| 81-7021/7022 | |
 | |
| Производство | |
|---|---|
| Годы постройки | c 2005 |
| Страна постройки |
 |
| Завод | Крюковский вагоностроительный завод |
| Составов построено | 6 |
| Вагонов построено | 30 |
| Технические данные | |
| Полная вместимость | 322 чел. |
| Длина вагона | 18810 мм |
| Ширина | 2676 мм |
| Высота | 3660 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм, |
| Масса тары | 33 т |
| Мощность ТЭД | 750 кВт |
| Max. служебная скорость | 90 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1.2 |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
|
| Метрополитен |
  |
| Годы эксплуатации | с 2009 |
 | |
81-7021/7022 — модель вагонов метрополитена, разработанная и выпускаемая с 2005 года ОАО «Крюковский вагоностроительный завод». Вагоны модели 81-7021 — моторные головные, 81-7022 — промежуточные.
История создания
В конце 1990-х годов был поднят вопрос о разработке метропоезда оригинальной конструкции специально для нужд Киевского метрополитена. В результате в 2000 г. был создан электропоезд «Славутич», но его серийное производство налажено не было и Киевский метрополитен продолжал закупки вагонов серии 81-717/714 российского производства.
В 2003 году на Крюковском вагоностроительном заводе начались работы по созданию первого метросостава украинского производства. В 2005 г. были спроектированы кузова для новых вагонов.
Первые два вагона были продемонстрированы общественности в День Независимости Украины 24 августа 2005 г. на открытии станции метро «Бориспольская». 26 января 2006 г. пятивагонный состав поступил на испытания в электродепо «Дарница». 17 июня 2006 г опытный состав после доработок на заводе был вновь передан в электродепо «Оболонь» для последующих испытаний.[1].
Наконец, в июне 2008 года серийное производство вагонов серии 81-7021/7022 было одобрено. 20 января 2009 года первый состав впервые поехал с пассажирами, а в 2010 году построено ещё пять составов данной серии №21003-21012,№22004-22018, которые поступили в ТЧ-3 Киевского метрополитена.
Головные вагоны опытного состава получили обозначение 81-7021 и бортовые номера 21001-21002, промежуточные — 81-7022 и 22001-22003 соответственно.
Состав имеет обтекаемую форму, в нём также присутствует неплохая шумоизоляция. Некоторые части закуплены у России. Последующие составы состоят из украинских частей. В них увеличена пассажировместимость на 15%.
В настоящее время все составы этого типа эксплуатируются на Сырецко-Печерской (зелёной) линии киевского метрополитена.
- Отправление поезда
- Вид из салона
Конструкция
В конструкции кузова используются цельнотянутые листы с применением низколегированной стали для наружной обшивки и стеклопластик для декоративных масок на головных вагонах. Вагоны имеют вклеенные стёкла и прислонно-сдвижные двери, расположенные в четырёх дверных проёмах, которые находятся на равном расстоянии друг от друга. Двери могут быть открыты машинистом или же пассажирами с помощью специальных кнопок открывания дверей, установленных внутри и снаружи метровагонов.
В пассажирских салонах освещение выполнено двумя линиями светильников, в обшивке используются пластиковые панели, сидения обиты мягкой тканью. В торцах головных вагонов предусмотрены специальные места для инвалидных колясок. Вентиляция салонов принудительная, снабжена резервным питанием от аккумуляторных батарей. Наличие вклеенных стеклопакетов и отсутствие естественной вентиляции обеспечивают необходимую шумо- и теплоизоляцию пассажирских салонов. Внутри салонов и снаружи вагонов имеются 9 видеокамер наблюдения, изображение с которых выводится на монитор в кабине машиниста.
Кабина машиниста снабжена аппаратами управления, контрольно-измерительными приборами, связью с диспетчером, а также климатической установкой и саморегулирующимся креслом. Ходовая часть и электрооборудование вагонов аналогичны применяемым на «номерных» составах производства мытищинского и санкт-петербургского заводов.
Шумоизоляция
Изначально вагоны этого типа обладали очень хорошей шумоизоляцией. Эффект был достигнут за счёт того что окна не открывались, а вентилирование производилось принудительным вдувом воздуха в салон. Однако пассажиры жаловались на духоту в салоне и завод внёс изменения в систему вентилирования. В окнах появились форточки, а в дверях были прорезаны решётки, из-за чего шумоизоляция была утеряна.
Ссылки
Примечания
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .