WikiSort.ru - Не сортированное

81-572/573, 81-572.1/573.1, 81-572.2/573.2
Производство
Годы постройки	1994—2009, 2013
Страна постройки	Россия Россия
Завод	«Вагонмаш»
Нумерация	81-572: 005—028; 81-572.1: 029—030; 81-572.2: 031—044; 81-573: 406—413; 81-573.1: 414—429; 81-573.2: 460—487
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Полная вместимость	308/330
Длина вагона	19 210 мм
Ширина	2712 мм
Высота	3650 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1435 мм
Масса тары	34/33 т
Мощность ТЭД	4×110 кВт
Max. скорость	90 км/ч
Ускорение при пуске	1,2 м/с²
Ускорение при торможении	1,1 м/с²
Электрическое торможение	Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Польша Польша
Метрополитен	Варшавский
Годы эксплуатации	с 1995 года
81-572/573 на Викискладе

81-572/573 — тип электровагонов метрополитена, являющийся модификацией вагонов типа 81-717.5/714.5 для Варшавского метро. Вагоны модели 81-572 — головные, 81-573 — промежуточные.

История

В 1994-1997 годах и в 2007 году варшавское метро заключило два контракта на поставку новых вагонов с петербургским заводом имени Егорова (ЗАО «Вагонмаш»). Для Варшавы петербургские вагоностроители разработали электровагоны типов 81-572/573 и 81-572.1/573.1. Как и все экспортные типы, данные вагоны рассчитаны на колею 1435 мм, а в общих чертах мало отличаются от 81-717/714. Салон варшавских номерных отличается сиденьями фирмы TAPS и цветом пластика. И тот, и другой элементы салона проходили серьёзные испытания на пожарную безопасность. В отличие от первично поставляемых в Польшу вагонов модели 81-717.3/714.3 производства Метровагонмаш их петербургские аналоги серии 81-572/573 издают меньше шума в пассажирских салонах.

В 2007 году варшавское метро оформило договор с АО «Вагонмаш» на поставку 30 вагонов новой модификации 81-572.2/81-573.2. Летом 2008 года на «Вагонмаше» был собран первый состав из вагонов данного типа. От предыдущих модификаций вагоны отличаются новой формой кабины машиниста у головных вагонов 81-572.2, аналогичной устанавливаемой на 81-540.2, а также наличием двух вентиляционных блоков в торцах и отсутствием черпаков на крыше. Для забора воздуха используется 4 воздухопроводящих отверстия, которые прикрыты защитными металлическими накладками, которые напоминают черпак, но на самом деле они сквозные. Каждый вентиляционный блок генерирует 6000 м³ воздуха в минуту, потребляемая мощность — 2*2Квт/час, из-за чего пришлось установить БПН вместо стандартного БПСН. Отделка салона — металлические листы, покрашенные порошковым красителем. Сидения изготовлены в Польше, аналогичные тем, что устанавливали в 2001—2002 годах на 81-540/541 и 81-540.7/541.7, только красного цвета и с другой текстурой. Из внутренних отличий также можно упомянуть наличие системы видеонаблюдения в салоне и бегущих строк.

Стоит отметить, что после испытаний и запуска в эксплуатацию вагоны 81-572.2/573.2 показали себя не с самой лучшей стороны: система вентиляции работала не достаточно хорошо, и в вагонах было душно. Специалисты завода «Вагонмаш» и метрополитена Варшавы совместно работали над устранением этой неисправности. Сейчас эти вагоны работают нормально.

В 2009 году Варшава получила 2 дополнительно заказанных состава 81-572.2/573.2.

В 2013 году выпущены два состава модели 81-540.3К/541.3К для Киева. Вагоны имеют аналогичную 81-572.2/81-573.2 принудительную систему вентиляции (отличие только в конструкции воздуходаборников на крыше), и полностью аналогичный салонокомплект из металлических листов с порошковым покрытием. Схема окраски аналогична вагонам 81-540.2К. Эти два состава были последними в истории завода «Вагонмаш», после этого начался снос цехов завода, подлежащих ему. Первый состав пришёл в Киев недоукомлектованным.

Ссылки

• База и фотографии 81-572/573 и 81-572.1/573.1 на сайте Transphoto.ru
• База и фотографии 81-572.2/573.2 на сайте Transphoto.ru

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.