| «Лесопарковая» | |
|---|---|
 Бутовская линия | |
| Московский метрополитен | |
 | |
| Район | Чертаново Южное |
| Округ | ЮАО |
| Дата открытия | 27 февраля 2014 года[1] |
| Тип | Односводчатая мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 10[2] |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 92 |
| Ширина платформы, м | 10 |
| Архитекторы | В. З. Филиппов, С. А. Петросян[1] |
| Архитекторы вестибюлей | Мустафин А. М. |
| Станцию возвело | «Казметрострой» |
| Выход к улицам | МКАД, улица Поляны |
| Наземный транспорт | А: 37, 406, 407, 446,1039, 1042, МЦ1 М: 37м, 42м, 967 |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | 192 |
| Соседние станции | Улица Старокачаловская и Битцевский парк |
|
|
|
 | |
«Лесопа́рковая» — станция Бутовской линии Московского метрополитена, расположенная между станциями «Улица Старокачаловская» и «Битцевский парк». Название связано с её заложением в непосредственной близости сразу от двух природных комплексов — Битцевского парка и Бутовского лесопарка. Открытие станции состоялось 27 февраля 2014 года[1][3]. Памятные билеты на две поездки «Пуск станции „Битцевский парк“» продавались на всех станциях метро, а билет «Пуск станции „Лесопарковая“» — только на ней.
Станция находится в 18-м микрорайоне Южного Чертанова, в районе 34-го километра МКАД (внутренняя сторона), в районе улиц Поляны и Куликовской.
История
Строительство станции началось в 2010 году и планировалось к завершению до декабря 2013 года. Станция строилась открытым способом. Генеральный подрядчик строительства — МУП (Муниципальное унитарное предприятие) «Казметрострой».
Проходка перегонных тоннелей в сторону станции «Битцевский парк» велась с августа 2012 года двумя механизированными тоннелепроходческими комплексами. Левый (южный) тоннель построен с помощью ТПМК Wirth-NFM «Айсылу», правый (северный) — с помощью ТПМК Hitachi «Ляйсан».
Трёхчастный свод станции со спаренными нишами-кессонами выполнен из монолитного железобетона методом передвижной опалубки. Для бетонирования использовался механизированный опалубочный комплекс, состоящий из основания, оснащённого механизмами для подъёма и передвижения, и опалубки свода, повторяющей трёхчастную форму и геометрические параметры покрытия станции, предусмотренные проектом. Сверху к опалубке свода крепилась опалубка кессонов, изготовленная из ламинированной фанеры. В процессе выполнения опалубочных работ сначала с помощью гидравлического подъёмного механизма устанавливалась в проектное положение центральная часть опалубки свода, затем её торцевые элементы. После набора бетоном прочности опалубочная система в обратном порядке возвращалась в транспортное положение и передвигалась на следующий участок бетонирования.
Проектно-конструкторской разработкой, производством и шефмонтажом опалубочного оборудования занимались подразделения российской опалубочной компании «СТАЛФОРМ Инжиниринг». При проектировании опалубочной системы, создании регламента опалубочных, арматурных и других видов монолитных работ были использованы инновационные разработки Научно-исследовательского института транспортного строительства (НИЦ СМ ОАО ЦНИИС). В частности, для повышения трещиностойкости конструкций при бетонировании в зимних условиях, в соответствии с рекомендациями учёных, интервал бетонирования (захватка) был увеличен до 12—15 метров[4].
Станция открыта 27 февраля 2014 года в составе участка «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 194 станции.
Значение для города
В непосредственной близости от станции нет жилых районов и общественных зданий, однако решение о её строительстве в составе нового участка Бутовской линии было принято в связи с перспективами развития южной части города Москвы[5]. На противоположной стороне МКАД расположены дома 23 и 21 по Старобитцевской улице, которые географически ближе к данной станции, чем к станциям «Бульвар Дмитрия Донского» и «Улица Старокачаловская». Тем не менее, доступность этой станции для жителей упомянутых домов оставляет желать лучшего, поскольку отсутствует пешеходный переход со Старобитцевской улицы к станции; единственный путь — через мост, соединяющий улицу Поляны и МКАД. Однако и к этому мосту нет удобного подхода, так как станция окружена гаражами, и их надо обходить.
С появлением станции «Лесопарковая» должна была улучшиться транспортная доступность центра и других периферийных районов города для жителей вновь присоединённых к Москве территорий, Северного Бутова. Также станция «Лесопарковая» вместе со следующей за ней станцией «Битцевский парк» должны обеспечить лучшую транспортную доступность природно-исторического парка «Битцевский лес». По предварительным расчётам, пассажиропоток станции составит 30 000 человек в сутки, а в утренние и вечерние часы пик — 3500 человек в час[5]. В конце 2014 года пассажиропоток составлял около 500 человек в сутки[6].
К 2015 году рядом со станцией должен был быть построен крупный транспортно-пересадочный узел «Лесопарковый»[7]. Данный план реализован не был.
Выходы и вестибюли
Станция беспересадочная, с двумя подземными вестибюлями[5]. Стены вестибюлей облицованы полированными плитами из мрамора тёплых тонов[8]. Платформа связана двухмаршевыми лестницами с каждым из вестибюлей. В свою очередь, каждый из них имеет выход на поверхность через лестницу, которая накрыта наземным павильоном из лёгких металлических конструкций[9].
Над лестницей, ведущей из вестибюля на платформу, сооружён стеклянный купол, так что пассажиры могут из вестибюля рассматривать небо. Купол поддерживают колонны, украшенные мозаикой[10].
Первый вестибюль оборудован пассажирским лифтом, обеспечивающим для людей с ограниченными возможностями спуск на уровень пешеходного перехода. Для их спуска с уровня кассового зала на уровень платформы предусмотрен наклонный подъёмник[1][9].
На данный момент задействован только один (восточный) вестибюль, второй вестибюль планировалось открыть в 2015 году одновременно с пересадочным узлом[11].
Для доступа маломобильных граждан один из вестибюлей оборудован лифтами для спуска на платформу с уровня земли с остановкой на уровне подземного перехода. Для людей с ограничениями по зрению по краям платформы и перед лестницами устроены световые предупредительные полосы. Полы в пешеходных переходах, ступени и площадки наружных лестниц сделаны из материалов с антискользящим покрытием.
Архитектура и дизайн
Архитектурный проект был разработан в 2009 году архитекторами ОАО «Метрогипротранс» Владимиром Филипповым и Светланой Петросян. В 2013 году ОАО «Институт „Казгражданпроект“» выполнил корректировку проекта станции. Была изменена компоновка станции и архитектурное решение вестибюлей. Архитектурный проект корректировки был разработан архитектором А. М. Мустафиным.
Покрытие станции выполнено в виде трёхчастного свода, геометрия которого подчёркнута спаренными световыми нишами. По центральной оси платформы размещаются скамьи и торшеры-указатели.
Стены станции и обоих вестибюлей, цоколи стен свода облицованы полированным гранитом Мансуровского месторождения. Простой геометрический рисунок полов образован плитами полированного серого гранита и чёрного полированного габбро[1]. Для облицовки полов в пешеходных переходах, ступеней и площадок наружных лестниц используется термообработанный гранит (гранит с антискользящей поверхностью).
Длина платформы уменьшена и составляет 92 метра (что рассчитано на 5-вагонный состав)[8]. Для освещения платформы в нишах за декоративными экранами и в кессонах свода установлены люминесцентные светильники. В вестибюлях люминесцентные лампы спрятаны за декоративным подшивным потолком.
Шрифтовое решение для новой станции Московского метрополитена разработала студия Артемия Лебедева[12].
Фотогалерея
|
Интересные факты
- Самый маленький пассажиропоток в 2014 году — в среднем всего 500 человек в сутки[6].
- Станция находится практически в безлюдном месте — рядом нет жилой и коммерческой застройки или других объектов, которые могли бы привлечь пассажиров. Такая ситуация должна измениться после открытия транспортно-пересадочного узла «Лесопарковый».
- Единственная подземная станция, на которую проникает дневной свет с поверхности[13].
- Через месяц после открытия у сотрудников станции резко ухудшилось самочувствие. Роспотребнадзор обнаружил превышение нормы по стиролу в 204 раза[14]. Как следует из материалов дела А40-68077-2014, в помещениях станции выявлено превышение ПДК по содержанию стирола от 10 до 450 раз, ацетона от 1,2 до 92,2 раз, этилацетата от 1,5 до 56 раз, этилбензола от 1,5 до 25 раз, 1,2,4-триметилбензола в 13,3 раза, толуола от 1,3 до 6,5 раз, аммиака от 1,5 до 5,25 раза, мета-параксилола в 2,5 раза[15].
- Станции «Лесопарковая» и «Битцевский парк» стали последними, открытыми при Иване Беседине.
Станция в цифрах
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[16]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Битцевский парк» |
06:03 | 06:05 |
| 05:45 | 05:45 | |
| В сторону станции «Улица Старокачаловская» |
05:58 | 05:59 |
| 05:43 | 05:43 |
См. также
Примечания
- 1 2 3 4 5 Лесопарковая. // Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 18 января 2015. Архивировано 2 февраля 2013 года.
- ↑ Гончаров, Алексей. Схема глубин заложения и конструкций станций московского метрополитена (май 2014). Проверено 9 марта 2015.
- ↑ Бутовская линия. // Сайт Владимира Свириденкова «Московское метро». Проверено 28 апреля 2016.
- ↑ Соловьянчик А. Р., Меркин В. Е., Павлов Ю. А., Пуляев И. С., Рахимов М. М. Особенности производства бетонных работ при строительстве станций метрополитена открытым способом // Транспортное строительство. — 2012. — № 12. — С. 2—5.
- 1 2 3 Станция «Лесопарковая». // Сайт Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы. Проверено 28 апреля 2016.
- 1 2 Самыми загруженными станциями метро оказались «Комсомольская», «Выхино», «Юго-Западная» и «ВДНХ» (30.10.2014).
- ↑ Крупный транспортно-пересадочный узел «Лесопарковый» на юго-западе будет открыт в 2015 году. // Сайт Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы (30.08.2013). Проверено 28 апреля 2016.
- 1 2 Информация о новом участке Бутовской линии метрополитена (станции «Лесопарковая» — «Битцевский парк»). // Сайт Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы (27.02.2014). Проверено 28 апреля 2016.
- 1 2 Станция «Лесопарковая». // Сайт ОАО «Метрогипротранс». Проверено 28 апреля 2016.
- ↑ Беляев, Дмитрий. Между двумя ветками метро сделали переезд // Metro Москва. — 2014. — № 28 за 28 февраля. — С. 4. (Проверено 28 апреля 2016)
- ↑ cr2: «Лесопарковая» и «Битцевский парк» перед открытием.
- ↑ Студия Артемия Лебедева разработала шрифт для станции метро «Лесопарковая», the-village.ru (6 марта 2014 года).
- ↑ Станция «Лесопарковая» будет преобразовываться | Районная газета ЮАО "Чертаново Южное". Проверено 7 марта 2017.
- ↑ Новые станции Бутовской линии метро могут закрыть из-за ядовитого стирола — Рамблер-Новости
- ↑ А40-68077/2014
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Ссылки
- Официальный сайт (старая версия). Проверено 11 января 2014.
- Сайт «Московское метро». Проверено 11 января 2014.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Проверено 11 января 2014.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .