WikiSort.ru - Не сортированное

Ечс
81-709
Производство
Годы постройки	1972—1976
Страна постройки	СССР СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено	85
Нумерация	1001—1085
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг
Полная вместимость	262
Сидячих мест	42
Длина вагона	и19206 мм
Ширина	2712 мм
Высота	3665 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1435 мм, 1524 мм
Масса тары	32 т
Выходная мощность	4×66 (впоследствии 4×72) кВт
Тип ТЭД	114A DC
Max. скорость	90 км/ч
Max. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	1,2 м/с2
Ускорение при торможении	1,2 м/с2
Электрическое торможение	Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Чехословакия Чехословакия (Чехия Чехия), СССР СССР[1]
Метрополитен	Прага Москва[1] Харьков[1]
Годы эксплуатации	9 мая 1974—29 июня 1997
Ечс на Викискладе

Вагон метро типа Ечс — модификация вагонов метро, созданная на базе вагонов метро типа «Еж3», для Пражского метрополитена. Эксплуатировались в Праге с 9 мая 1974 по 29 июня 1997 года.

История

В декабре 1971 г. в Праге был подписан контракт на поставку Советским Союзом вагонов для метрополитена, строящегося в столице Чехословакии. Заказ — 50 вагонов — был выполнен своевременно. 5 октября 1973 г. на Мытищинском машиностроительном заводе состоялся митинг советско-чехословацкой дружбы и сотрудничества, посвящённый началу поставки вагонов для Пражского метрополитена.

В 1992 году вагон метро типа «Ечс» № 1031 был переоборудован в опытный электровоз на заводах "Шкода Пльзень" и "Сименс". В настоящее время его место нахождение и судьба неизвестны.

Поэтапное списание вагонов метро типа «Ечс» началось в 1994 году. Последний поезд типа «Ечс» в Праге был снят с эксплуатации 29 июня 1997 года. Сохранено 4 вагона этого типа, из которых один является музейным экспонатом, а остальные три формируют специальный музейный состав.

Конструкция

Вагоны выполнены по результатам новых разработок с учётом особенностей пражской трассы. На вагонах были установлены тяговые двигатели мощностью 72 кВт вместо 68 кВт, как на вагонах типа «Е». Принципиальным изменениям подверглась электросхема вагона — в режиме торможения введено тиристорное регулирование возбуждения двигателя.

Это позволило осуществлять электродинамическое торможение при максимальной скорости (на вагонах предыдущих типов при скорости более 70 км/ч применялся пневмотормоз). Вагоны были оборудованы устройством системы автоматического регулирования скорости. На Пражском метрополитене вагоны хорошо проявили себя в эксплуатации, за что в марте 1976 г. правительство ЧССР вручило Мытищинскому заводу орден Труда.

Именно благодаря плодотворному сотрудничеству с чехословацкими специалистами впервые в практике отечественного метровагоностроения в вагонах для Пражского метро было внедрено автоведение поездов. Система называлась СААМ.

• Внешние детали вагонов
• 
  Тележка
• 
  Тормозные резисторы

Интерьер

Пассажирский салон имеет с каждой стороны по 4 автоматических двустворчатых раздвижных двери для входа и выхода пассажиров, между дверными проёмами вдоль центрального прохода установлены мягкие диваны лицом к центру и спинками к окнам. Диваны в проёме между автоматическими дверями — шестиместные, в торцевой части напротив узких окон с противоположной стороны от кабины — трёхместные.

Потолок вагона состоит из трёх частей — центральной и двух заниженных боковых, и имеет решётки естественной вентиляции на границе боковых частей. На потолке вдоль салона размещаются три ряда круглых плафонов с лампами накаливания — один по центру и два по краям. К потолку вагонов над сиденьями крепятся поручни. Стены и потолок отделаны светло-серым пластиком. Боковые окна в пространстве между дверями снабжены сдвижными форточками. Вагоны снабжены переговорными устройствами связи пассажир-машинист, расположенными по бокам от дверных проёмов.

• 
  Пульт управления в кабине машиниста
• 
  Пассажирский салон

Примечания

Это заготовка статьи об электропоезде. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Это заготовка статьи о метро. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Проставив сноски, внести более точные указания на источники. Викифицировать статью.