Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft | |
---|---|
| |
Тип | акционерное общество |
Основание | 23 мая 1887 |
Упразднена | 2 октября 1996 |
Причина упразднения | слияние с «Даймлер-Бенц» |
Преемник |
AB Electrolux Atlas Copco |
Основатели | Эмиль Ратенау |
Расположение | Франкфурт-на-Майне, Германия |
Ключевые фигуры | Эмиль Ратенау |
Отрасль | электроэнергетика, машиностроение |
Продукция | бытовая техника |
Число сотрудников | 11000 (1995) [1] |
Материнская компания | Electrolux |
Сайт | www.aeg.com |
AEG (Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft с нем. — «Всеобщая электрическая компания») — немецкая компания, специализировавшаяся в области электроэнергетики, машиностроения, а также товаров для дома. До и во время Первой мировой войны — один из крупнейших производителей оружия.
В 1903 году вместе с Siemens & Halske основали компанию Gesellschaft für drahtlose Telegraphie, System Telefunken (хорошо известную как Telefunken). В 1918 году одна из трёх компаний, основавших немецкую судостроительную корпорацию Deutsche Werft.
Оригинальное предприятие ныне не существует, но товарная марка AEG используется шведской машиностроительной корпорацией Electrolux (бытовая техника), а также китайской группой компаний Techtronic Industries, производящей электроинструменты.
Общество обязано своим появлением Эмилю Ратенау, который в 1883 году получил патенты на изобретения Томаса Альвы Эдисона для производства электрических ламп в Германии и открыл в Берлине с этой целью на ул. Шлегельштрассе 26 небольшое исследовательское общество. В том же году эта компания стала называться Немецким эдисоновским обществом прикладного электричества.
Немецкое эдисоновское общество основало в Берлине в 1884 г. «Городские Электростанции» — Städtischen Elektricitätswerke (A.G.StEW), которые с 1887 года назывались просто «Берлинские электростанции». Все оборудование было поставлено «АЕГ».
С 1883 года по 1889 год директором Немецкого эдисоновского общества был мюнхенский инженер и последующий основатель Немецкого музея Оскар фон Миллер. В 1887 году Эмиль Ратенау пригласил на предприятие Михаила Доливо-Добровольского, который, являясь главным инженером, способствовал практическому применению технологии трёхфазного тока, разработав первый трёхфазный двигатель.
В 1891 году Миллер и Добровольский приехали во Франкфурт-на-Майне на Международную электротехническую выставку, где они продемонстрировали передачу трёхфазного тока на длинные расстояния: получаемый на электростанции в Лауффене на Некаре ток перемещался на 175 км во Франкфурт, где за счёт него горели 1000 лампочек на территории выставки и работал искусственный водопад. Этот успех положил начало масштабной электрификации Германского Рейха переменным током и способствовал экономическому успеху «АЕГ».
Первая производственная мастерская (с 1886/1887 гг.) находилась на ул. Шлегельштрассе 26/27 недалеко от вокзала Штеттинер. Там Немецкое эдисоновское общество под руководством Эмиля Ратенау начала производство лампочек. В 1887 году общество приобрело в берлинском районе Гезундбруннене земельный участок между улицами Акерштрассе, Фельдштрассе, Хермсдорфер Штрассе (сегодня это Макс-Урих-Штрассе) и Хусситенштрассе, на котором раньше находился Веддингский машиностроительный завод Вильгельма Веддинга.
В 1887/1888 году мастера-ремесленники Х. Телеман и Х. Бюттнер, К. Хайдеке и архитектор А. Зоедер построили все дополнительные помещения. В том же году помимо реорганизации и расширения ассортимента продукции состоялось переоформление фирмы во Всеобщую электрическую компанию, сокращённо «АЕГ». Пауль Троп начал свои работы для «АЕГ» в 1889/1890 и вёл их до 1893, а Франц Швехтен спроектировал фасады, выходящие на улицы Акерштрассе и Хусситенштрассе в 1894—1895 годах. Пятиэтажное кирпичное здание до сих пор стоит по периметру ареала. В 1894 г. была выкуплена территория бывшего берлинского скотного рынка между улицами Хусситенштрассе и Брунненштрассе.
Там был проложен рельсовый путь, соединяющийся с берлинской железнодорожной сетью, однако, рельсового пути между заводом и территорией бывшего скотного рынка ещё не было. Поэтому в 1895 году между обеими территориями была проложена подземная железная дорога в специально созданном для этого туннеле длиной 270 метров. Имея две конечные станции, расположенные над землёй, подземная железная дорога служила для транспортировки грузов и персонала. Строительство туннеля было выполнено фирмой «Сименс & Хальске» (S & H) под руководством К.Швебеля и Вильгельма Лаутера, которые позже проектировали Штралауский туннель под рекой Шпрее для пассажирского транспорта.
Под напором кайзера Вильгельма II AEG и S & H создали в Берлине 27 мая 1903 года общество с ограниченной ответственностью по беспроводной телеграфии — «Систем Телефункен», уставный капитал которого состоял из двух равных долей и составлял 300 000 золотых марок.
В 1907 году компания AEG назначила архитектора Петера Беренса «художественным консультантом». Он отвечал за дизайн всех товаров, графику, рекламные средства и архитектуру, будучи тем самым первым в мире корпоративным дизайнером. Разработанный им внешний вид таких товаров, как настенные или цеховые часы, либо чайники, стал архетипом современного промышленного дизайна. Его проекты имели тенденцию к простоте и лаконичности и представляли собой контраст с прежним богатым декоративным оформлением предметов. Однако, что касается потребительских товаров, например, светильников, то их внешний вид также отсылает ко времени деятельности Беренса, когда такие товары продавались в широких масштабах до конца 1930 годов.
Деятельность общества вскоре распространилась на все сферы сильноточной электротехники, в частности на осветительные приборы, электродвигатели, электрические железные дороги, электрохимическое оборудование, кроме того, на изготовление паровых турбин, дизельных двигателей, автомобилей, кабелей и проводниковых материалов. В первые десятилетия общество владело несколькими заводами в Берлине и его окрестностях:
В 1883 году немецкий инженер и предприниматель Эмиль Ратенау приобретает патент у Томаса Эдисона на производство электрических ламп. В том же году основывается Deutschen Edison-Gesellschaft für angewandte Elektricität (рус. Немецкое эдисоновское общество прикладного электричества).
Однако уже в 1887 компанию реструктуризируют и меняют название на Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft, сокращённо AEG. Также в 1887 году в компанию приглашается работать русский электротехник и изобретатель Михаил Осипович Доливо-Добровольский. Именно в AEG он сделал свои главные изобретения: асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, трехфазный трансформатор, фазометр, стрелочный частотомер. А также фундаментально усовершенствовал трёхфазную систему тока, предложенную Теслой.
В 1891 году, работая на AEG, Михаил Осипович поразил гостей Международной электротехнической выставки, проходящей в городе Франкфурт-на-Майне. От небольшой гидроэлектростанции, построенной на реке Неккар близ местечка Лауфен, была осуществлена первая передача электрической энергии переменного тока на невиданное до этого расстояние — 175 км. Это событие назвали Лауфен-Франкфуртская электропередача. От этой линии на выставке работала 1000 лампочек, а также насос, подававший воду на искусственный водопад. Сделав это под эгидой AEG, Михаил Осипович дал компании экономический толчок, а также положил начало масштабной электрификации Германии переменным током. Позднее, в 1909 году Михаил Осипович Доливо-Добровольский становится техническим директором AEG и остаётся им до самой смерти в 1919.
Компания начала активно работать в области электрификации и вскоре составила конкуренцию другому промышленному гиганту Siemens & Halske. После возникшего между ними патентного спора по личному указу кайзера Вильгельма II создаётся предприятие Telefunken. Позднее, в 1941 году AEG выкупит долю акций Siemens & Halske (50 %) и со 100 % сделает Telefunken полностью подконтрольным дочерним предприятием.
Важную роль в становлении компании сыграл дизайнер и архитектор Петер Беренс. Он спроектировал в едином стиле не только заводские и офисные здания, но и точки розничной продажи, офисную мебель, рекламные щиты, а также некоторую продукцию (фен, вентилятор). Петер Беренс стал первым корпоративным дизайнером в мире, а также считается основоположником современного промышленного дизайна. Будучи типографом, Петер Беренс понимал важность стиля написания букв, из которых состоял логотип компании. Он разработал свой логотип, и несмотря на то, что в последующем он неоднократно менялся, шрифт букв по сей день остаётся таким, каким его создал Беренс.
Вскоре деятельность компании распространилась на все области электроэнергетики: лампы, электродвигатели, паровые турбины, дизельные двигатели, электрохимия и кабели.
Во время Второй мировой войны вермахт активно использовал инфракрасные приборы ночного видения производства компании Allgemeine Electricitats-Gesellschaft[2]. Первыми их получила немецкая противотанковая артиллерия и с 1944 года расчёты орудий Pak 40 имели возможность вести борьбу с тяжёлой бронетехникой в темноте на расстояних до 400 метров[2]. Следующим шагом стали приборы инфракрасного видения Sperber FG 1250, которые способствовали последнему успешному наступлению германских танковых войск в районе озера Балатон (Венгрия, 1945 год)[2]. Так как чувствительность этих приборов оставляла желать лучшего, в целях обеспечения ИК-подсветки танковым подразделениям придавались дополнительные силы в виде мощных шестикиловаттных прожекторов Uhu («Филин») на бронетранспортёрах SdKfz-250/20 (по одному на пять танков)[2]. Использование ИК-фильтров позволяло освещать ночную местность инфракрасным излучением и различать советскую технику на дальности вплоть до 700 метров, однако их эксплуатация сильно затруднялась чувствительностью оптического люминофора к ярким вспышкам, которые приводили к сильной засветке аппаратуры или даже выходу её из строя[2]. Появление этих приборов стало одной из причин массового задействования советскими войсками зенитных прожекторов при ночном форсировании Одера и при штурме Берлина[2]. В дополнение к прицельному оборудованию, для ночного вождения на командирской башенке немецких «Пантер» устанавливался двухсотваттный ИК-прожектор, который позволял механику-водителю танка управлять машиной по указаниям командира экипажа[2].
Переход фирмы «АЕГ Анлаген унд Аутоматизирунгстехник» в собственность компании «Сегелек». Переход фирмы «АЕГ Энергитехник» (АЕГ Т&Д) в собственность фирмы «ГЕК-Альстом».
По решению общего собрания участников компании «Даймлер-Бенц АГ» под председательством Юргена Шремппа состоялось слияние убыточного концерна с «Даймлер-Бенц АГ». Новые предприятия либо уже существующие (например, ДАСА) должны были продолжить различные сферы деятельности прежнего концерна «АЕГ». 2 октября 1996 г. более чем через 113 лет история предприятия фирмы АЕГ была зачёркнута в торговом реестре.
В 1996 году в Берлине была основана фирма «АЕГ Конденсаторен унд Вандлер ГмбХ» (АЕГ КУВ ГмбХ). Предприятие отсылает к истокам существующей с 1899 года на улице Дронтхаймер Штрассе (район Гезундбруннен — раньше Веддинг) фирмы «Гидраверк АГ», которая занималась изготовлением конденсаторов и сухих выпрямителей.
С 1940 годов все акции «АЕГ» были в собственности фирмы «Гидраверк АГ». В 1996 году после ликвидации «АЕГ» фирма перешла к британской фирме «Элексис» и осталась ведущим производителем металлобумажных конденсаторов для бытовых приборов. В конце 1998 года фирма «АЕГ КУВ ГмбХ» были продана фирме «Берлинер КуВ Конденсаторен унд Вандлер Бетайлигунгс ГмбХ», предприятию бывших менеджеров компании «АЕГ КВУ ГмбХ».
В интернете можно найти старую презентацию этой фирмы. Фирма «АЕГ КУВ ГмбХ» была вовлечена в 2000—2002 гг. в скандал, связанный с передачей фабрики конденсаторов в Словении. Как следствие, не обошлось без упрёков в преднамеренном обмане и безалаберности, сознательном приведении предприятия в Семиче к банкротству. В конце концов, фирма была выкуплена банковским концерном «Хипо Альпе Адриа» и с тех пор находится в словенской собственности. «АЕГ КВУ ГмбХ» прекратила в 2002 году производство и сбыт конденсаторов. Номенклатура изделий перешла к фирме «Эпкос АГ». В марте 2003 года машиностроительный завод в Райнхаузене (МР) заявил о покупке «АЕГ КВУ ГмбХ».
Ф. И. О. | Начало | Окончание |
---|---|---|
Эмиль Ратенау | 1887 | 1915 |
Феликс Дойч | 1915 | 1928 |
Херманн Бюхер | 1928 | январь 1946 |
Вальтер Бернхард | январь 1946 | май 1947 |
Фридрих Шпеннрат | май 1947 | декабрь 1955 |
Ханс К.Боден | январь 1956 | февраль 1961 |
Хуго Бойрле (1912—1962) | март 1961 | январь 1962 |
Ханс К.Боден | февраль 1962 | сентябрь 1962 |
Ханс Хейне | октябрь 1962 | декабрь 1964 |
Бертольд Гамер (1914—1966) | январь 1965 | декабрь 1965 |
Ханс Бюлер (1903—1997) | январь 1966 | июнь 1970 |
Ханс Гребе (*1916) | июнь 1970 | июль 1976 |
Вальтер Ципа (*1928) | июль 1976 | январь 1980 |
Хайнц Дюрр | февраль 1980 | декабрь 1990 |
Эрнст Георг Штекль | январь 1991 | сентябрь 1996 |
Electrolux выкупила права на бренд в 2005 году и в настоящее время лицензирует его для компаний, производящих широкие спектр оборудования и услуг[3]:
Компании, использующие бренд «AEG»:
Производством транспортных средств занималась фирма «НАГ» (Новая автомобильная компания). Свои первые автомобили по разработкам профессора Георга Клингенберга она сначала производила на кабельном заводе «АЕГ» в Обершпрее. Поздние модели были разработаны Йозефом Волльмером. В 1903 году было начало производство грузовых автомобилей. Из патриотических соображений фирма в 1915 году поменяла своё название на Национальную автомобильную компанию АГ. С 1904 по 1934 год в целом было создано 23 различных легковых моделей НАГ.
В 1910 году «АЕГ» открыла отдел самолётостроения. Первый самолёт был изготовлен в 1912 году целиком из дерева по образцу биплана братьев Райт. Размах его крыла составлял 17,5 м, и работал он от восьмицилиндрового двигателя мощностью 75 лошадиных сил. Вес ненагруженного самолёта составлял 850 кг, достигаемая скорость составляла 65 км/ч. С 1912 года самолёты стали изготавливаться в смешанной деревянно-металлической конструкции с тканевой обшивкой.
Во время Второй мировой войны на «АЕГ» с целью военной разведки была разработана вертолётная платформа с приводом от трёхфазного двигателя, подача тока осуществлялась при этом через кабели с пола, таким образом платформа была «прикована», она не могла свободно летать. Можно было подняться только на 800-метровую высоту.
Являясь членом-основателем исследовательского общества электрических железных дорог, «АЕГ» вместе с фирмой «Сименс & Хальске» уже с 1899 года стояла во главе дальнейшего развития электрической передачи и скоростного движения рельсового транспорта. Кульминацией стал рекорд скорости рельсового транспорта, установленный 28 октября 1903 года созданным «АЕГ» паровозом на испытательном участке железной дороги Прусской королевской армии между Мариенфельде и Цоссеном, составивший 210 км/ч и продержавшийся более 30 лет.
С момента изготовления Прусской железной дороги ЕС2 в 1911 году и до конца 20 века «АЕГ» участвовала в разработке и изготовлении электрических деталей многочисленных железнодорожных транспортных средств в Германии. Кроме того, на заводах «АЕГ» возникло множество паровозов. С 1931 года «АЕГ» начинает локомотивостроение на заводах Борзиг в Берлине и переводит все производство локомотивов на завод в Хеннигсдорфе (являясь дочерней фирмой «Борсиг Локомотив-Верке ГмбХ»), в 1936 году сюда добавился завод в Вильдау. После окончания войны в 1948 году завод в Хеннигсдорфе, принадлежащий теперь ГДР, реорганизуется в Народное предприятие по локомотивостроению — электротехнические заводы «Ханс Баймлер» Хеннигсдорф (ЛЕВ); завод в Вильдау называется теперь Народное предприятие «ЛОВА-Локомотивбау Вильдау ФЕБ». Помимо продолжающегося до 1954 года в незначительном объёме производства паровозов общество изготавливает множество электрических моторных вагонов для Немецкой имперской железной дороги и для продажи за рубеж.
С 1972 года «АЕГ» в консорциуме с «ВВС» и «Сименс» исследовала технологию магнитной подвески для транспортных средств по системе электродинамической левитации. Первые успехи можно было увидеть на «кольцевом треке Эрлангена», на поставленных компанией «МАН» «тестовых носителях Эрланген» ЕЕТ. В отличие от конкурирующей системы электромагнитной левитации это не привело к последующим разработкам и коммерческому использованию. На этой основе вместе с Техническим университетом Брауншвейга и Берлинскими транспортными предприятиями была спроектирована система поездов на магнитной подушке и установлен демонстрационный участок в Берлине, система поездов была запущена в эксплуатацию между 1989 и 1991 г. В ней использовался линейный электродвигатель, в то время как сильные постоянные магниты под кабиной несли 85 % веса транспортного средства. Направление и опора осуществлялась как горизонтально, так и вертикально посредством маленьких колес.
При разработке систем генерирования трёхфазного тока путём тяговых преобразователей тока для приводов электровозов в 1970-е годы немецкая компания «АЕГ» отстала от конкурента «ВВС». Однако, полученные с 1981 года с помощью опытных образцов трёхфазного тока 182 001 знания ещё привели к заказам на серийное изготовление техники трёхфазного тока серий 120 и 401 (ICE 1). Только после объединения Германии и перехода завода «ЛЕВ» в Хеннигсдорф фирма «АЕГ» на короткое время вернулась к масштабному изготовлению локомотивов. В 1990 году «АЕГ» приобрела фирму «МАН Гутехоффнунгсхютте Шиненферкерстехник АГ» в Нюрнберге. В 1993 году эта фирма была преобразована в «АЕГ Шиненфарцойге Наферкер & Ваген ГмбХ». В 1995 году фирма «АЕГ Шиненфарцойге ГмбХ» превратилась в «АББ Даймлер-Бенц Транспортейшн» (Адтранц, сейчас «Бомбардир Транспортейшн»).
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .