстакадной линии Мертл-авеню)
Парк-Роу		18 июня 1898 года	5 марта 1944 года
Разобранные ныне пути по Бруклинскому мосту
Сандс-стрит	Фултон-стрит и Сандс-стрит	24 апреля 1888 года	5 марта 1944 года
Разобранное 31 мая 1940 года соединение с эстакадной линией Фултон-стрит
Маршруты соединялись
Корт-стрит (на восток) Мертл-авеню (на запад) Корт-стрит - Мертл-авеню	Фултон-стрит, Корт-стрит и Мертл-авеню	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года
Боэрум-Плейс	Фултон-стрит и Боэрум-Плейс	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года
Элм-Плейс - Даффилд-стрит	Фултон-стрит, Элм-Плейс и Даффилд-стрит	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года
Флатбуш-авеню	Фултон-стрит и Флатбуш-авеню	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года
Лафайетт-авеню	Фултон-стрит и Лафайетт-авеню	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года
Камберленд-авеню	Фултон-стрит и Камберленд-стрит	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года
Вандербилт-авеню	Фултон-стрит и Вандербилт-авеню	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года
Гранд-авеню	Фултон-стрит и Гранд-авеню	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года
Соединение с линией Франклин-авеню, которая была в то время частью линии Брайтон
Франклин-авеню	Фултон-стрит и Франклин-авеню	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года	Пересадка на линию Франклин-авеню, которая была в то время частью линии Брайтон.
Ностранд-авеню	Фултон-стрит и Ностранд-авеню	24 апреля 1888 года	31 мая 1940 года
Бруклин-авеню (на восток) Томпкинс-авеню (на запад) Бруклин-авеню - Томпкинс-авеню	Фултон-стрит, Томпкинс-авеню, и Бруклин-авеню	30 мая 1888 года	31 мая 1940 года
Олбани-авеню (на восток) Самнер-авеню (на запад) Олбани-авеню - Самнер-авеню	Фултон-стрит, Олбани-авеню, и Самнер-авеню	30 мая 1888 года	31 мая 1940 года
Рейд-авеню	Фултон-стрит, Рейд-авеню, и Ютика-авеню	20 сентября 1888 года	31 мая 1940 года	Первоначально называлась "Ютика-авеню"
Ральф-авеню	Фултон-стрит и Ральф-авеню	20 сентября 1888 года	31 мая 1940 года
Саратога-авеню	Фултон-стрит и Саратога-авеню	3 декабря 1888 года	31 мая 1940 года
Рокавей-авеню	Фултон-стрит и Рокавей-авеню	ноябрь 1888 года	26 апреля 1956 года
Манхэттен-Джанкшен	Фултон-стрит и Сакман-стрит	4 июля 1889 года	26 апреля 1956 года	Оставшаяся часть комплекса сохранилась до наших дней, имеет название Бродвей-Джанкшен и обслуживает поезда маршрутов A, C, J, L, Z
До сих пор не разобранное соединение с линией Канарси
Атлантик-авеню	Уильямс-плейс, Снедикер-авеню, и Атлантик-авеню	4 июля 1889 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживает поезда маршрута L Пересадка на Железную дорогу Лонг-Айленда на станцию Ист Нью-Йорк. Сохранились платформы линии Фултон-стрит.
Разобранное в 1956 году соединение с линией Канарси
Истерн-Паркуэй	Снедикер-авеню и Истерн-Паркуэй (Питкин-авеню)	18 ноября 1889 года	26 апреля 1956 года
Пенсильвания-авеню	Питкин-авеню и Пенсильвания-авеню	18 ноября 1889 года	26 апреля 1956 года
Ван-Сиклен-авеню	Питкин-авеню и Ван-Сиклен-авеню	18 ноября 1889 года	26 апреля 1956 года
Линвуд-стрит	Питкин-авеню и Линвуд-стрит	22 февраля 1892 года	26 апреля 1956 года
Монток-авеню	Питкин-авеню и Монток-авеню	21 марта 1892 года	26 апреля 1956 года
Честнат-стрит	Питкин-авеню и Честнат-стрит	16 июля 1894 года	26 апреля 1956 года
Кресент-стрит	Либерти-авеню и Кресент-стрит	16 июля 1894 года	26 апреля 1956 года
Грант-авеню	Либерти-авеню и Грант-авеню	16 июля 1894 года	26 апреля 1956 года
Хадсон-стрит — 80-я улица	Либерти-авеню и 80-я улица	25 сентября 1915 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута A
Бойд-авеню — 88-я улица	Либерти-авеню и 88-я улица	25 сентября 1915 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута A
Рокавей-бульвар	Либерти-авеню и Рокавей-бульвар	25 сентября 1915 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута A
Построенное в 1956 году соединение с линией Рокавей
Оксфорд-авеню — 104-я улица	Либерти-авеню и 104-я улица	25 сентября 1915 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута A
Гринвуд-авеню — 111-я улица	Либерти-авеню и 111-я улица	25 сентября 1915 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута A
Леффертс-авеню — 119-я улица	Либерти-авеню и Леффертс-бульвар	25 сентября 1915 года	До сих пор работает	До сих пор обслуживается поездами маршрута A