WikiSort.ru - Не сортированное

Кп4
Паровоз Кп4-469 (или П24)
Производство
Страна постройки	Польша Польша
Завод	Fablok
Годы постройки	1950 — 1959
Всего построено	885
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза	6008 мм
Диаметр движущих колёс	600 мм
Ширина колеи	750 мм, 762 мм
Служебный вес паровоза	16 т
Порожний вес паровоза	14 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	4 тс
Мощность	180 л.с. (132,5 кВт)
Сила тяги	31,6 кН (3160 кгс)
Давление пара в котле	13  кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	37,15 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя	13,48 м²
Площадь колосниковой решётки	1,01 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	285 мм
Ход поршня	300 мм
Эксплуатация
Страна	СССР СССР→Россия Россия, Польша Польша, Китай Китай, КНДР КНДР
Кп4 на Викискладе

Паровозы К_п4 (транскрипция польского обозначения Kp4) — узкоколейный паровоз типа 0-4-0, поставлявшийся в послевоенное время в СССР из Польши. Для советских УЖД было поставлено 790 таких машин. 14 паровозов не прошли госприёмку и остались работать на УЖД Польши, 81 паровоз был построен для колеи 762 мм для работы в Китае и Северной Корее^[1]. Итого было построено 885 паровозов.

Описание

Был создан на основе проекта паровоза П24, разработанного в 1941 году на Коломенском заводе. По конструкции эти паровозы аналогичны паровозам Кч4 производства Чехословакии, Кв4 Венгрии, Пт-4 и Кф4 Финляндии и ВП4 Воткинского завода СССР. Все эти машины строились по чертежам серии П24 Коломенского завода. По мере выпуска заводы-изготовители вносили изменения, поэтому паровозы разных лет и разных заводов имеют внешние и конструктивные различия. По мере перехода подвижного состава на тепловозную тягу паровозы списывались и шли на металлолом, но до наших дней сохранилось некоторое количество в виде памятников, в музеях и на детских железных дорогах.

Сохранившиеся паровозы

• Кп4-300 — находится в Переславском железнодорожном музее, требует капитального ремонта^[2].
• Кп4-430 — эксплуатируется на Малой Горьковской железной дороге.
• Кп4-437 — памятник на территории Каликинского ШПЗ, разукомплектован для ремонта Кп4-430.

• Кп4-447 — снят с памятника на территории шпалопропиточного завода в Бологое, восстановлен, с 1 июня 2014 года эксплуатируется на Южной трассе Малой Октябрьской детской железной дороги. У локомотива тендер от паровоза Кч4-332, перепутан с родным при продаже последнего в музей в Эстонию^[3].
• Кп4-456 — с 1972 по 1975 год эксплуатировался на Запорожской ДЖД, после чего в 1976 был отремонтирован и поставлен как памятник у ст. Жовтневая.
• Кп4-459 — памятник вблизи станции Борзя.
• Кп4-465 — в 2008 году выставлялся на продажу под Минском, по словам владельца, в полностью рабочем состоянии^[4]. Ранее эксплуатировался на Минской ДЖД, в начале 1990-х был приватизирован украден. В настоящее время найден и определяется его юридический статус с целью сохранения в виде памятника.
• Кп4-468 — установлен в городе Таврийск Херсонской области, разукомплектован^[5].
• Кп4-469 — восстановлен, эксплуатируется в Переславском железнодорожном музее^[2].
• Кп4-483 — установлен на территории Ростовского государственного университета путей сообщения (РГУПС) в качестве памятника.
• Кп4 с неизвестным номером (предположительно, 486) установлен на территории Арысского ШПЗ, заводской номер паровоза 4401^[6].
• Кп4-708 — снят с памятника на станции Паневежис в Литве, в настоящий момент восстанавливается до рабочего состояния в депо Паневежис.
• Некоторое количество Кп4 с неизвестными номерами работают на различных УЖД в Китае^[7][8]. Также в Китае выпускались собственные локомотивы проекта П24 — C2, работающие на УЖД Китая и Северной Кореи и по сей день^[9].

О сохранившихся паровозах Кп-4 в КНДР ничего не известно.

Примечания

Литература

• Сологубов В.Н. Паровозы узкой колеи (750 мм). — Москва: Трансжелдориздат, 1951. — 278 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-458-77801-5.