WikiSort.ru - Не сортированное

Линия Флашинг, Ай-ар-ти
Метрополитен Нью-Йорка
Открытие первого участка	22 июня 1915 года
Длина, км	15,3
Количество станций	22
Наземные участки	Есть
Электродепо	Corona Yard

Flushing Line (линия Флашинга (района Квинса), также известна как Corona Line) — линия дивизиона IRT метрополитена Нью-Йорка.

Общие сведения

Линия соединяет центр Манхэттена с северной частью Квинса.

Линия обслуживается маршрутом , на схемах окрашена в фиолетовый цвет.

Участок 34th Street—Hunter Points Avenue подземный, участок 45 Road-Court House Square—Mets-Willets Point эстакадный, конечная станция Flushing-Main Street подземная. Основная часть эстакадной линии пролегает вдоль бульвара Квинс.

Линия известна тем, что с 1922 по 1949 год использовалась совместно маршрутами IRT и BMT. В частности, на станции Queensboro Plaza в это время действовали 8 путей (в настоящее время из них сохранились только 4).

Участок от 33rd Street до Flushing-Main Street трёхпутный, средний путь используется экспресс-вариантом маршрута ().

Линия пересекает Ист-Ривер по тоннелям Steinway Tunnels, строительство которых началось ещё в 1885 году и было завершено в 1907 году.

Flushing Line — единственная в метрополитене Нью-Йорка, где используются 11-вагонные поезда (однако нельзя сказать, что составы на ней самые длинные, так как 10-вагонный состав дивизиона B имеет бо́льшую длину, чем 11-вагонный состав дивизиона A).

Список станций

	Станция	Пути	Маршруты	Открыта	Примечания
	Флашинг — Мейн-стрит	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	21 января 1928	LIRR на Flushing-Main Street первоначально Main Street
	Метс — Уиллетс-Пойнт	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	21 января 1928	LIRR на Mets-Willets Point первоначально Willets Point Boulevard, потом Willets Point-Shea Stadium
	111-я улица	местные	7 всегда	21 января 1928
	103-я улица — Корона-Плаза	местные	7 всегда	21 апреля 1917	первоначально Alburtis Avenue
	Джанкшен-бульвар	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	21 апреля 1917	первоначально Junction Avenue
	90-я улица — Элмхерст-авеню	местные	7 всегда	21 апреля 1917	первоначально Elmhurst Avenue
	82-я улица — Джексон-Хайтс	местные	7 всегда	21 апреля 1917	первоначально 25th Street-Jackson Heights
	74-я улица — Бродвей	местные	7 всегда	21 апреля 1917	(IND Queens Boulevard Line на Джексон-Хайтс — Рузвельт-авеню) первоначально Broadway
	69-я улица	местные	7 всегда	21 апреля 1917	первоначально Fisk Avenue
	61-я улица — Вудсайд	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	21 апреля 1917	LIRR на Woodside (LIRR station) первоначально Woodside
	52-я улица	местные	7 всегда	21 апреля 1917	первоначально Lincoln Avenue
	46-я улица — Блисс-стрит	местные	7 всегда	21 апреля 1917	первоначально Bliss Street
	40-я улица — Лауэри-стрит	местные	7 всегда	21 апреля 1917	первоначально Lowery Street
	33-я улица — Росон-стрит	местные	7 всегда	21 апреля 1917	первоначально Rawson Street
	Куинсборо-Плаза	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	5 ноября 1916	(BMT Astoria Line)
	Корт-сквер	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	5 ноября 1916	(IND Crosstown Line на Корт-сквер) (IND Queens Boulevard Line на Корт-сквер)
	Хантерс-Пойнт-авеню	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	15 февраля 1916	LIRR на Hunterspoint Avenue первоначально 49th Avenue
	Вернон-бульвар — Джексон-авеню	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	22 июня 1915	LIRR на Long Island City
	Центральный вокзал	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	22 июня 1915	(IRT Lexington Avenue Line) (IRT 42nd Street Shuttle) Metro-North Railroad на Центральном вокзале
	Пятая авеню	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	22 марта 1926	(IND Sixth Avenue Line на 42-я улица — Брайант-парк)
	Таймс-сквер	все	7 всегда <7> в часы пик в пиковом направлении	14 марта 1927	(IRT Broadway — Seventh Avenue Line) (IND Eighth Avenue Line на 42-я улица — Автовокзал Портового управления) (BMT Broadway Line) (42nd Street Shuttle)
	10-я авеню			проектирование заморожено
	34-я улица — Хадсон-Ярдс			13 сентября 2015

Историческая справка

Невзирая на то, что в Нью-Йоркскую подземку линия вошла в 1915 году, строительство тоннеля под Ист Ривер началось 25 февраля 1885 года, компанией East River Tunnel Railroad.

Первоначальным назначением этого проекта было соединение ж/д компаний Long Island Rail Road и New York Central Railroad. Тоннель, как полагали, должен был соединить вокзал Long Island City в Квинсе, с вокзалом Grand Central Terminal на 42 стрит в Манхэттене. Однако сделаны были только инженерно-исследовательские работы, после чего строительный процесс остановился.

Далее по Квинсу полагали пустить линию по поверхности земли. Судя по разным картам, планов существовало множество.

Строительству тоннеля препятствовало многое, как геофизические факторы, так и экономические. В результате чего северная труба тоннеля была открыта в мае 1907 года, а южная — в августе того же года.

Поскольку в то время, ж/д компания Pennsylvania Railroad планировала постройку вокзала Penn Station между 33 и 32 стрит в Манхэттене, а также тоннелей под Гудзоном и Ист-Ривер, на уровне 32-33 стрит, новопостроенный тоннель на уровне 42 стрит решили использовать для трамваев. Но поскольку потолки были слишком низкими для проведения контактной сети, то было принято решение проложить третий рельс для токосъема в тоннелях.

По оба конца тоннеля были также построены разворотные кольца, и в Квинсе, и в Манхэттене у вокзала Grand Central Terminal. Тоннель был назван в честь Белмонта, тогдашнего мэра Нью-Йорка. Но поскольку мэр не имел никаких прав управлять тоннелем, а также не был владельцем транспортной компании, его попросили оставить этот тоннель. В результате с 1907 по 1915 годы, тоннель был закрыт для транспорта.

Грунт, извлечённый при прокладке этого тоннеля, образовал остров У-Тант.

Дальнейшее развитие линии

• 21 апреля 1917 года линия была продлена на восток от Квинсборо Плаза в микрорайон Корона, до станции 103rd Street-Corona Plaza.
• 8 мая 1923 года, линия была продлена до станции Mets-Willets Point (согласно газете Нью-Йорк таймс). Там находится один из величайших в Нью-Йорке бейсбольных стадионов, а также крупнейший парк в Квинсе.
• конечная станция Main Street Flushing была открыта 2 января 1928 года. Первоначально, станция не планировалась как конечная. Было несколько планов продления метро, которые и по сей день не были осуществлены.

Влияние на линию Всемирных выставок 1939 и 1964 годов в Нью-Йорке

В связи с выставкой 1939 года, станция Willets Point — Shea Stadium была реконструирована и перенесена на 123-ю улицу, немного западнее её первоначального положения. Некоторые остатки прежней станции можно заметить и сегодня, например — железные своды боковых платформ. Накануне всемирной выставки она была перестроена в более вместительную. Были добавлены пологие спуски, которые используются и сегодня в случае обильного пассажиропотока, во время матчей на стадионе и теннисных соревнований.

В связи с выставкой 1939 года, 24 апреля 1939 года был пущен экспресс-маршрут, который функционирует по сей день. Это был самый первый случай использования среднего пути для пассажирского обслуживания на этой линии. До того он использовался только в служебных целях.

Интересные факты

Линия известна как 7 маршрут, поскольку полностью обслуживается маршрутом 7 бывшей компании IRT. Во время совместного использования компаниями IRT и BMT, от компании BMT по этой же линии курсировал 9 маршрут. Он был показан на картах, но никогда не был указан на маршрутных трафаретах у поездов.

См. также

• Список линий метрополитена Нью-Йорка

Ссылки

• IRT Corona/Flushing Line
• NY1 story. О продлении линии (англ.)