WikiSort.ru - Не сортированное

81-718/719
81-718.2 в заводском окрасе
Производство
Годы постройки	1991, 1993, 1995 (81-718/719) 1998, 1998 (81-718.0/719.0) 2003, 2004 (81-718.2/719.2)
Страна постройки	Россия Россия
Завод	Мытищинский машиностроительный завод
Составов построено	81-718/719: 4 81-718.0/719.0: 6 81-718.2/719.2: 3
Вагонов построено	81-718/719: 8/12 81-718.0/719.0: 12/13 81-718.2/719.2: 6/9
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В, постоянный ток
Типы вагонов	Мг/Мп
Число вагонов в составе	5 или 4
Композиция состава	Мг+3xМп+Мг
Полная вместимость	308/330
Сидячих мест	40/44
Длина вагона	19 200 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3650 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	33,5/32,5 т
Материал вагона	сталь
Выходная мощность	4×110 кВт
Тип ТЭД	ДК-117 или ДК-119
Мощность ТЭД	ДК-117: 110 кВт ДК-119: 119 кВт
Max. скорость	90 или 100 км/ч
Ускорение при пуске	1,2 м/с2
Ускорение при торможении	1 м/с2
Тормозная система	электродинамическая
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Украина Украина Узбекистан Узбекистан
Метрополитен	Харьковский (Украина) Ташкентский (Узбекистан)
Годы эксплуатации	c 1992
81-718/719 на Викискладе

81-718/719 — вагоны метрополитена, созданные на Мытищинском машиностроительном заводе на базе вагонов моделей 81-717.5/714.5, обладающие рядом технических новшеств и усовершенствований: изменённая лобовая часть кабины машиниста, тиристорно-импульсная система управления тяговым двигателем, принудительная вентиляция и прочее. Всё это улучшило технико-экономические характеристики и комфортность вагонов.

История

К концу 1980-х годов производившиеся в то время вагоны моделей 81-717.5/714.5 сильно устарели, но выпуск принципиально новых вагонов типа И из-за пожароопасности алюминиевых кузовов не был запущен, в результате было принято решение выпустить вагоны с усовершенствованным оборудованием в старых кузовах.
В 1991 году был построен опытный состав, имевший общую нумерацию с «номерными» вагонами: 0250-0700-0701-0702-0251. Состав успешно прошёл испытания, но из-за высокой цены, а также недоработки на тот момент проекта руководство Московского метрополитена отказалось их покупать. В результате опытный и последующие четыре состава отправили в Харьковский метрополитен, где ими остались очень довольны и впервые на территории бывшего СССР полностью отказались от закупки вагонов 81-717.
В 2001 году Ташкентский метрополитен для открытия Юнусабадской линии купил на Мытищинском заводе пять четырёхвагонных составов.
В 2004 году в ремонтных мастерских Харьковского метрополитена были собраны три пятивагонных состава из комплектующих, поставленных Мытищинским заводом. В 2011 году между руководством Ташкентского и Харьковского метрополитенов заключено лизинговое соглашение, по которому все вагоны этой модели Ташкент продаст в Харьков. Это связано в первую очередь с резким снижением объёма перевозок Ташкентским метрополитеном и симпатией харьковчан к данному типу подвижного состава. Однако, по состоянию на 2018 год, никаких известий о передачи составов нет.^{[источник не указан 324 дня]}
В 2012 году в ремонтных мастерских впервые (на вагоне 003) заменено освещение на светодиодные линии^[1].

Технические характеристики

• Вагоны сконструированы для работы по системе многих единиц с количеством вагонов до восьми.
• Предназначение — работа на подземных линиях метрополитена с возможностью кратковременного выхода на поверхность.
• Каждый вагон приводится в движение четырьмя двигателями ДК-117 (ДК-119) мощностью по 110 (119) кВт.
• Конструкционная скорость с двигателями ДК-117 — 90 км/ч, с двигателями ДК-119 — 100 км/ч.
• Общая вместимость вагона при плотности стоящих пассажиров 5—10 чел./м² — 174—308 в головном вагоне и 187—330 в промежуточном.

Эксплуатация

В настоящий момент вагоны моделей 81-718/719 эксплуатируются в Харькове на Алексеевской линии — восемь пятивагонных составов и в Ташкенте на Узбекистанской линии — пять четырёхвагонных составов. По отзывам из Харькова, надёжность этих вагонов выше, чем 81-717, выше и комфорт машиниста и пассажиров. Дороговизна тиристорно-импульсной системы управления тяговым двигателем в эксплуатации окупается за счёт более низкого энергопотребления, поэтому в целом эти вагоны следует признать удачными. ^{[источник не указан 1397 дней]}

• Прибытие поезда 81-718/719, Харьковский метрополитен
• Отправление поезда 81-718/719, Харьковский метрополитен
• 
  Поезд 81-718.0-719.0 в Ташкентском метрополитене

Примечания

Ссылки

• 81-718/719 на сайте Метровагоны
• Фотографии и приписка 81-718/719, 718.0/719.0 и 718.2/719.2 на сайте TransPhoto
• Фотографии и приписка 81-718/719 на сайте МетроФото
• Фотографии вагонов 81-718/719 на сайте foto.metro.ru (Харьков)
• 81-718/719 в справочнике интернет-проекта Трёхгранка