| «Новоясеневская» | |
|---|---|
 Калужско-Рижская линия | |
| Московский метрополитен | |
 | |
| Район | Ясенево |
| Округ | ЮЗАО |
| Дата открытия | 17 января 1990 |
| Прежние названия | Битцевский парк (до 3 июня 2008) |
| Тип | колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 7 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Архитекторы |
|
| Инженеры‑конструкторы | Э. Чернякова |
| Станцию возвело | СМУ-15 Мосметростроя (начальник В. Привалов) |
| Переходы на станции |
 |
| Выход к улицам | Новоясеневский проспект |
| Наземный транспорт | А: 262, 648, 651; Тб: 81 |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | 109, БП |
| Соседние станции | Ясенево |
|
|
|
 | |
«Новоя́сеневская» (до 3 июня 2008 года «Би́тцевский парк») — станция Московского метрополитена, южная конечная Калужско-Рижской линии. Связана пересадкой со станцией «Битцевский парк» на Бутовской линии. Расположена в районе Ясенево (ЮЗАО), в конце Новоясеневского проспекта на границе жилого массива и Битцевского леса. Открыта 17 января 1990 года в составе участка «Тёплый Стан» — «Битцевский парк». Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.
До открытия пересадки станция была одной из самых незагруженных в Московском метрополитене: по данным 2008 года её среднесуточный пассажиропоток составлял 10,6 тыс. человек[1].
История
История проектирования станции связана с историей проектирования Калужского радиуса. В 1950-х годах был спроектирован Калужский радиус от «Октябрьской» до «Новых Черёмушек». Он был открыт в 1962 году, а в 1964 году продлён до наземной станции «Калужская», организованной на территории электродепо. Далее предполагалось продлить линию в Беляево, что и было сделано в 1974 году с открытием подземных станций «Калужская» и «Беляево». Генпланом 1971 года предусматривалось продление радиуса до Тёплого Стана (вместо Фрунзенского радиуса[уточнить])[2].
По планам 1981 года предполагалось открыть участок «Беляево» — «Ясенево» в 1986 году. В 1982 году в планы была добавлена станция «Битцевский парк». В интервью «Вечерней Москве» от 30 сентября 1983 года главный инженер проекта В. А. Шмерлинг сообщал, что строительство планировалось начать в 1985 году, но фактически оно будет начато в 4-м квартале 1983 года со сдачей первой очереди («Беляево» — «Тёплый Стан») в 1986 и второй («Тёплый Стан» — «Битцевский парк») в 1988 году. В 1985 году сроки ввода двух очередей были перенесены на 1987 и 1989 годы соответственно. 6 ноября 1987 года был открыт участок «Беляево» — «Тёплый Стан». Планы открыть вторую очередь в 1989 году были сорваны, и участок «Тёплый Стан» — «Битцевский парк» с промежуточной станцией «Ясенево» был открыт 17 января 1990 года[2]. После ввода участка в эксплуатацию в Московском метрополитене стала 141 станция.
3 июня 2008 года постановлением № 462-ПП Правительства Москвы станция «Битцевский парк» была переименована в «Новоясеневскую» для передачи старого названия строящейся станции Бутовской линии[3]. Мероприятия по смене названия начались в апреле 2009 года и завершились к маю 2010 года.
27 февраля 2014 года в южном торце открылся общий со станцией «Битцевский парк» Бутовской линии наземный вестибюль-павильон. Продление Бутовской линии до пересадки на Калужско-Рижскую было необходимо для более равномерного распределения пассажиропотока из Бутова, а также для соединения жителей ближнего Подмосковья с подземным транспортом столицы путём организации перехватывающей парковки у станции «Лесопарковая».
Конструкция и оформление
Станция
Конструкция станции — колонная мелкого заложения (глубина — 7 м) с тремя пролётами. На станции 52 колонны с шагом 6 м. Авторы проекта — Н. И. Шумаков, Г. С. Мун и Н. В. Шурыгина[4].
Колонны отделаны розовым мрамором; путевые стены облицованы ячеистой металлической плиткой тёмно-зелёного цвета; пол выложен серым гранитом.
Вестибюли
Станция имеет два вестибюля — северо-западный (подземный), с выходом в подземный переход под Новоясеневским проспектом, и юго-восточный (наземный) вестибюль, совмещённый со станцией «Битцевский парк».
При открытии станция имела два подземных вестибюля в торцах платформы. Южный вестибюль имел выход в подземный пешеходный переход, выход из которого, в свою очередь, осуществлялся через наземный павильон. Этот наземный павильон, отделанный серым мрамором и украшенный скульптурной композицией «Ноев ковчег» (скульптор Л. Л. Берлин) и скульптурами животных, проработал чуть больше года (c 17 января 1990 по март 1991 года) и был закрыт в связи с низким пассажиропотоком. Выбор тематики оформления объясняется планами полного или частичного переноса Московского зоопарка в Битцевский лес, но этот проект не был реализован. Вместе с павильоном был закрыт и южный подземный вестибюль. В 2012 году южный наземный павильон был снесён, а на его месте построен наземный вестибюль для двух станций — «Новоясеневской» и «Битцевского парка». В южном торце «Новоясеневской» — лестница в колонный аванзал, который раньше был подземным вестибюлем станции. Он связан переходным коридором с западным торцом «Битцевского парка», а также коридором и лестницей с наземным вестибюлем. 26 августа 2015 года композиция «Ноев Ковчег» была размещена в специально отведённом месте напротив совмещённого вестибюля Калужско-Рижской и Бутовской линий[5][6].
Северный вестибюль соединён с подземным пешеходным переходом под Новоясеневским проспектом. Выход в город осуществляется через наземные павильоны на обеих сторонах проспекта. 10 сентября 2012 года был закрыт и вскоре снесён павильон на нечётной стороне Новоясеневского проспекта. Его снос был обусловлен расположением правого тупика Бутовской линии, изгиб которого, в свою очередь, связан с близлежащей застройкой 1990—2000-х годов. На месте старого павильона возведён новый, более современный, со встроенным лифтом для инвалидов. Выход планировалось открыть 1 ноября 2013 года, однако он был открыт 8 марта 2014 года уже после ввода в эксплуатацию станции «Битцевский парк».[источник не указан 304 дня]
Путевое развитие
За станцией находятся оборотные тупики и пункт технического обслуживания составов[7].
Станция в цифрах
- Код станции — 109.
- Пикет ПК222+44,5[7].
- По данным 1999 года ежедневный пассажиропоток составлял 17 470 человек[8].
- Статистика 2002 года: по входу — 13 700 человек, по выходу — 12 700 человек[9].
- Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 40 минут, время закрытия — в 1 час ночи[10].
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[11]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Ясенево» |
05:40:00 | 05:40:00 |
| 05:57:00 | 05:58:00 |
Выходы и пересадки
Выход со станции — через подземный переход под Новоясеневским проспектом. В январе 2012 года в связи со строительством оборотных тупиков Бутовской линии выход на нечётную сторону Новоясеневского проспекта был закрыт[12].
В непосредственной близости от станции находится Ясеневское кладбище. Также недалеко от станции — международная автостанция «Новоясеневская» (Новоясеневский тупик, вл. 4).
С 2010 года планировалось возведение нового наземного вестибюля из южного торца станции, совмещённого с пересадкой на станцию «Битцевский парк» Бутовской линии. Вестибюль был открыт 27 февраля 2014 года.
Общественный транспорт
Станция имеет выход к одной остановке общественного транспорта.
Автобусы
| 262: | Проезд Карамзина · м. Новоясеневская (Битцевский парк) |
| 648: |  |
| 651: |   |
Троллейбусы
| 81: | |
Фотографии
Станция до смены названия (2009)
Посадочная платформа (2015)
Мемориальная табличка (2015)
Выход в ранее закрытый вестибюль (2011)
Указатель к единственному на тот момент выходу (2011)
Выход в южный вестибюль (2015)
Подъёмник для инвалидов (2015)
Южный подземный вестибюль (2015)
См. также
Примечания
- ↑ Пассажиропотоки станций Московского метрополитена на 2008 год (недоступная ссылка) Проверено 28 марта 2018.
- 1 2 Лисов И. От Генплана 1971 года до наших дней. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано 26 января 2012 года.
- ↑ Власть / Сайт Москвы
- ↑ Новоясеневская. mosmetro.ru. — Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 28 марта 2018.
- ↑ «Ноев ковчег».
- ↑ Некрасов А. Архитектор «Битцевского парка» о лесопарковых ужасах, ярких красках и Калатраве. afisha.ru. «Афиша» (26 ноября 2013). Проверено 29 марта 2018.
- 1 2 Схема путевого развития Московского метрополитена. trackmap.ru. Проверено 21 декабря 2013. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Проверено 19 декабря 2010 года. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Проверено 26 апреля 2012 года. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Режим работы станций и вестибюлей (недоступная ссылка). mosmetro.ru. Проверено 12 октября 2012 года. Архивировано 17 октября 2012 года.
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
- ↑ Закрытие выхода из вестибюля станции «Новоясеневская». mosmetro.ru (23 января 2012). Проверено 21 декабря 2013.
Ссылки
 | |
|---|---|
 |
Действующий наземный вестибюль. 1990—1991 годы |
- Официальный сайт метрополитена. Проверено 29 марта 2018.
- Официальный сайт (старая версия). Проверено 29 марта 2018.
- Сайт «Московское метро». Проверено 29 марта 2018.
- Сайт «METRO.Фотоальбом». Проверено 29 марта 2018.
- Сайт «Прогулки по метро». Проверено 29 марта 2018.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Проверено 29 марта 2018.
- Схема станции, выходов и переходов. Проверено 29 марта 2018.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .