WikiSort.ru - Не сортированное

Станция Царское Село Витебское направление
Октябрьская железная дорога
Железнодорожный вокзал станции Царское Село Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781620572580006 (ЕГРОКН) объект № 7810469000 (БД Викигида)
ДЦС	2
Регион ж. д.	Витебский
Оператор	РЖД
Дата открытия	1838[1]
Прежние названия	Детское Село[2] (1918—2013)
Характер работы	пассажирская
Количество платформ	2
Тип платформ	островная и боковая
Форма платформ	прямая
Длина платформ, м	800 м.
Электрифицирована	1953 [3]
Ток	постоянный =3кВ
Архитекторы	Е. А. Левинсон
Инженеры-конструкторы	А. А. Грушке
Выход к	пл. Привокзальная
Расположение	Россия, Пушкин
Расстояние до Санкт-Петербурга	23 км
Расстояние до Великих Лук	427 км
Код в АСУЖТ	032707
Код в «Экспресс-3»	2004182
Царское Село на Викискладе

Санкт-Петербург-Витебский — Павловск
Условные обозначения
0 Санкт-Петербург-Витебский    Набережная Обводного канала Обводный канал Набережная Обводного канала 1,6 Боровая Боровая улица Лиговский проспект Кресты Витебская-Товарная  Новый Порт – Волковская  3,2 Воздухоплавательный парк Товарная-Витебская Улица Салова Проспект Славы 8,0 Проспект Славы Дунайский проспект 10,4 Купчино  р. Волковка  Предпортовая – Рыбацкое  Кольцевая автомобильная дорога М10 13,1 Шушары Шушары-Экспорт 15,5 Паровозный Музей 19 Пост 19-й километр р. Кузьминка 20,9 Детскосельская Депо МОЖД 22,6 Царское Село Новодеревенская улица Московское шоссе Тярлево Парковая улица Павловск I 26,1 Павловск р. Тызва Улица Александра Матросова р. Славянка  В Новолисино, Великий Новгород   В Вырицу, Посёлок, Оредеж

Ца́рское Село́ — станция Октябрьской железной дороги в городе Пушкин.

История

Станция Царское Село была открыта в составе первой в России Царскосельской железной дороги, до 22 мая 1838 года являлась конечной станцией.

Первое здание станции было построено на границе города в 1837 году по проекту архитектора Г. Фоссати (итал. Gaspare Fossati) в стиле английской готики. Он представлял собой двухэтажное кирпичное здание с четырёхугольной башней-шпицем и двумя боковыми одноэтажными деревянными крыльями. К одноэтажным корпусам были пристроены навесы, опирающиеся на чугунные столбы и кованые фигурные кронштейны.

В 1902—1904 годах на месте старого здания было построено новое по проекту группы архитекторов под руководством С. А. Бржозовского. Симметричное в плане здание было возведено в формах западноевропейской средневековой архитектуры, характерных для периода поздней эклектики. Слева от вокзала располагался Великокняжеский павильон. Обе постройки были разрушены в войне 1941—1945 годов.

После революции станция была переименована вместе с городом в Детское Село и сохранила это название после того, как город в 1937 году получил имя Пушкин.

В 1932 году была по приказу Совнаркома построена^[4] и до середины 1960-х гг. существовала однопутная железнодорожная линия, соединявшая станцию Детское Село со станцией Колпино Московского направления ОЖД. Основное назначение — доставка рабочих из Пушкина на Ижорские заводы и обратно. По линии 5 раз в сутки в обе стороны ходил поезд из 10 вагонов. Посередине в деревне Московская Славянка располагалась станция Красная Славянка с разъездом. В войну линию разбирали, затем восстановили. Линия пересекала Московское шоссе под путепроводом, который сохранялся до 2013 года. От линии остался действующий участок в виде подъездных путей от вокзала к промзоне «Восточная» в черте города^[5].

Современное здание

Современное здание железнодорожного вокзала построено в 1946—1950 годах по проекту ленинградского архитектора Е. А. Левинсона и инженера А. А. Грушке. Проект был отмечен Сталинской премией третьей степени. Комплекс вокзала включает главный двухэтажный корпус и поставленные с ним в одну линию три павильона. Все сооружения связаны широкими арками — проходами на перрон и двориком с фонтаном и пропилеями. В павильонах находятся спуски в тоннели — переходы под железнодорожными путями. Общая композиция плана, строгие классические формы типичны для Царского Села. Авторы стремились придать зданию вокзала черты, близкие к сооружениям дворцово-парковых ансамблей, созданным во второй половине XVIII века. В оформлении фасадов и интерьеров отражена связь города с А. С. Пушкиным. Фасад главного корпуса декорирован медальонами и барельефными портретами учителей и друзей поэта Г. Р. Державина, Н. М. Карамзина, В. А. Жуковского, А. А. Дельвига, П. Я. Чаадаева, В. К. Кюхельбекера. В зале ожидания, разделённом двумя рядами колонн на три нефа, в конце среднего из них, в нише, установлена бронзовая статуя А. С. Пушкина работы скульптора М. Г. Манизера. Плафон зала декорирован скульптурными панно, изображающими сооружения царскосельских парков. Кассовый зал перекрыт лучковым сводом с росписью в виде деревьев с широко раскинутыми ветвями. В тимпанах на торцевых стенах помещены барельефы с профильным портретом А. С. Пушкина. Скульптурные десюдепорты и люстры из кованого железа, белого матового и синего стекла дополняют убранство зала.

В 1953 году была осуществлена электрификация станции постоянным током, напряжением 1500 в. в составе участка Ленинград-Витебский — Павловск. В 1962 году контактная сеть была переведена на напряжение 3,3 кВ постоянного тока.

30 октября 2007 года на станции начала работу автоматизированная система контроля оплаты проезда.

Вопрос о возвращении станции исторического наименования был поднят в преддверии празднования 300-летия города в 2010 году^[6]. Однако этого не произошло, несмотря на одобрение руководства ОАО «Российские железные дороги». В октябре 2011 года администрация Пушкинского района выступила с новым предложением: назвать станцию Царское Село — Город Пушкин, обосновывая это тем, что название Детское Село «дезориентирует» гостей города^[7]. В декабре 2011 года станции вновь планировалось вернуть её первоначальное название^[8], что произошло в 2013 году. Постановление о переименовании станции в Царское Село 6 августа подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев^[9]. Название станции было изменено в соответствии с федеральным законом «О наименованиях географических объектов»^[10].

В 2014 года был начат ремонт тоннелей, ведущих на 2 платформу. I путь был разобран. Пригородные поезда в сторону Павловска отправлялись от 2 платформы, а на Санкт-Петербург — от временной деревянной 3 платформы, вход на которую осуществляется с железнодорожного переезда в южной горловине станции. К августу 2017 года I путь был восстановлен, поезда в сторону Павловска отправлялись уже от 1 платформы, и был начат ремонт 2 платформы. В 2018 году все ремонтные работы были завершены, восстановлено привычное движение поездов.

Царский павильон Императорской ветки

В 1895 году для приёма императорских поездов, прибывавших в Царское Село через станцию Александровская, был построен Царский павильон у Фермского парка. С 1903 года он стал принимать поезда, следовавшие по так называемой Императорской ветке. В 1912 году на месте сгоревшего был возведён новый Императорский павильон. Станция перестала действовать к середине XX века, вокзал сильно пострадал в период Великой Отечественной войны, но до настоящего времени не восстановлен.

Пассажирское движение

Через станцию курсируют поезда дальнего следования и пригородные электропоезда Октябрьской железной дороги. В Царском Селе имеет остановку пассажирский поезд, сообщением Санкт-Петербург — Великие Луки и большинство пригородных электропоездов новгородского, лужского и невельского направлений.

Примечания

Литература

Статьи и публикации

Ссылки

Внешние медиафайлы

• Город Пушкин - Вокзал и Привокзальная площадь. 2017. на YouTube