Днепр, Украина  48°27′ с. ш. 34°59′ в. д. HGЯO | |
| Днепровская детская железная дорога | |
| Дніпровська дитяча залізниця | |
| Открыта | 6 июля 1936 |
| Перерывы в работе | с 22 июня 1941 по 29 октября 1944 |
| Протяжённость | 2 км (кольцевая) |
| Остановочных пунктов | 1 |
| Искусственные сооружения | два тоннеля − Козацкий и Сичеславский[1], переезд |
| На сайте «ДЖД СССР» | |
Днепровская детская (Малая Приднепровская) железная дорога — учреждение внешкольного образования детей в городе Днепр, знакомящее детей с железнодорожными специальностями. Первая детская железная дорога на Украине и вторая в СССР и в мире.
История
Дорога построена при поддержке Днепропетровского паровозоремонтного завода. Проектированием дороги занимались исключительно дети, окончательный проект утвердили комсомольцы Днепропетровского института инженеров транспорта. Строительство дороги началось весной 1936 года и закончилось 6 июля того же года. Строилась она, как и все довоенные ДЖД, методом комсомольских субботников.
Дорога располагается, практически, в центре Днепра, в красивейшем парке Глобы, вокруг пруда и хорошо вписывается в комплекс аттракционов. Над прудом по эстакаде проходит центральная аллея парка, и для пропуска линии дороги были построены два тоннеля, протяженностью 10 и 30 метров, которым дали имена Пушкина и Маяковского. Были построены две станции: Жовтень (в пер. с укр. − Октябрь) потом Пионерская, сейчас Парковая[1] — главная станция, где и расположилось управление дороги, Комсомольск (впоследствии Комсомольская), и платформа Депо имени Чапаева, рядом с которой расположилось вагонно-локомотивное депо.
Дорога была оборудована телеграфной радиосвязью, а на станциях была громкоговорящая связь. Вообще, Днепропетровская ДЖД была одной из самых передовых в плане технического оснащения.
В 1941 году с началом войны дорога закрылась. Вскоре Днепропетровск был оккупирован немцами. За время войны дорога была практически полностью разрушена — рельсы сняты, станции сожжены, паровозы уничтожены. Лишь вагоны удалось вернуть на детскую дорогу. Но уже в 1944 году дорога была восстановлена. Вместо утраченных паровозов дорога получила паровоз серии 159. Станция Комсомольск после войны не восстанавливалась.
Дальше развитие дороги застопорилось — её планировалось удлинить на всю территорию парка до 3-3,5 км, но эти планы так и не были реализованы, а в конце 80-х годов было разобрано депо, платформа имени Чапаева. С тех пор поезд не делает промежуточных остановок.
В настоящее время ДЖД имеет одну станцию Парковая(2 пути). На станции располагаются учебные классы, дежурный по станции, зал ожидания, касса.
В 2001 году был разработан проект нового депо с большим учебно-культурным комплексом. Этот проект также реализован не был, была лишь капитально отремонтирована станция Парковая.
Подвижной состав
Подвижной состав довоенной ДЖД был весьма необычен — в те годы железные дороги испытывали острую нехватку подвижного состава. Подходящих локомотивов и вагонов в окрестностях обнаружить не удалось. В связи с этим на Днепропетровском паровозоремонтном заводе комсомольцами был построен паровоз ЮП-3-01 (Юный пионер), а также 6 двухосных вагонов (один из них до сих пор стоит на ДЖД в качестве памятника).
Чуть позже дорога получила ещё один узкоколейный паровоз серии 159.
После освобождения города паровоз ЮП-3-01 был изуродован так, что восстановлению не подлежал.
В одном из эпизодов художественного фильма «Родня» можно увидеть поезд Днепропетровской ДЖД, сформированный из паровоза ЮП-4-95 и двухосных пассажирских вагонов.[2]
В 1954 году специально для детской дороги Днепропетровский вагоноремонтный завод построил два полумягких цельнометаллических вагона (они до сих пор находятся на дороге). Вагоны были оборудованы электроосвещением и центральным отоплением от паровоза. В те года дорога была единственной, не прекращающей работать и зимой. В 1957 году вся дорога была оснащена полуавтоматической блокировкой, с 1960 электрожезловая система прекратила применяться.
С 1958 года на дороге началсь эпоха тепловозов — прибыл тепловоз ТУ2-172, а также 3 вагона Pafawag. Поскольку старые вагоны имели винтовую стяжку, тепловозы с одной стороны оборудовали также винтовой стяжкой с двумя буферами.
В 1972 году на дорогу поступил ещё один тепловоз — ТУ2-134. С этого момента паровоз и старые вагоны стали использоваться реже.
В 1996 году паровоз был передан на узкоколейку в Выгоде (Прикарпатье). Сейчас паровоз стоит в локомотивном депо города Черновцы как памятник, без каких-то упоминаний что он с Днепропетровской ДЖД[источник не указан 3029 дней].
В настоящее время Днепровская ДЖД имеет 2 тепловоза ТУ2-134 и ТУ2-172. 3 вагона Pafawag, два полумягких цельнометаллических вагона. Недавно на ДЖД поступило два вагона ПВ40.
Режим работы ДЖД
В настоящее время дорога работает с мая по октябрь по выходным, а также в период зимних каникул. Время работы: с 10:00 до 16:00. Стоимость проезда: детский билет — 20 гривен, взрослый — 25 гривен.[3]
С ноября по апрель на дороге проходят теоретические занятия. Обучение осуществляется в 6 смен. Всего на детской дороге работает и учится более 750 юных железнодорожников, жителей города Днепр и его пригородов.
См. также
Примечания
Ссылки
- Днепропетровская ДЖД на сайте Дмитрия Сутягина
- Видео поездки. Май 2016 г.
- Видео работающего макета железной дороги в здании станции ДЖД
 | Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .