WikiSort.ru - Не сортированное

Предыстория

Ворошиловское троллейбусное управление было основано 28 мая 1954 года.^[1] Но этому событию предшествовало освобождение города от немецко-фашистских захватчиков 2 сентября 1943 года. Из эвакуации возвращается прежний директор метзавода Пётр Арсентьевич Гмыря. На восстановление городских объектов НКО командирует Александра Ивановича Скорика, который по плану КО г. Ворошиловска с 4 марта 1942 г. осуществлял техническое руководство оборонительными работами.

Начинается восстановление завода и города. Из очередной поездки за стройматериалами А.И. Скорик привёз несколько километров троллейбусных проводов. В это время идёт восстановление и строительство троллейбусных линий в Сталино. Министр чёрной металлургии, Тевосян, узнает, что в Ворошиловск отправлены троллеи и приглашает Гмырю П. А. и Скорика А. И. к себе, чтобы они передали весь материал Донецку. Но Гмыря П. А. уверил его, что весь материал уже использован.

Начало истории

Из воспоминаний (старых рабочих завода):

За одну ночь по улице Кирова были протянуты провода, закреплены были где на столбах, где на деревьях.

В 40-х гг. на улице Кирова были проложены рельсы, а позже в некоторых местах были установлены трамвайные столбы. Некоторые думали, что в городе после войны ходил трамвай. На самом же деле была проложена узкоколейка, по ней ходил паровоз-кукушка с одной грузовой платформой, который доставлял стройматериалы на восстановление жилья и строительства коттеджей, и, иногда, подвозил рабочих метзавода.

Хотя, по некоторым данным, в городе в 1946 г. всё таки был проект пуска трамвая. Были уложены рельсы и начата установка трамвайных столбов, но проект так и не был реализован, а колея в дальнейшем использована для паровоза. В подтверждение данного факта можно сказать, что в старом районе города (одноэтажная застройка в районе старого троллейбусного депо и маршрута № 5) в качестве опор низковольтных электролиний в большом количестве использованы трамвайные столбы, это те столбы которые были завезены в город, но так и не использованы для трамвая.

В начале апреля в город прибыли пять первых троллейбусов МТБ-82Д, которые изначально были предназначены для Ворошиловграда.

28 мая 1954 года было принято решение Ворошиловского городского совета «Об организации троллейбусного управления при Ворошиловском отделе коммунального хозяйства».

Первые троллейбусы на маршруте

Первые водители были обучены в Киеве, Одессе, Сталино в 1954 году, а позже было организовано обучение при троллейбусном депо в Ворошиловске.

Движение троллейбусов началось 25 сентября 1954 года по маршруту от депо (ул. Тельмана) до металлургического завода. Троллейбусы следовали от кольца возле депо по ул. Кирова, далее по ул. Ворошиловградской (ныне ул. Луганской) и нынешней ул. Коммунальной до транспортной проходной металлургического завода, где было построено кольцо. Сейчас на ул. Коммунальной имеются лишь артефакты от бывшей первой линии троллейбуса и кольца.

Развитие

К концу 1955 года в парке стало 18 троллейбусов. Была построена линия по ул. Ворошиловградской и далее до Химзавода. Маршруту «депо — метзавод» был дан № 1, а новому маршруту «депо — химзавод» — № 2.

В 1956 году в парке стало 22 троллейбуса. От улицы Кирова была построена линия до тоннеля, по ней был введён маршрут № 3 «депо — тоннель (пр. Маркса)»

В 1957 году парк имел уже 32 троллейбуса и контактная сеть была продлена от тоннеля до ул. Московской, по которой пущен маршрут № 4 «Ул. Московская — тоннель (пр. Маркса)». Но к концу года линия была продлена до больницы «Лиман», в работу введена вторая тяговая подстанция, а также линия по ул. Фрунзе до больницы "Лиман". Тогда маршрут № 4 стал "Больницы "Лиман" - тоннель" и, вскоре, появился вспомагательный маршрут № 2а «Больница Лиман — Химзавод» через улицы Фрунзе и Кирова.

В 1958 году парк насчитывал 35 машин. Через тоннель соединяющий основной город с пос. Горького и ЖД вокзалом проложена троллейбусная линия, вместо проектируемого в конце 40-х гг. трамвая. Через тоннель до ЖД вокзала были продлены маршруты № 3,4. Таким образом город был соединен с поселком им. Горького (Жиловкой).

В 1959 году парк пополнили 7 троллейбусов. Маршруты № 2,3 были продлёны до шахты Украина (ныне кольцо «автовокзал»).

В 1960 году Маршрут № 3 был продлён до пл. Ленина пос. им. Парижской Коммуны (сейчас г. Перевальск). Таким образом, была решена проблема некачественного автобусного движения.

Становление 1961—1975 гг.

В 1961 году парк имеет 44 машины, построена линия по пос. Васильевка. Введён новый маршрут № 5 «Лиман — Васильевка» (через ул. Кирова).

В 1962 году был продлён маршрут № 3 на шахту 25, введена в эксплуатацию тяговая подстанция № 3, а также продлены маршруты № 2а, 4 от больницы «Лиман» до совхоза «Лиман» (там где сейчас ул. Попова), маршрут № 2а перенумеровали в № 6 «Лиман — Химзавод».

Прибыли на испытание 10 троллейбусов марки ЛАЗ, по результатам которых они были пущены в серийное производство

В 1963 году парк имел 50 машин. Была введена в эксплуатацию линия от ул. Кирова до дерево-обрабатывающего комбината. Маршрут № 5 был изменён на «Васильевка — ДОК».

В 1964 году троллейбусов стало 71. Взамен изменённому в 1963 маршруту № 5, введён маршрут № 7 «Лиман — Васильевка»

В 1965 году — 83 троллейбуса.

В 1966 году — 91 троллейбус.

В 1967 году началось списывание старых троллейбусов, это были 10 машин.

В 1968 году троллейбусный парк насчитывает 87 троллейбусов.

В 1969 году парк пополнился 6 машинами, 10 списано, к концу года парк составил 81 машину.

В 1970 году было получено 6 машин типа ЗиУ-5 и Киев-6, было списано 9 троллейбусов типа ЛАЗ, которые были непригодны к дальнейшей эксплуатации. Была построена троллейбусная линия от ул. Попова до квартала 400 (до нынешней ул. Гмыри), по ней был продлён маршрут № 4 следовавший от Проката через ул. Липовенко.

В 1971 году парк насчитывает 77 машин. Планируется получение 10 троллейбусов Škoda 9Tr и продление маршрута к метзаводу по ул. Липовенко (ныне пр. Металлургов) от ул. Гмыри. Строится новое троллейбусное депо на 100 машино-мест и тяговая подстанция № 4. На пятилетку планируется пополнить парк 65 машинами. Троллейбусы Škoda получены не были, а отправлены в Ворошиловград, взамен им пришли троллейбусы ЗиУ. Это было сделано для унификации подвижного состава обслуживаемого в городах.

В 1972 году введена линия от ул. Красных партизан по ул. Декабристов до ПТУ № 8 (позже завода «Сигнал»). По ней пущен заново введённый маршрут № 1. В 1974 году линию от ПТУ № 8 продлили по Ленинградской ул. до ул. Горького, а маршрут № 1 стал ходить от ул. Гмыри по Ленинградской ул. до Химзавода

К концу 1975 года парк имеет более 100 машин.

10 пятилетка 1976—1980 гг.

Конец советского периода 1991—1992 гг.

В 1991 году получены 8 троллейбусов, 2 из которых, сочленённые, приобретены меткомбинатом, это были первые «гармошки» в городе.

После развала Советского Союза троллейбусное управление переживает тяжелое время.

В начале 90-х годов в «Алчевском троллейбусном управлении» насчитывалось 117 троллейбусов, по качественному и количественному признаку подразделяющихся следующим образом:

• 113 пассажирских;
• 2 учебных;
• 2 грузовых;
• до 10 лет — 76 троллейбусов;
• от 10 до 15 лет — 24 троллейбуса;
• более 15 лет — 17 троллейбусов.

Начало спада с 1992 г.

На работе АТУ негативно сказывалось:

• плохая обеспеченность запасными частями;
• из-за неудовлетворительного ремонта троллейбусов, производимых ранее ремонтными заводами (ремонты производились в г. Донецке) троллейбусное управление решило производить капитальный ремонт троллейбусов на базе депо № 1;
• в 1992 году списано 9 троллейбусов, не получено ни одного;
• в 1993 году списано ещё 10 троллейбусов, 35 % подвижного состава будет требовать замены на конец 1993 года.

В 1992 году вводится в эксплуатацию тяговая подстанция № 6 и прилегающая к ней линия от шахты 25 до шахты 5. По линии продлён маршрут № 3.

Для выполнения плана перевозок пассажиров АТУ дополнительно требуется 35 единиц подвижного состава. Из 75,1 км контактной сети необходимо провести капитальный ремонт 16,6 км. Фактически отремонтировано 4,2 км без замены контактного провода. Из-за систематического недополучения контактного провода требуют срочной замены 24 км контактной сети в два провода.

В 90-е годы снизился уровень прибыли в связи с введением бесплатного проезда для льготных категорий граждан. Регулярность движения троллейбусов начала спадать из-за отсутствия водителей. Основными причинами текучести кадров были неудовлетворительная заработная плата и необеспеченность жильем.

В 1993 году приходят два новых троллейбуса ЮМЗ Т1 Днепропетровского производства.

В 1994 году покупают ещё три троллейбуса ЮМЗ Т1. Маршрут № 3 «Шахта 5 — Ж.-д. вокзал» разделён на два: № 2 и № 3, с целью экономии

Несмотря на помощь предприятию и выделение средств из бюджета города, средств хватает только на оплату электроэнергии, взятые кредиты не погашаются и взаимозачитываются. Троллейбусное управление является планово-убыточным предприятием. Причиной убыточности является фиксированный тариф на проезд, утверждённый государством; появление частного транспорта (автобусов, маршрутных такси), которые не перевозят льготных пассажиров, а переманивают к себе платящих пассажиров.

В 1996 году АМК покупает три троллейбуса гармошки ЗИУ-62052.

Приблизительно в 1999 году запускают маршрут № 3а от Ж/Д вокзала до шахты 5, который работает в выходные дни до обеда, он просуществоал около полугода.

Несмотря, на принимаемые меры, убытки составили 1183,4 тыс. грн. А неперекрытые убытки на 01.01.2001 г. составили 1641,7 тыс. грн. Задолженности по зарплате нет, средняя зарплата составила 213 грн.

В связи с ростом зарплаты на АМК и КХЗ из АТУ уволилось 193 человека (В основном водители и ремонтники).

Некоторая стабилизация 2003—2010 гг.

При всех трудностях троллейбусное управление продолжает жить. Город приобретает для АТУ 10 автобусов ПАЗ, а затем и 5 микроавтобусов ГАЗель, используя их в режиме маршрутных такси. Стоимость проезда в троллейбусе и автобусе составляла 30 коп, в маршрутке — 50 коп. Позднее эти цены повысили до 50 коп., 60 коп. и 80 коп. соответственно. Правда движение этих автобусов и маршруток значительно ухудшилось.

Поступают предложения из России на поставку троллейбусов ЗИУ-682Г в половину дешевле украинских ЮМЗ:

• ЗИУ-682Г — 55 тыс. грн., ЮМЗ-Т2 — 95 тыс. грн. (простые)
• ЗИУ-6205 — 70 тыс. грн., ЮМЗ-T1 — 125 тыс. грн. (гармошки)

В 2003 году был отменён маршрут № 7 (пр. Металлургов — ЖБИ 11) и введён новый маршрут № 6а (пр. Металлургов — Рынок).

В 2004 году КП «АТУ» переименовывают в КП «Алчевскпастранс». Все троллейбусы из депо № 1 переводят в депо № 2, а на базе депо № 1 остаётся только капитальный ремонт троллейбусов. В АПТ насчитывается 68 троллейбусов. На линию выходит 42 троллейбуса (в час пик).

Коммунальное предприятие «Алчевскпастранс» проводит у себя на базе депо № 2 обучение водителей и их переподготовку. Выдана лицензия Министерства образования и науки Украины. Выдано разрешение на проведение занятий в классах. Для практических занятий выделены учебные троллейбусы и утверждён учебный маршрут (маршрут № 6).

В конце 2005 года в город прибыли два троллейбуса ЮМЗ-Т2 (стоимостью по 600 тыс. грн.). Была достроена троллейбусная линия от ул. Ленина по ул. Гмыри до Волгоградской ул.. И был введён маршрут № 9 Волгоградская ул. — Прокат^[2]. Велись работы по закольцеванию линии от кольца на Волгоградской ул. вокруг квартала 60 (по Сарматской ул.) до кольца ул. Гмыри, но в апреле 2006 года они были прекращены.

На пресс-конференции 22 ноября 2007 года начальник КП «Алчевскпастранс» пообещал, что к 2009 году работы будут доведены до конца^[3]. Кроме того он сказал, что на ул. Волгоградской будет построена тяговая подстанция. В начале 2007 года Алчевск получил три троллейбуса TrolZa ХТU-682ГОМ (ЗИУ-682Г-016.02) (стоимостью по 675 тыс. грн.). Так же на пресс-конференции были обещаны ещё три троллейбуса в 2007 году и как минимум по два каждый последующий год. Также особенным стало то, что КП АПТ 2006 год закончило с прибылью 3,4 млн грн, а 2007 — 3,1 млн грн.

2008-й год для алчевского троллейбуса оказался тяжёлым. Несмотря на то, что в 2008 году куплен один новый троллейбус Днипро-Е187, парк троллейбусов значительно сократился из-за списания старых машин. Из 65 машин было оставлено 57. Выпуск на линию стал составлять в час пик 34-37 троллейбусов (в лучшие времена в час пик на маршруты выходило более 80 машин). За год на предприятии произошло значительное сокращение работников, были уволены около 150 человек, осталось чуть более 300 (в лучшие времена на предприятии работали 1200 человек). Депо 1 полностью закрыто, все службы переведены в депо 2. Так, что новым юридическим адресом стал — адрес: Дунауйварошская ул., 3, — депо 2

За год предприятием Алчевскпастранс недополучено более 2 млн грн. Также в связи с экономическим кризисом градообразующие предприятия уменьшили своё производство и отправили часть работников в неоплачиваемые отпуска, что привело к уменьшению пассажиропотоков и плохо сказалось на работе троллейбусного управления.

В 2008 году так же прекращено движение троллейбусов по маршруту № 2, который проходил по территории соседнего с Алчевском города Перевальска. На закрытом маршруте планировался демонтаж контактной сети и тяговой подстанции № 6, но позже от демонтажа временно отказались.

С 1 сентября 2008 года стоимость проезда в троллейбусе увеличилась до 70 коп, а в маршрутных такси и автобусах до 1,25 гривен.

Но несмотря на все сложности троллейбус в Алчевске продолжает существовать и выполнять свою главную функцию — перевозить пассажиров. Подтверждением этого стало 6 сентября, когда был запущен новый троллейбусный маршрут № 11.

С 1 октября на маршруте № 10, с 23 октября на маршруте № 1, а с 1 ноября на маршруте № 5 введена бескондукторная система оплаты проезда. 16 января 2009 на маршруте № 3 также отменены кондукторы. С 1 февраля на всех маршрутах введена бескондукторная система оплаты проезда, талоны на проезд продаются у водителей и во всех киосках и магазинах расположенных вблизи остановок^[4]..

С 1 мая 2009 года увеличилась стоимость проезда в троллейбусах до 1 грн., в маршрутных такси и автобусах она осталась 1.25 грн.

Общая протяжённость маршрутов составляет около 100 км.

Выпуск троллейбусов в час пик составляет 34 машины, но, из-за острой нехватки водителей, в вечернее время на маршрутах остаётся всего 13—14 троллейбусов.

На предприятии работает менее 300 человек.

На балансе находится 56 пассажирских и 1 технический троллейбус.

Велись переговоры о восстановлении части линии в г. Перевальске (от Автовокзала до пл. Ленина или шахты 25), но они ни к чему не привели.

Основные данные

Виды деятельности

• Деятельность троллейбусного транспорта
• Пассажирский автомобильный транспорт
• Деятельность автомобильного грузового транспорта
• Медицинская практика
• Сдача в аренду нежилого фонда
• Обучение взрослых и другие виды образования.

Руководители предприятия

С января 2016 директор Валерий Витальевич Поляновский

Контактная сеть

Контактная сеть в городе достаточно разветвлённая. Её общая протяжённость составляет чуть более 65 км в однопутном исчислении. Из них служебная около 3,5 км (в депо 2). Наибольшее распространение в городе получили простая поперечная и поперечная цепная подвеска контактных проводов. Для разветвления и пересечения линий используется около 60 спецчастей (стрелок: СТУ-5, СТС-5; пересечений: МПИ-5)

Служба контактной сети находится в депо 2 (до 2011 года, на перекрёстке улиц Кирова и Фрунзе, совместно с подстанцией № 1 (на одном из напряжённых троллейбусных перекрёстков))

Депо

Депо 1 — депо было открыто в 1954 году вместе с пуском троллейбуса в городе. Рассчитано на 60-80 машино-мест. В депо имелось 2 проездных смотровых ямы на 6 троллейбусов и 4 ремонтных бокса на 4 троллейбуса. С 90-х годов депо эксплуатировалось как база для капитального ремонта троллейбусов. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, но капитальный ремонт остался. С 2007 года на территории расположилась частная газозаправочная станция. В 2008 году депо полностью ликвидировано. В начале 2009-го на территории демонтирована контактная сеть. Адрес: ул. Кирова 72.

Депо 2 — депо было открыто в 1974 году, так как имеющееся депо 1 было переполнено а в районе новых застроек активно развивалась троллейбусная сеть. Рассчитано на 100—110 машино-мест. В новом депо была создана хорошая ремонтная база: 2 проездных смотровых ямы на 12 троллейбусов, 4 проездных ремонтных бокса на 20 машин, автоматическая моечная станция, камера термопокраски кузовов, электронный стенд для обслуживания токоприёмников. В 2004 году все троллейбусы перевели в депо 2, так как оставшееся их количество было около 75. В 2008 году в депо переведена база для среднего ремонта троллейбусов. Сюда же переместилась и администрация троллейбусного управления. Адрес: Дунауйварошская ул., 3.

Тяговые подстанции

В городе работают следующие тяговые подстанции:

• ТП № 1 — находится на перекрёстке улиц Фрунзе — Кирова, питает часть призаводской сети и сети «старого» города. Запущена в 1954 году. Мощность подстанции составляет 2768 кВА. Имеет 5 фидеров.
• ТП № 2 — находится на пр. Карла Маркса, как и ТП № 1, питает часть призаводской сети и сети «старого» города. Запущена в 1956 году. Мощность подстанции составляет 2076 кВА. Имеет 3 фидера.
• ТП № 4 — находится в депо 2, питает сеть «нового района» города. Запущена в 1973 году. Мощность подстанции составляет 2076 кВА. Имеет 5 фидеров.
• ТП № 5 — находится в микрорайоне им. Горького (на Жиловке), питает северную часть сети: линию до ЖД вокзала и линию на пос. Административный. Запущена в 1981 году. Мощность подстанции составляет 2076 кВА. Имеет 2 фидера.

Работавшие ранее и проектируемые тяговые подстанции

• ТП № 3 — находилась в г. Перевальске (возле шахты «Украина»), питала сеть г. Перевальска. Работала с 1962 до начала 90-х. В конце 90-х оборудование было демонтировано, в связи с непотребностью подстанции, и переводом нагрузки на более новую подстанцию № 6. Мощность подстанции составляла 1384 кВА. Имела 1 фидер.
• ТП № 6 — находится в г. Перевальске (возле шахты № 25), питала значительную часть сети г. Перевальска. Запущена в 1992 году. Мощность подстанции составляла 1384 кВА. С 2008 года подстанция частично разукомплектована и законсервирована, в связи с прекращением работы маршрута и демонтажём контактной сети. Имела 2 фидера.
• ТП № 7 — планировалась постройка по ул. Ленина для разгрузки подстанции № 4, а также питания новых линий. В 1993 году велись работы по подготовке строительной площадки, но они были прекращены. Мощность подстанции должна была составить 2076 кВА. В 2006 году начальником предприятия были озвучены планы о строительстве подстанции, но немного в другом месте, на ул. Волгоградской, в связи со строительством новой линии по ул. Сарматской, но планы не реализованы, строительство же линии было прекращено ещё в начале 2006 года.

Вся сеть разбита на 13 участков (всего 15, но 2 зависимых). Протяжённость питающих и подпитывающих линий 600 В составляет около 6 км и 1 км соответственно. Питающие линии почти полностью выполнены в виде подземных кабелей. Большую часть электроэнергии подстанции получают от общей энергосистемы и часть от энергосистемы металлургического комбината. Энергоснабжение осуществляется по кабельным линиям 6 кВ.

Конечные и промежуточные остановки

Общее количество остановок на действующих маршрутах составляет 90, большая часть из них имеет павильоны для ожидания.

Количество конечных остановок — 8. На конечных «пр. Металлургов», «Депо 2» и «ЖД вокзал» имеются специальные места для отстоя троллейбусов.

Троллейбусные остановки обозначены табличками, на которых указаны номера проходящих маршрутов.