159 | |
---|---|
Паровоз 159-6421 на Дальневосточной детской железной дороге | |
Производство | |
Страна постройки |
|
Завод | Коломенский, Подольский, Невский и Новочеркасский паровозостроительные заводы |
Годы постройки | 1930—1941 |
Всего построено | не менее 990 |
Технические данные | |
Осевая формула | 0-4-0 |
Длина паровоза | с тендером — 9 400 мм |
Диаметр движущих колёс | 600 мм |
Ширина колеи | 750 мм |
Служебный вес паровоза | 14 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 4 т |
Сила тяги | 3160 |
Конструкционная скорость | 20-25 км/ч[1] |
Давление пара в котле | 12-13 кг/см²[1] |
Диаметр цилиндров | 286, 290 или 295 мм[1] |
Ход поршня | 300 или 390 мм[1] |
Эксплуатация | |
Страна |
|
Паровоз 159 — узкоколейный паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся в 1930-х годах в СССР.
Паровоз был спроектирован на Коломенском паровозостроительном заводе. Впоследствии с небольшими изменениями паровозы типа 159 строились по чертежам Коломенского завода Подольским, Невским и Новочеркасским заводами. До 1946 года паровоз 159 являлся основным типом узкоколейного паровоза, эксплуатировавшегося в лесной, торфодобывающей и других отраслях промышленности СССР.
На площадках паровоза устанавливались: с левой стороны — ящик для топлива, с правой — бак для воды, что давало возможность паровозу работать на маневрах без тендера в течение часа (в качестве танк-паровоза). В процессе эксплуатации на детских и промышленных дорогах эти ёмкости часто демонтировались за ненадобностью. Паровоз можно было перевозить в собранном виде на стандартной двухосной платформе широкой колеи. Это существенно облегчало использование локомотивов на военно-полевых железных дорогах.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .