WikiSort.ru - Не сортированное

МАЗ-103Т
МАЗ-103Т в Минске
Завод-изготовитель	Минский автомобильный завод
Проект, г.	1999
Выпускался, гг.	2000 — по наст время
Экземпляры	63 МАЗ-103Т 183 АКСМ-221 100 СВАРЗ-6235.00 2 Ganz-MAZ-103T 51 Днепр-Т103 2 МАЗ-203Т 1 МАЗ-215Т [1]
Масса без пассажиров, т	11 200
Снаряжённая масса, т	18 000
Макс. скорость, км/ч	65
Время разгона до скорости 50 км/ч, c	22
Вместимость, чел.
Мест для сидения	25
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	108
Габариты
Длина, мм	12 160
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3220
База, мм	6 140
Клиренс, мм	125
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2-2-2
Освещение салона	люминесцентное
Двигатель
Тип	ДK-211БM
Мощность, кВт	170
Система управления	ТИСУ, ТрСУ
Рабочее напряжение, В	550
МАЗ-103Т на Викискладе

МАЗ-103Т — белорусский 12-метровый низкопольный троллейбус для городских перевозок, серийно выпускаемый небольшими партиями на Минском автомобильном заводе. Троллейбус был спроектирован в 1999 году, а первые модели были представлены в марте 2000 года. МАЗ-103Т и его аналоги эксплуатируются в городах России, Белоруссии, Украины, Приднестровья, Латвии и Венгрии.

История

Первый опытный образец выпущен в ноябре 1999 года и был отправлен в 4-ый троллейбусный парк города Минска, где получил номер 4444 и успешно прошёл испытания. От остальных троллейбусов он отличается расположением окна заднего маршрутоуказателя по центру над задним стеклом аналогично автобусам МАЗ, когда как у остальных МАЗ-103т оно располагается справа.

Было решено запустить троллейбус в серию. Уже в 2000 году в тот же 4 парк пришло ещё 6 троллейбусов, которые получили бортовые номера 4445—4450.

В 2001—2002 годах в Минск поступает 18 троллейбусов (4451-4468), а также поступает 2 экземпляра в Гродно (получили бортовые номера 51 и 52). Один из них (4458) изначально имел ТрСУ, когда как все остальные — ТИСУ. В 2004 году он был перестроен, получив электрооборудование, аналогичное остальным троллейбусам этой модели.

С ноября 2002 года Минск переходит на закупку аналогичных троллейбусов сборки завода «Белкоммунмаш», перестав закупать МАЗ-103Т.

В 2003—2005 годах завод получает крупный заказ из Киева, поставив туда 59 троллейбусов, хотя всего было собрано 77 штук. 18 отказников поступили в Минск в 2005-2006 годах в 1 (1080 и 1081, после были переданы в 4 парк, став 4521 и 4522), 2 (2110-2115) и 4 (4504-4513, позже к ним добавились 4521 и 4522) парки. По состоянию на декабрь 2017 года в Киеве осталось 58 троллейбусов этой модели, из которых в рабочем состоянии только 23.

В 2006 году МАЗ сворачивает собственное производство троллейбусов. Однако, полностью аналогичные по оборудованию троллейбусы в кузове МАЗ-103 с 2008 года собираются на заводе «Этон» в Смолевичах, получив наименование МАЗ-ЭТОН-103Т.

В 2012 пять троллейбусов из Минска, а именно 4446, 4447, 4449, 4450 и 4452 были безмозмездно отправлены в город Тирасполь, столицу Приднестровья, получив там номера 261, 262, 263, 265 и 264 соответственно. Вскоре там на линию вышли все троллейбусы, кроме 261, который был разобран на запчасти для остальных троллейбусов и пяти пришедших из Минска автобусов МАЗ. В 2013 году все троллейбусы были отстранены от эксплуатации в связи с частыми поломками. Однако, в 2017 году 263 и 264 получили полноценный ремонт, после чего вновь стали работать на линии. Восстановление остальных трёх троллейбусов не планируется.

В 2013 году в началось списание первых МАЗ-103Т, в Гродно были списаны оба экземпляра, еще два в Минске (4460 и 4462).

В 2014—2015 годах в Минске было списано 28 троллейбусов этой модели, включая оставшиеся 23 троллейбуса 1999—2002 годов (4444, 4445, 4448, 4451, 4453, 4455-4459, 4461, 4463-4468) и 5 троллейбусов 2005—2006 годов выпуска (4504, 4506, 2110-2112). Один из них, самый первый (4444), прошёл капитальный ремонт и был передан в музей, остальные порезаны.

В 2016 году списаны ещё 12 троллейбусов 2005—2006 годов выпуска (2113-2115, 4505, 4507-4513, 4521). Таким образом, в Минске остался работать на маршрутах один троллейбус модели МАЗ-103Т, имеющий номер 4522.

Из поставляемых с МАЗа машинокомплектов аналоги троллейбуса МАЗ-10ЗТ собираются на Белкоммунмаше (АКСМ-221), в Москве на заводе СВАРЗ (СВАРЗ-6235.00), в Днепре на заводе ЮМЗ (Днепр-Т103) и в Венгрии (Ganz-MAZ-103T).

Конструктивные особенности

• При конструировании троллейбуса за основу был взят низкопольный автобус МАЗ-103. Кузов машины скопирован без существенных отличий от своего аналога, имеет габариты 12 160 × 2 550 × 3 200; двухосный, вагонной компоновки. Одним из достоинств троллейбуса являются мягкий разгон и торможение, плавный и тихий ход. Колеса размещены по формуле 4×2. Подвеска пневморычажная, сглаживает дефекты дороги.
• Низкий пол, высотой 36 сантиметров над проезжей частью, способствует быстрой посадке и высадке пассажиров из троллейбуса. Также предусмотрена возможность перевоза людей с ограниченными физическими возможностями или детей в колясках (до двух мест). С этой целью троллейбус оснащен выдвижным пандусом, размещенным под полом среднего выхода. Возможна перевозка колесной поклажи и габаритных грузов.
• В салоне насчитывается до 25 сидячих и до 80 стоячих мест, общая пассажировместимость составляет 100—108 человек. Двери двустворчатые, бесшумные. Присутствует система противозажима и система блокировки движения с открытыми или наполовину закрытыми дверями. Окна безопасные, клееные, тонированы темно-коричневой пленкой.
• Повышенная электробезопасность. Штанги, токоприемники и тросы покрыты двумя слоями изоляции, весь высоковольтный комплект электрооборудования вынесен на крышу, кузов электроизолирован, а сам комплект герметизирован. Система управления в кабине водителя использует безопасное напряжение 24 вольт.
• Система оповещения состоит из маршрутных указателей и громкоговорителей. Настройка электронного табло осуществляется при помощи персонального компьютера.
• В троллейбусе установлен тяговый двигатель ДК-211 производства московского завода «Динамо» мощностью 170 киловатт.
• Применена тиристорно-импульсная система управления электрооборудованием, что позволяет существенно уменьшить затраты электроэнергии и обеспечить плавность хода и разгона троллейбуса. Дополнительно снизились издержки и с последующим внедрением ТрСУ.

См. также

• Электрон Т19
• АКСМ-221
• СВАРЗ-6235.00
• МАЗ-103
• МАЗ-ЭТОН Т203
• Минский троллейбус

Примечания

Ссылки

• Описание на сайте МАЗ
• Фотогалерея на сайте bytrans.net
• Фото МАЗ-103 в Киеве
• Фотографии в разных городах