WikiSort.ru - Не сортированное

Дореволюционный период

4 февраля 1896 года в Витебске был заключён договор между Витебской городской управой и французским гражданином Фернаном Гильёном о строительстве в городе электрического трамвая. Договор предусматривал передачу концессии на строительство и эксплуатацию трамвая в Витебске Гильёну на срок 40 лет. Гильён обязался за собственные средства построить электрическую железную дорогу вместе со всем необходимым для неё и подвижным составов, в том числе электростанцию мощностью 425 кВт. Электростанция была введена в эксплуатацию в ноябре 1897 года, на ней энергия вырабатывалась трубчатыми паровыми котлами системы «Бабкок-Вилькокс», топливо для котлов — нефть и дрова^[6]. Три паровые машины «Компаунд» (в два цилиндра каждая) передавали энергию трём динамо-машинам постоянного тока системы «Шуккерт» напряжением 500—600 вольт. Электростанция, кроме питания трамвая, освещала губернаторский дворец, штаб Двинского военного округа, суд, гостиницу, лазарет и театр.

В июне 1898 витебский трамвай был введён в эксплуатацию — на год раньше, чем в Москве, и на 9 лет раньше, чем в Санкт-Петербурге. Расстояние между рельсами типа «Феникс» составляло 3,3 фута. Рельсы соединялись металлическими поперечинами и клались на землю без шпал. Оборот тока осуществлялся через рельсы, для этого они соединялись медными стержнями. Контактный провод сечением 84 мм был подвешен на изоляторах через каждые 16 саженей. Вся линия был разделена на участки по 230 саженей. Каждый участок питался от электростанции отдельно. Трамвайный парк состоял из 18 моторных и 16 прицепных вагонов. Длина линии составляла 5,1 км.

Советский довоенный период

28 октября 1917 года в Витебске была установлена советская власть. В начале 1918 года предприятие витебского трамвая было национализировано. В начале 1920-х в почётные машинисты витебской трамвайной электростанции был зачислен В. И. Ленин. В 1925 году в городе создан коммунальный трест «Виткомтрест», в состав которого вошли трамвай и электростанция. С 1931 года трамвай получал энергию от преобразовательной подстанции мощностью 600 кВт, построенной на Октябрьской улице. К ней электроэнергия поступала от БелГРЭС под Оршей. Витебская электростанция оставалась резервной. Во второй половине 1930-х трамвайные пути были перешиты на русскую (1524 мм) колею, начали поступать вагоны серии Х.

Советский послевоенный период

В 1946—1947 годах в трамвайном депо удалось восстановить 3 трамвая (№ 1, 2 и 3). Одновременно восстанавливались пути по маршрутам № 1 и № 2, и на проспекте Черняховского. В августе 1947 года состоялся пробный рейс трамвая, 5 октября 1947 года в свой первый, после войны, официальный рейс отправился трамвайный вагон по маршруту № 1. В первую половину 1950-х годов были восстановлены шесть довоенных маршрутов. Длина пути достигла 27,9 км в одноколейном исчислении. В трамвайном парке было 62 вагона, из них 13 — КТМ-1/КТП-1. В 1950-е годы шла активная модернизация старых вагонов Х и получение новых КТМ-1, депо пополнялось новым оборудованием. Мощность тяговой подстанции достигла 1800 кВт. К 60-летию витебского трамвая трамвайный парк пополнился шестью новыми четырёхосными вагонами МТВ-82. С 1961 года в витебский трамвайный парк стали поступать вагоны КТМ-2/КТП-2. Они были оснащены радиоустановками и подрезиненными колёсными парами, а с конца 1960-х начали поступать вагоны РВЗ-6М Рижского вагоностроительного завода. В 1970-80-х годах в большом количестве в Витебск поступали вагоны КТМ-5 (71-605) Усть-Катавского завода.

Современный период

После распада СССР в Белоруссии сложилось тяжёлое экономическое положение. Коснулось это и витебского трамвая. Отсутствие возможности покупать запчасти и капитально ремонтировать вагоны привело к большому списанию подвижного состава. На 1 января 1997 года в трамвайном парке было 145 единиц, в начале 1998 года уже только 108 единиц. Всего за 1990-е годы состав витебского трамвайного парка уменьшился более, чем на 30 процентов.

В 1995 году было закуплено 4 новых трамвая КТМ-8, в 1997 году ещё два.

В июне 1998 года было празднично отмечено 100-летие витебского трамвая. Для торжественного проезда по городу были отремонтированы старые вагоны, среди них — вагон серии «Х».

Также в 1998 году в Витебск поступил первый сочленённый трамвай — ЛВС-97М. С пассажирами он эксплуатировался с мая 1999 года, сначала на седьмом, а потом на шестом маршруте из-за проблем на трассе маршрута № 7. С июня 1999 по октябрь 2000 года не работал из-за многоисленных проблем: перегрев, в августе 2000 начала разваливаться вторая тележка, расплавлялись силовые контакты и т. д. С ноября 2000 по март 2001 года снова работал на линии, позже у вагона отказала электроника. С началом выпуска вагонов АКСМ-60102 было решено отказаться от ЛВС-97 и передать его обратно на завод. Ныне этот вагон переделан в ЛВС-97А и эксплуатируется в Санкт-Петербурге под номером 0608.

С 2005 года в Витебск поступают трамвайные вагоны белорусского предприятия «Белкоммунмаш». С 2005 по 2009 закупались вагоны АКСМ-60102.

В 2008 году, к 110-летию витебского трамвая и трамвайного движения в Белоруссии, на въезде на территорию депо установлен памятник — оригинальный вагон серии «Х».

Перевезено пассажиров за год, млн[7][8]

Количество трамваев[9][8]

Действующие

Закрытые

Конечные станции и разворотные кольца

Улица Титова

Оборотное кольцо с тремя сквозными путями. Используется маршрутами № 4, 6, 8, 9. С 18 ноября 2018 года не функционирует.

Улица Максима Горького

Оборотное кольцо с четырьмя путями. Открыто в 1970-х годах. До этого находилось на Пролетарской площади. Используется маршрутами № 1, 2, 6, 7, 9.

Улица Петруся Бровки

Оборотное кольцо с тремя путями. Используется маршрутами № 2, 3, 8.

Улица Гагарина

Оборотное кольцо с двумя путями. Используется маршрутами № 1, 3, 5.

д/с СООО «Марко»

Диспетчерская станция с четырьмя путями. Используется маршрутами № 4, 5, 7. До 2010 года являлась также и троллейбусной.

Лучёса

Оборотное кольцо с тремя путями. Используется при укороченных рейсах.

Полоцкий рынок

Оборотное кольцо с двумя путями. Использовалось при укороченных рейсах, в конце 2018 года было разобрано.

Демонтированные линии

• Улица Воинов-Интернационалистов на участке от проспекта Победы до улицы Петруся Бровки: в 1990-х годах на улице были проложены трамвайные пути, но движение так и не открылось. Пути были разобраны в начале 2000-х годов.
• На Пролетарской площади располагалось кольцо «Улица Максима Горького», существовавшее до 1970-х годов. Полностью кольцо было демонтировано только в 2013 году.
• С 15.11.2018 на 2 года закрывается движение всех видов транспорта по Полоцкому путепроводу. Временно закрываются трамвайные маршруты № 4,6,8,9. Демонтировано кольцо "Полоцкий рынок".