WikiSort.ru - Не сортированное

Создание Малой Южной

Дорога построена в 1940, предвоенном, году по инициативе комсомольцев Южной железной дороги и института инженеров железнодорожного транспорта (ХИИТа). Вокзал главной станции Парк построен по проекту архитектора Е. А. Лымаря.

В годы ВОВ дорога подверглась тотальному разрушению, хотя есть сведения о том, что в период оккупации немецкие захватчики восстанавливали путь и даже использовали его в транспортных целях.^{[источник не указан 3212 дней]} Тем не менее, к моменту окончания войны дорогу вновь нужно было перестраивать. И 5 августа 1945 года восстановленная дорога была открыта.

Малая Южная в период Великой Отечественной войны

В районе дороги в 1941—1943 годах происходили массовые расстрелы подпольщиков, заложников и простых граждан. В этом районе в 1970-х годах был сооружен памятный Мемориал жертвам Великой Отечественной войны. Дорога восстановлена в августе 1945 года.

Послевоенные годы

После войны начальником Малой Южной был назначен Дмитрий Кравченко. Он очень много сделал для развития детской дороги.

До 1957 г. на детской дороге было два паровоза и поезд из деревянных вагонов. В 1957 г., к празднику 40-летия Октябрьской революции, дорогой был получен тепловоз ТЭу-3-001, изготовленный на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева в единственном экземпляре. В самом деле это был тепловоз ТУ2. На заводе им. Малышева лишь облагородили его внешний вид. Чуть позже, в том же 1957 г., на детскую дорогу прибыл состав из цельнометаллических вагонов, изготовленных в Польше. Старый состав и паровоз Паровоз Кв4 Кв4-039 остались на детской дороге и длительное время запускались в дни наплыва пассажиров в качестве второго состава^[1].

Председателем совета дороги в 1957 г. был Валерий Гуревич, который потом, до самой пенсии, работал там инструктором.

В государстве Украина

До 1990-х годов на Малой Южной имелся венгерский паровоз выпуска 1950-х годов Кв4-039 (подаренный в своё время харьковской детской дороге; один из трёх, созданных фирмой), судьба которого неясна (продан неизвестному коллекционеру в 90-х гг.).

Прокладка дороги через Лесопарк в 2010 г.

В мае 2010 г. в лесном массиве на границе Парка им. Горького и Харьковского лесопарка была начата пробивка новой автодороги, пересекающей Малую Южную, с устройством переезда. Предполагалось, что при движении поездов новая трасса будет регулярно перекрываться шлагбаумом (18 раз в сутки с 1 мая по 1 июня и с 1 сентября по 31 октября по воскресеньям, а с 1 июня по 31 августа 12 раз каждый день; в праздники — 36 раз). При этом формально планировалось снесение 503 деревьев возрастом до 120 лет; фактически к 3 июня снесено более 700. Эти события вызвали сопротивление общественных организаций в течение 3 недель, расстановку пикетов и палаточных городков. Утверждалось, что министерство экологии отозвало своё согласование на прокладку трассы. В ходе противостояния в районе Малой Южной детской железной дороги пострадало имущество детской железной дороги — протестующие перекрыли дорогу бульдозерам на железнодорожном переезде шлагбаумом, бульдозер в результате сильно погнул шлагбаум. Были также физические стычки рубщиков леса с протестующими против вырубки; при этом милиция задержала несколько человек, а несколько человек попали в больницу. Был также создан сайт по защите Лесопарка от вырубок и сокращения площади зелёных насаждений (http://www.kharkovforest.com).

5 июня о силовом противостоянии муниципальной охраны и защитников леса сообщило CNN, с видеороликом событий от 2 июня 2010 г.^[2]

«Исполняющий обязанности городского головы Харькова Геннадий Кернес подписал распоряжение о проведении общегородских общественных слушаний на тему „Защита зелёных насаждений и Лесопарке г. Харькова“. Слушания состоятся 19 июня в помещении Киевского районного совета в городе Харькове (г. Харьков, ул. Чернышевская, 55). Начало — в 10:00.» ^[3]

С 23.08.10 автодорога построена и введена в эксплуатацию. Смонтирован переезд через железнодорожные пути (категория 3), установлены ручные и автоматические шлагбаумы : «А» , «Б», «В», «Г» , для поездов установлены заградительные светофоры З1 и З2, построен пост дежурного. Переезд эксплуатируется с ограничением по скорости для поездов, следующих по нему, установлены камеры видеонаблюдения.

Действующие сотрудники Малой Южной

• Шморгун Виктория Васильевна — начальник МЮЖД;
• Трусов Борис Олегович — заместитель начальника МЮЖД;
• Бойко Инна Валентиновна — старший инструктор МЮЖД, руководитель Совета юных железнодорожников;
• Федющенко Ольга Васильевна — инструктор 1 смены, инструктор по охране труда
• Деменкова Анна Сергеевна — инструктор 2 смены;
• Мамаев Сергей Александрович — инструктор 3 смены;
• Тищенко Вячеслав Васильевич — инструктор 4 смены;
• Ковтун Владимир Фёдорович — инструктор 5 смены;
• Микитась Лидия Николаевна — инструктор 6 смены;
• Турчин Анатолий Данилович — машинист-инструктор, нач. локомотивного депо МЮЖД;
• Замазан Александр Григорьевич — машинист ТЧ-10, командируется на время летней практики на МЮЖД в качестве машиниста-инструктора;
• Бережная Елена Викторовна — кассир, экскурсовод.

Бывшие сотрудники Малой Южной

• Клименко Руслан Васильевич — бывший начальник МЮЖД, ныне покойный;
• Маслов Олег Павлович — бывший начальник МЮЖД, ныне на пенсии;
• Субботина Людмила Михайловна — бывший заместитель начальника МЮЖД, ныне на пенсии;
• Алексеев Сергей Николаевич — бывший старший инструктор МЮЖД;
• Нехорошев Валерий Александрович — бывший инструктор 1 смены, ныне покойный;
• Борозенец Валентина Игоревна — бывший инструктор 1 смены, ныне покойная;
• Выстороп Ольга Константиновна — инструктор 2 смены, ныне на пенсии;
• Гуревич Валерий Яковлевич — бывший инструктор 3 смены, ныне покойный;
• Соболева Янина Алексеевна — бывший инструктор 4 смены;
• Луговой Михаил Семенович — бывший инструктор 4 смены, ныне на пенсии;
• Бабак Павлина Николаевна — бывший инструктор 5 смены;
• Косяченко Владимир Егорович — машинист-инструктор, ныне на пенсии;
• Мельничек Роман Романович — бывший машинист-инструктор, ныне на пенсии;
• Фазан Павел Степанович — бывший машинист-инструктор, ныне на пенсии;
• Крючков Сергей Васильевич — в 2009—2010 гг. был машинистом-инструктором и нач. локомотивного депо МЮЖД, машинист тепловоза Харьковского вагонного участка №1 ЮЖД, ныне покойный;
• Родин Александр Валентинович — бывший машинист-инструктор, ныне на пенсии;
• Орел Владимир Васильевич — бывший инструктор, ныне покойный;
• Жовтобрюх Сергей Петрович — бывший машинист-инструктор, ныне на пенсии;
• Фадеев Александр Юрьевич, бывший паровозный мастер, входил в состав первого Совета юных железнодорожников, ныне покойный.