WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Житомирский троллейбус
Троллейбусная система
Страна  Украина
Город Житомир
Дата открытия 1 мая 1962 г.
Количество маршрутов 14 (дневных) + 5 (ночных)
Длина контактной сети 98,2 км (01.01.2017)[1]
Общая длина маршрутов ок. 270 км
Количество троллейбусных парков 2
Количество троллейбусов 122 пасс. + 1 груз.[2]
Модели эксплуатируемых троллейбусов ЗиУ-682
ЮМЗ Т1
ЮМЗ Т2
ElectroLAZ-12
Škoda 14Tr
Škoda 15Tr
Стоимость проезда 3 грн. 00 коп.
(с 01.10.2017)
Компания-перевозчик КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ)
Сайт компании ttu.zt.ua
 Житомирский троллейбус на Викискладе
ЗиУ-682В на ул. Витрука в июле 2012 г.

Жито́мирский тролле́йбус — троллейбусная система в городе Житомире.

История

1960-е

Троллейбусное движение в Житомире было открыто 1 мая 1962 года[1]. Длина первого и единственного маршрута составляла 3,5 км. Маршрут № 1 «Пл. Ленина — Вокзал» начинался с пл. Привокзальной, проходил по ул. Ленина, далее на пл. Ленина линия сворачивала направо, затем на пл. Победы, ул. Театральную[3] и вновь выходила на ул. Ленина. Изначально на маршруте работали 5 троллейбусов — три б/у СВАРЗ-ТБЭС, переданные из Москвы, и два новых ЗиУ-5. Временное троллейбусное депо было устроено на месте сгоревшего дома (сейчас там находится гостиница «Житомир»).

В течение 1962 г. поступило ещё 6 троллейбусов ЗиУ-5. За 1962 г. было перевезено 2,4 млн пассажиров. Энергопитание троллейбусной сети осуществлялось от двух тяговых подстанций. Ремонт и техобслуживание подвижного состава поначалу осуществлялось в старом трамвайном депо на ул. Комсомольской (теперь на территории бывшего депо расположен лицей № 25).

На территории депо были ремонтная яма под открытым небом и кузница. На яму троллейбусы приходилось заталкивать вручную. Из Киева и Одессы троллейбусы в Житомир доставляли на буксирах, из Москвы и Энгельса — по железной дороге.[4]

7 ноября 1963 г. была открыта вторая линия, проходившая по ул. Театральной и ул. Карла Маркса до Смолянской пл.

В январе 1964 г. были получены первые 6 троллейбусов ОДаЗ-695Т стоимостью 74 тысячи рублей. Также в этом году начали поступать троллейбусы Киев-4. Через несколько лет в Житомир поступили б/у троллейбусы Киев-4 из Киева и ЗиУ-5 из Москвы.

В этом же году были демонтированы трамвайные пути и вместо них построена троллейбусная линия по ул. Карла Либкнехта до фабрики «Комсомолка». Таким образом, через 2 года после пуска троллейбуса в городе действовали уже 2 маршрута: № 1 «Вокзал — Смолянка» и № 2 «Вокзал — Фабрика „Комсомолка“».

С началом движения троллейбусов возникла проблема сохранения ламп уличного освещения от разбивания их штангами. Поскольку фонари были подвешены над дорогой возле троллеев, штанги при срыве с троллеев по разным причинам часто попадали у лампы. Данную проблему было решено только в 70-х после перенесения фонарей на столбы.

8 марта 1966 г. был открыт маршрут № 3 «Фабрика „Комсомолка“ — Смолянка».

В 1966 г. было построено новое троллейбусное депо, рассчитанное на 50 троллейбусов, на ул. Чапаева (сейчас это троллейбусное депо № 1, въезд в депо троллейбусов с перекрёстка улиц Щорса и Чапаева после открытия депо № 2 на долгое время был закрыт и возобновлён в 2010 году). По этому же адресу (ул. Чапаева, 1) до 1978 г. находилось и трамвайно-троллейбусное управление (далее в статье — ТТУ).

В декабре 1968 года в Житомире впервые начали сцеплять по 2 троллейбуса ОДаЗ-695Т, чтобы компенсировать их небольшую вместимость. Ведь с 1962 до 1969 гг. по причине роста населения и c расширением маршрутов удельный вес троллейбусных перевозок в общем объёме перевозок электротранспорта возрос от 19,2 до 34,4 %.

1970-е

В феврале 1971 г. в Житомир поступили троллейбусы Киев-6.

Весной 1973 г. троллейбусным управлением был проведён эксперимент. В часы пик на первом маршруте начал курсировать троллейбус с надписью «Малыш», пассажирами которого могли быть только родители с маленькими детьми и ученики младших классов. Но граждане не хотели это осознавать, и в этом троллейбусе всё равно пытались ехать люди всех возрастов. Так что эксперимент не удался, хотя троллейбус уже как агитационный ещё долго работал на линии.

В 1973 г. было открыто троллейбусное движение на Крошню, в 1974 г. — на Гидропарк. Соответственно, были открыты маршруты № 4 «Вокзал — Крошня» и № 5 «Пл. Ленина — Гидропарк». Пятый маршрут был несколько лет оторван от троллейбусного депо и троллейбусы приходилось доставлять на маршрут и забирать при помощи автомобилей-тягачей. В качестве разворотного кольца маршрута использовались ул. Лазо, ул. Любарская и ул. Комсомольская. Проблема была в том, что ул. Комсомольская, через которую линия пятого маршрута должна была соединяться с пл. Победы, была на углу с ул. Театральной слишком узкой, а расширить её мешали дома. К 1977 г. была построена линия по ул. Парижской Коммуны и ул. Шевченко, и маршрут № 5 был продлён до пл. Смолянской.

Два троллейбуса ЗиУ-682Б в 1974 году были отправлены в Киев на испытания, где работали в 3-м депо под номерами 301 и 302[5]. В следующем году они вернулись в Житомир.

В 1976 г. была построена новая тяговая подстанция в районе Корбутовки и реконструированы 4 действующие. Таким образом, мощность тяговых подстанций возросла почти в 2 раза и составила 13 200 кВт. Тогда же в контактной сети впервые применили вместо жёсткой подвески эластичную.

С 1976 г. в Житомире появились троллейбусы ЗиУ-682. Большими партиями они начали поступать с 1982 года (по 15-20 ежегодно).

Начиная с 1977 г. житомирское предприятие электротранспорта постоянно и заслуженно находится в первой десятке среди подобных предприятий УССР, затем Украины. С 1977 по 2010 гг. не было случаев невыполнения заданий по перевозке пассажиров. В 1978 г. коллектив ТТУ выборол второе место в УССР. Он занимал и занимает по производственным и другим показателям ведущее место среди других трудовых коллективов города и области.

В 1978 г. построено трамвайно-троллейбусное депо № 2, в которое были «перемещены» ТТУ и старое трамвайное депо. Линия по ул. Вокзальной и ул. Витрука три года использовалась только в качестве технической. Тогда же ввели в практику бескондукторное обслуживание пассажиров. Также в этом году была открыта линия по ул. Ленина за ж/д вокзалом, ул. Баранова и ул. Королёва, вследствие чего были открыты маршруты № 6 «Крошня — Завод „Химволокно“» и № 7 «Фабрика „Комсомолка“ — Завод „Химволокно“».

В 1978 г. электротранспортом города (троллейбусами и трамваями) было перевезено 61 млн пассажиров. На семи троллейбусных и одном трамвайном маршрутах работало 125 трамваев и троллейбусов.

1980-е

В 1981 г. была построена линия по ул. Витрука и ул. Селецкой, после чего были открыты кольцевые маршруты № 1а «Вокзал — ул. Театральная — Смолянка — Вокзал», № 1б «Вокзал — Смолянка — ул. Театральная — Вокзал». Кольцо на пл. Смолянской разобрали, вместо него построили кольцо на пл. 60-летия СССР, до которого продлили маршруты № 3 и № 5. В этом году также была построена линия на участке ул. Карла Маркса за пл. Смолянской, и был открыт маршрут № 8 «Пл. Победы — Бумажная фабрика». Тогда же был получен первый грузовой троллейбус КТГ-2.

После снесения старых домов возле перекрёстка ул. Театральной и ул. Комсомольской удалось расширить проезжую часть и организовать новый маршрут с Корбутовки до пл. Победы. Маршрут № 5 «Пл. 60-летия СССР — Гидропарк» переименовали в № 9, а 5-м назвали маршрут «Пл. Победы — Гидропарк».

В 1982 г. построена линия по ул. Михайловоградской и ул. Ватутина, по которой пустили новые маршруты № 10 «Фабрика „Комсомолка“ — Завод „Химволокно“» и № 11 «Крошня — Завод „Химволокно“». Несложно заметить то, что конечные остановки маршрутов № 10 и № 11 совпадали с конечными остановками маршрутов № 7 и № 6 соответственно.

Построили и линию по ул. Коммунистической и ул. Московской на участке от ул. Коммунистической до ул. Ленина и организовали маршрут № 12 «Крошня — Центр».

Открывались, затем ликвидировались маршруты № 13 «Гидропарк — Фабрика „Комсомолка“» и № 14 «Гидропарк — Вокзал». В те года оба маршрута оказались малозагруженными по причине нестойкого сезонного пассажиропотока.

Активная стройка новых линий была связана с подготовкой к празднованию 1100-летия Житомира. Длина контактной сети в юбилейном 1984 г. достигла 87,5 км. Энергообеспечение трамвайных и троллейбусных линий осуществляли 11 тяговых подстанций, причём 7 из них уже были переведены на телеметрическое управление с центрального пульта. В этом году на маршрутах курсировали уже 200 троллейбусов, перевозивших около 75 млн пассажиров за год. Общая протяжённость 12-ти маршрутов составила 146,4 км.

Интересно, что в 1984-м Житомир получил 2 троллейбуса ЗиУ-682УГ — экспортная модификация троллейбуса, предназначенная для Греции. Главным их отличием было то, что сиденья, расположенные над надколёсными куполами, были повёрнуты в направлении бортов, как в вагонах метрополитена. Изначально эти троллейбусы были предназначены для Афин, но в них обнаружили брак кузова, из-за чего греки от них отказались. Эти троллейбусы 2 года простаивали на Заводе имени Урицкого, после чего их привезли в Житомир. Они, как и остальные троллейбусы этой модификации[6], имели большие вертикальные форточки на окнах, по 8 стёкол в средней и задней дверях, выпуклые бамперы, только частичную перегородку кабины водителя, аккумуляторы автономного хода, на месте люков на потолке были расположены динамики. И это далеко не полный список их отличий от неэкспортных ЗиУ. Окна, двери, бамперы и перегородку переделывали уже на территории депо № 1. И самое главное — в них полностью переваривали раму конструкции, после чего их начали эксплуатировать. На маршрутах эти троллейбусы работали под парковыми номерами 1199 и 1200 вплоть до 2009 года.[7]

В связи с расширением маршрутной сети троллейбусов и увеличением количества машин при Житомирском СПТУ-15 началась подготовка водителей троллейбусов.

После реконструкции ул. Карла Либкнехта и постройки нового моста через реку Каменку троллейбусная линия вместе с маршрутами № 2, № 3 и № 10 была продлена до гостиницы «Ялынка». Как ни странно, на маршрутоуказателях 2-го и 3-го маршрутов эта конечная остановка была подписана как «Богуния», для 10-го — «Ялынка».

Ещё в 1984 г. построено разворотное кольцо возле Завода ограждающих конструкций (ЗОК) на ул. Баранова. Вследствие этого и предыдущего фактора маршрут № 10 удлинился с западной и сократился с восточной сторон.

В 1985 г. была построена линия по ул. Циолковского, ул. Космонавтов и восточной части ул. Селецкой[8]. Эта линия заменила конечную остановку маршрута № 9, маршрут № 4 был продлён до Восточного микрорайона.

В 1986 г. открыта линия по ул. Котовского, ул. Коммунистической и ул. Московской. Маршрут № 4 переместили с загруженной транспортом ул. Ленина на улицы Коммунистическую, Московскую, Котовского и Михайловоградскую. Маршрут № 7 также переместили на ул. Котовского и ул. Михайловоградскую. Тогда троллейбусы 4-го маршрута ехали по ул. Московской и ул. Коммунистической в обоих направлениях. От левого поворота с ул. Щорса на ул. Котовского отказались, так как из-за пересечения с трамвайной линией его было очень сложно построить. От поворота направо с ул. Котовского на ул. Щорса в то время решили отказаться.

Ещё в 1986-м наконец-то открылись полукольцевые маршруты № 2 «Богуния — Вокзал — Смолянка — Богуния» и № 3 «Богуния — Смолянка — Вокзал — Богуния». Стоит отметить, что только эти маршруты с 1986 г. уже не изменялись в отличие от всех остальных. Разворотное кольцо на пл. 60-летия СССР решили оставить, и оно существует до сих пор.

Позже был открыт маршрут № 13 «Ялынка — пл. Ленина», для разворота которого была достроена линия на ул. Карла Маркса и пл. Ленина. Вводились, потом отменялись, маршруты № 14 «Ялынка — ЗОК» и № 15 «Гидропарк — Вокзал».

Кольцевые маршруты № 1а и 1б были заменены одним маршрутом № 1 «Вокзал — Вокзал». Отличием стало то, что троллейбусы начали разворачиваться возле ж/д вокзала, а не проезжать его как промежуточную остановку. Несколько лет действовал маршрут № 1к «Вокзал — Пл. 60-летия СССР», проходивший, как и 1-й маршрут, через ул. Театральную и Смолянку, но пл. 60-летия СССР для него была конечной остановкой.

В 80-х была введена четырёхзначная нумерация троллейбусов. В каждом номере первая цифра означает номер депо, остальные 3 — общегородской номер троллейбуса. То есть, если в первом депо есть троллейбус 1028, то номера 2028 быть не может.

1990-е

Наибольшее количество троллейбусов в Житомире было в 1990 году — 297, после чего поступление новых машин стало значительно снижаться, а списания продолжались с прежними темпами. Так в 1990-м году поступило 32 троллейбуса, в 1991-м — 20, в 1993-м — 11 (из них семь 1992 года выпуска и четыре 1993 г. в.), в 1994-м — только один, получивший парковый номер 1061.[9]

С 1995 по 1998 гг. Житомир получил 5 троллейбусов ЮМЗ Т1. Они получили парковые номера 2062, 1063, 2064, 2065 и 1066.[10]

В связи с постройкой нового микрорайона Хмельники было запланировано построить троллейбусную линию по улицам Новосенной, Чехова, Новосеверной и Маликова. Но, к сожалению, этим планам не было суждено сбыться, хотя даже в 2000-х городская власть вновь неоднократно обещала заняться строительством запроектированной контактной сети на ул. Маликова. Также были планы пуска троллейбуса на Малёванку, до Силикатного комбината, в район аэропорта (по другой информации в Глубочицу), к посёлку Лесному, в Заречаны, Тетеревку и даже в Черняхов.

В 1990-х были ликвидированы остановки «ул. Мануильского» на ул. Киевской, «з-д Ремпищемаш» на ул. Щорса, «з-д Автозапчасть» на ул. Победы в направлении Богунии, «ул. Малая Бердичевская» на перекрёстке с ул. Театральной[11]. Многие остановки были перенесены на 50-150 м. Это, например, остановки «Педагогический институт», «ул. Щорса» на ул. Ватутина в направлении вокзала и другие.

В начале 90-х маршрут № 11 «Крошня — Завод химволокна», следовавший по ул. Ватутина и Восточной, был сокращён до завода «Вторчермет» («Вибросепаратор»), возле которого было построено новое разворотное кольцо. А через несколько лет маршрут был и вовсе отменён. Позже на кольце контактные опоры и столбы были демонтированы. Повороты линий с ул. Щорса на Ватутина после закрытия маршрута демонтировать не стали, и они до сих пор существуют и используются в качестве служебных.

Маршрут № 13 позже был переобозначен на № 11. Троллейбус № 10 стал курсировать лишь в часы пик, и некоторый период в межпиковое время действовал маршрут № 13 «Чулочная ф-ка — Вокзал» (по ул. Ватутина), позже отменённый из-за низкого пассажиропотока.

В начале 1995 г. общая длина троллейбусных линий составляла в городе 96,0 км. Сеть обслуживали 10 тяговых подстанций. В двух депо перебывало 209 троллейбусов.

Несколько дней в 1995 году в Житомире проходили испытания троллейбусы К-12.03 (Киев-12). Также они испытывались в других городах Украины, после чего начали эксплуатироваться в Киеве.

К сентябрю 1998 года сооружена линия на ул. Пушкинской и Коцюбинского, которая стала продолжением маршрута № 11 «Чулочная ф-ка — Областная больница». Линия на пл. Соборной осталась ещё на 10 лет и использовалась только как служебная.

Также в 1998 году был смонтирован поворот с ул. Котовского на ул. Щорса, благодаря которому троллейбусы № 4 при движении в направлении Крошни перестали ехать через ул. Московскую и Львовскую, и, соответственно, стали проезжать на 2 остановки меньше, одна из которых (возле бывшего Дома Радио) был ликвидирована, а контактная сеть на ул. Львовской в направлении Щорса ещё примерно 2 года оставалась висеть уже как неиспользуемая.

Удельный вес троллейбусных перевозок в общем объёме городских перевозок составлял в 1999 году 65,5 %.

2000-е

В 2000 году была демонтирована линия с одной стороны ул. Львовской (в направлении ул. Щорса). Линия по ул. Московской от ул. Котовского до Львовской была оставлена и соединена с другой частью линии на Московской (от ул. Львовской до Киевской). На этой линии некоторое время действовал следующий маршрут:

  • № 13: Чулочная ф-ка — просп. Мира — пл. Освобождения — ул. Победы — ул. Котовского — ул. Московская — ул. Киевская — ЦУМ — ул. Киевская — ул. Театральная[3] — пл. Победы — ул. Победы — пл. Освобождения — просп. Мира — Чулочная ф-ка.[12]

На некоторое время маршрут № 10 был сокращён до ж/д вокзала[13], затем был восстановлен обратно до ЗОКа. 8-й маршрут был сокращён до пл. Победы на выходные дни и на межпиковое время, а в часы пик продолжал действовать до Чулочной ф-ки.

В июле 2003-го года были открыты маршруты:

  • № 13: Вокзал — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Пушкинская — Областная больница — ул. Пушкинская — ул. Коцюбинского — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал;
  • № 14: Вокзал — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня;
  • № 15: Вокзал — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал.

Чуть позже в этом же году после постройки правого поворота с ул. Ватутина на ул. Щорса был открыт 16-й маршрут:

  • № 16: Богуния (Ялынка) — просп. Мира — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ЦУМ — ул. Киевская — ул. Героев Сталинграда[3] — пл. Победы — ул. Победы — пл. Освобождения — просп. Мира — Богуния (Ялынка).

Целью 16-го маршрута было соединение Богунии с Сенным рынком. Поворот с ул. Щорса на ул. Ватутина налево построен не был, поскольку на данном перекрёстке выполнение такого поворота из-за сложного светофорного регулирования запрещено.

Из тех маршрутов до сего дня сохранился только 15-й, остальные до 2008 г. были отменены. Как ни странно, 3-я попытка запустить троллейбус из ж/д вокзала на Корбутовку, в отличие от попыток 80-х, оказалась удачной.

В 2004-м открыт маршрут № 5а, в 2005-м — маршруты № 17 и 18:

  • № 5а: Чулочная ф-ка — просп. Мира — пл. Освобождения — ул. Победы — пл. Победы — ул. Героев Сталинграда — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — пл. Победы — ул. Победы — пл. Освобождения — просп. Мира — Чулочная ф-ка;
  • № 17: Крошня — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня;
  • № 18 (изначально № 12а): Крошня — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Пушкинская — Областная больница — ул. Пушкинская — ул. Коцюбинского — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня.

Маршрут № 17 работал только в выходные, праздничные и нерабочие дни, № 18 — в рабочие дни.

В 2005 году в связи с открытием новых торговых центров, расположенных вдалеке от остановок, были открыты остановки «Дастор» и «Фуршет».

По состоянию на 20 декабря 2005 г. в Житомире числилось 188 троллейбусов ЗиУ-682, выпущенных с 1979 по 1994 гг., 5 троллейбусов ЮМЗ Т1, выпущенных с 1995 по 1998 гг., и 2 грузовых троллейбуса КТГ-2 1986 г.в. и 1990 г.в.[14]

3 октября 2006 г. в Житомире на 1-й и 2-й маршруты Житомира вышли 2 новых троллейбуса ЗиУ-682Г-016 (012)[15][16]. Один из них имеет тонированные стёкла, ему был присвоен парковый номер 2068, с 2008-го года — 1068. Второй получил номер 1067. Следующие 2 троллейбуса поступили в январе 2007-го. Первый, ЗиУ-682Г-016 (012), вышел на маршруты в январе под номером 1069[17]. Второй, ЗиУ-682Г-016 (012) П, имеющий стеклопластиковую маску передка, выехал на улицы Житомира лишь в марте под номером 2070 (в 2008-м году — 1070)[18].

В 2007 г. маршрут № 6 был сокращён до ЗОКа, открыт маршрут № 10а, а немного позже — № 7а:

  • № 10а: Чулочная ф-ка — просп. Мира — пл. Освобождения — ул. Ватутина — ул. Восточная — пл. Согласия — ул. Киевская — Вокзал;
  • № 7а: Пл. Победы — ул. Героев Сталинграда[3] — ул. Киевская — Киевское шоссе — ул. Баранова — ул. Королёва — Завод химволокна.[19]

Маршрут № 10а действовал в рабочие дни в межпиковое время (для частичной замены маршрута № 10). Он стал 20-м по счёту маршрутом[20]. Маршрут № 7а действовал в выходные дни вместо 7-го маршрута. Таким образом, в 2007 г. в Житомире насчитывался 21 маршрут, а это максимальное количество маршрутов за всю историю ЖТТУ.

В 2007 г. была организована остановка по требованию напротив университета им. И. Франко для маршрутов № 11, 13 и 18. В марте 2008 года вследствие реорганизации маршрутов остановку ликвидировали, так как она была предназначена лишь для троллейбусов, выполнявших разворот возле областной больницы.

20 декабря 2007 г. в Житомир поступили 6 троллейбусов ElectroLAZ-12[21]. Им были присвоены бортовые номера 2071—2076[22].

На 1 января 2008 года в двух депо насчитывался уже 181 троллейбус марки ЗиУ[9]. Таким образом можно посчитать, что за 2 года было списано 11 троллейбусов и получено 10 троллейбусов. В 2008 г. должны были поступить ещё 4 ElectroLAZ, но этого не произошло[23].

В этом году было организовано остановку по требованию на ул. Селецкой за 50 м до перекрёстка с ул. Витрука для троллейбусов № 4 та 9. Позже после открытия Эко-Маркета на ул. Ватутина были перемещены остановки «Рембыттехника» и «ул. Генерала Потапова» на 130 м вперёд.

27 марта 2008 г. городская власть решила кардинально изменить маршруты[24][25]. Вместо маршрутов № 4 и ранее отменённого № 13 были открыты полукольцевые маршруты № 4а и 4б:

  • № 4а: Крошня — ул. Щорса — ул. Киевская — Вокзал — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Циолковского — ул. Космонавтов — ул. Селецкая — Смолянка — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня;
  • № 4б: Крошня — ул. Щорса — ул. Львовская — ул. Московская — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Большая Бердичевская — Смолянка — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — Вокзал — ул. Киевская — ул. Щорса — Крошня.

Немного проблематичной для маршрута 4б была остановка «ул. Московская» со стороны Универмага, поскольку через неё проезжали и троллейбусы, следующие на Смолянку, и троллейбусы, следующие на Крошню.

Маршрут № 6 был перенесён на ул. Котовского и существует в таком виде до сих пор. Работает маршрут в рабочие дни утром с очень большими интервалами. Маршрут № 7 был отменён вообще, троллейбусы маршрута № 8 вместо пл. Победы и Чулочной ф-ки стали следовать до ж/д вокзала:

  • № 8: Пл. Станишовская (Бумажная ф-ка) — ул. Ивана Гонты — пл. Смолянская — ул. Большая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал.

На замену маршрутам № 9 и 15 были открыты полукольцевые маршруты № 9а и 9б:

  • № 9а: Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Театральная — ул. Киевская — Вокзал — ул. Вокзальная — ул. Витрука — ул. Селецкая — Смолянка — ул. Большая Бердичевская — ул. Шевченко — ул. Фещенко-Чоповского — ул. Адмирала Щастного — ул. Любарская — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк;
  • № 9б: Гидропарк — ул. Черняховского — ул. Адмирала Щастного — ул. Фещенко-Чоповского — ул. Шевченко — ул. Большая Бердичевская — Смолянка — ул. Селецкая — ул. Витрука — ул. Вокзальная — Вокзал — ул. Киевская — ул. Театральная — ул. Малая Бердичевская — ул. Черняховского — Гидропарк.

10-й маршрут был продлён до завода «Химволокно», маршруты № 10а и 11 отменены.

В июле 2008-го года были возвращены маршруты № 9 и 15 с отменой маршрутов № 9а и 9б, а осенью также возвращён маршрут № 4 с отменой маршрутов № 4а и 4б, но уже с курсированием по ул. Киевской. На короткое время был восстановлен маршрут № 7 также с курсированием по ул. Киевской. Маршрут № 8 с ж/д вокзала возвращён на пл. Победы. Позже была попытка восстановить маршрут № 11 под новым номером 3к, но и он просуществовал недолго.

Согласно решению исполнительного комитета Житомирского городского совета от 10 июля 2008 г. названия многих остановок были изменены.[26]

После открытия ТРЦ «Глобал» в сентябре 2008 года была открыта новая остановка. Остановка напротив ТРЦ была обустроена лишь в 2010-м.

В 2009-м году была восстановлена остановка на перекрёстке улиц Театральной и Малой Бердичевской сначала только для троллейбусов, следующих в направлении Корбутовки, а через полгода и для встречного направления.

18 сентября 2009 г. остановка «ул. Черняховского» была перенесена на ул. Малую Бердичевскую.[27]

Из-за того, что остановка стала размещаться близко к перекрёстку, а троллейбусы после отправки от остановки должны поворачивать налево, был запрещён поворот направо для автотранспорта. Однако, 21 января 2011 года выполнять данный поворот вновь разрешили[28].

16 июня 2009 года работниками ЖТТУ была из-за длительной невыплаты заработной платы была объявлена забастовка[29]. Вновь на маршруты первые троллейбусы вышли лишь 24 июня в 16:10[30]. Частичная стоимость проездных билетов за данный период была компенсирована всем желающим в обмен на июньский проездной билет[31].

На протяжении 10 дней в октябре 2009 года в Житомире проходил испытания троллейбус Богдан Т601.11, получивший временный парковый номер 1077.[32]

2010-е

Почти вся «троллейбусная» часть трамвайно-троллейбусного депо № 2 в августе 2010 года была законсервирована[33][34][35], несмотря на протесты работников, проводимые 28 июля[36] и 16 августа[37]. Было уволено 50 работников депо.

Почти все троллейбусы, а также администрация ТТУ, переехали на территорию депо № 1. Все ЛАЗы тогда остались в депо № 2, поскольку обслуживаться в первом депо они просто не могли по причины отсутствия там ремонтной базы для них. Также во втором депо тогда остались грузовой троллейбус КГТ ТГ-7 и проходившие там на тот момент КВР три ЗиУ с номерами 2019, 2232 и 2288, и один ЮМЗ с номером 2065. Как ни странно, с лета 2010 года начались массовые списания троллейбусов[38]. После окончания КВР 2019-й и 2288-й перевели в депо № 1. В декабре 2010 г. во второе депо вернули ЮМЗ с номерами 2062 и 2064, поскольку первое депо было попросту перегружено троллейбусами. После окончания КВР ЮМЗ № 2065, а также ЗиУ № 2232, тоже оставили во втором депо, так как тогда уже начала идти речь о переводе троллейбусов обратно.

При закрытии депо № 2 был восстановлен въезд в депо № 1 с перекрёстка ул. Щорса и Чапаева, и демонтированы: линия на пл. Соборной; поворот с ул. Киевской на ул. Щорса налево; поворот с ул. Ватутина на ул. Щорса направо в направлении Сенного рынка.

К Евро-2012 было запланировано купить у Киева 40 б/у троллейбусов ЮМЗ Т2[39]. Однако, точно не известно, произойдёт ли это[40].

Также в апреле было предложено приобрести 25 новых белорусских троллейбусов АКСМ-321.[41]

В августе открыт маршрут № 4а «Крошня — ул. Космонавтов» со следованием по ул. Котовского, при этом троллейбусы 4-го маршрута в то же время параллельно едут по ул. Киевской[42]. В сентябре маршрут закрепился на постоянной основе.

15 августа 2011 г. городским советом было предложено запустить ночные рейсы троллейбусов со стоимостью проезда 5 грн.[43]

31 октября[44] и 20 декабря[45] через СМИ вновь были даны обещания о покупке 20-25 новых троллейбусов из Белоруссии и передачи нескольких десятков б/у троллейбусов из Киева. В случае поступления этих троллейбусов было обещано открыть 3 новых маршрута.

21 декабря 2011 г. работниками ТТУ была объявлена забастовка по причине невыплаты заработной платы за 5 месяцев, общая сумма которой составляла около 6-7 млн гривен[46][47]. Ранее начало забастовки было запланировано на 12 декабря[48][49], но тогда власти пообещали погасить долг до 20 декабря, и начало забастовки было отсрочено. Поскольку деньги работниками так и не были получены[50], 21 декабря с 6:00 трамваи и троллейбусы не стали выходить на маршруты. Закончилась забастовка 23 декабря в 16:00, когда работникам было выплачено 3,9 млн грн., и остальные деньги власть пообещала выплатить до 10 января 2012 г. В случае невыплаты остатка работники ТТУ обещали устроить повторную забастовку с 10 января[51]. 5 января работники получили почти всю зарплату, и до 20 января им пообещали выплатить остаток за декабрь.

На январь 2011 года в ТТУ осталось всего 123 троллейбуса[2]. Если учесть то, что в 2008 году их было 181[9], за 3 года было списано 58 троллейбусов, из них 28 списаны 22 июля и 28 октября 2010 г.[38]

В июле 2012 г. все рабочие троллейбусы были переведены во второй троллейбусный парк на ул. Витрука. В первое депо из Киева было доставлено 22 б/у автобуса Богдан А092, которые будут являться собственностью Житомирского трамвайно-троллейбусного управления. В будущем запланировано увеличить данный парк маршруток при ТТУ до 100 машин, вытеснивших троллейбусы из территории депо. По официальной информации, цель такого действия — сделать ТТУ города прибыльным.[52][53]

22 сентября 2012 года возобновил своё действие маршрут № 17 «Крошня — Гидропарк»[54], однако уже 3 декабря был закрыт как нерентабельный.

5 октября 2012 г. в 23:50 троллейбус № 1061 въехал в жилое пятиэтажное здание. Пострадало 8 человек[55].

21 июня 2013 г. в ходе празднования дня рождения Виктора Цоя в Житомире курсировал троллейбус, внутри которого проходил акустический концерт[56].

Во второй части октября 2012 г. из Киева на бесплатной основе передано 5 б/у троллейбусов ЮМЗ Т2: № 525, 530, 531, 535, 537. Машины произведены в 2000—2002 году[57]. Все машины работают на 1, 2, 4, изредка на 15 маршруте.

15 августа 2013 г. были закрыты маршруты № 8 и № 9[58], но 2 сентября по просьбам жителей, проживающих в районе бумажной фабрики, маршрут № 8 был восстановлен[59]. 25 сентября отменён маршрут № 4а[60].

28 октября 2014 р. в Житомир из Чехии поступили первые 4 троллейбуса марки Skoda[61]. В дальнейшем в Житомир поступило ещё 24 троллейбуса модели Škoda 14Tr и 8 — Škoda 15T из Чехии и Вильнюса (Латвия). К сожалению, машины полученные из Вильнюса, несмотря на проведенный ремонт на Южмаше, оказались очень плохого качества и часто ломаются.

2 марта 2015 г. был закрыт маршрут № 15, но в тот же день, вместо него, был открыт маршрут № 15а «Гидропарк — ул. Селецкая»[62]. Таким образом маршрут продлили до Нижней Полевой.

Также в 2015 году целью изучения пассажиропотока началось постепенное восстановление ранее закрытых маршрутов. 14 апреля фактически были восстановлены полукольцевые маршруты № 4а и 4б под номерами 4 и 4а соответственно[63]. 4 июля 2015 был восстановлен маршрут № 5а «Богуния — Гидропарк»[64], однако в течение нескольких дней движение осуществлялось только до Чулочной фабрики[65]. Также 8 сентября был восстановлен маршрут № 9 «Гидропарк — ул. Космонавтов»[66], а с 6 по 14 августа 2016 года существовал маршрут № 5 «пл. Победы — Гидропарк».

В сентябре 2016 г. началось строительство новой троллейбусной линии в м-н Хмельники на Суриной горе по ул. Новосенной, Чехова, Новосеверной и Маликова. В результате изменения проекта решили отказаться от строительства подстанции в районе польского кладбища, что существенно удешевило проект, вместо этого решили протянуть питающую линию от подстанции на просп. Независимости[67][68][69]. 27 декабря 2016 обкатку новой линии на улицу Маликова совершил первый троллейбус, а с 16 января был официально запущен маршрут № 7 «Маликова — Вокзал».

С 13 февраля 2017 г. внесены изменения в маршрутную сеть: маршрут № 8 был продлен до ул. Маликова, маршрут № 4 укорочен до ул. Космонавтов, маршрут № 4а до обл. больницы (ранее по этому маршруту ходил троллейбус под №18 «Крошня — Обл. Больница»). 6 июня 2017 г. маршрут № 7 был продлён до ЗОКа, в номер маршрута добавлена буква А[70], маршрут № 7а «Маликова — ЗОК» работает только в рабочие дни в час пик, а маршрут № 7 в выходные дни.

С марта по май 2018 велось строительство линии по улице Промышленной до предприятия «Агробудиндустрия», где было построено разворотное кольцо. 2 июля 2018 г. до него были продлены маршруты № 7а и № 10.

С 25 июня 2018 г. для улучшения транспортного сообщения в ночное время были запущены маршруты Н2 «Пл. Победы — Вокзал — Смолянка», Н3 «Пл. Победы — Смолянка — Вокзал», Н4 «Пл. Победы — Крошня», Н5 «Богуния — пл. Победы — Гидропарк», Н7 «Пл. Победы — Агробудиндустрия». Маршруты работают с 21-00 до 01:00.

Стоимость и оплата проезда

Билет нужно покупать непосредственно в троллейбусе у кондуктора, компостировать билет не нужно. Имеется возможность приобрести проездные билеты в специализированных точках от ЖТТУ.

В советское время билет в троллейбусе до середины 80-х стоил 4 коп., после чего его стоимость увеличилась до 5 коп. С начала 90-х всё больше и больше сказывались инфляционные процессы, вынуждающие электротранспортников повышать цены на проездные билеты. Так в 1991 году цена билета стала составлять 15 коп., затем в течение следующего года его стоимость трижды возрастала: 30 коп., 50 коп., и уже 5 карбованцев. В 1993-м году стоимость билета также возрастала трижды: 10, 20 и 100 карбованцев. В 1994-м билет стоил уже 1000 карбованцев, в 1995-м — 10 тысяч, и в 1996-м — 20 тысяч карбованцев. С вводом гривны стоимость проезда уже на 2 года стабилизировалась и стала 20 копеек. До августа 1997 г. билеты нужно было покупать в киосках, расположенных на многих остановках, и компостировать их в троллейбусе. В сентябре 1997 г. во всех троллейбусах появились кондукторы. В 1998 году цена билета была повышена до 30 коп. Стоимость билетов с 2001 г. составляла:

  • с 1 февраля 2001 г.[71] по 30 сентября 2006 г. — 40 коп.;
  • с 1 октября 2006 г.[72] по 19 февраля 2008 г. — 60 коп.;
  • с 20 февраля 2008 г.[73] по 10 июля 2009 г. — 75 коп.;
  • с 11 июля 2009 г.[74] по 16 марта 2011 г. — 1 грн.;
  • с 17 марта 2011 г. — 1 грн. 50 коп.[75][76]
  • с 1 января 2015 г. — 2 грн.
  • С 1.09.2017 г. — 3 грн.

С августа 2007 г. по октябрь 2008 г. в троллейбусах можно было приобретать билеты на 1 день[77]. Их стоимость изначально составляла 1 грн. 50 коп., и с 20 февраля 2008 г. увеличилась до 2 грн. 50 коп.[73] В октябре 2008 г. от однодневных билетов отказались из-за небольшого количества желающих их приобретать[78].

С 5 сентября 2016 года началось практическое введение системы электронного билета, для начала во всех троллейбусах маршрута № 1 кондукторы получили мобильные терминалы, которые печатают билеты после приложения специальной карты. 6 сентября был продемонстрирован троллейбус в котором был установлен стационарный валидатор[79]. С 27 февраля 2017 г. обычные месячные проездные билеты заменены на е-билеты (пластиковые карты)[80], а 3 июля Житомирский городской совет анонсировало нововведения о пополнении пластиковых проездных и предложении пакетов с лимитированным количеством поездок.

5 сентября 2017 года официально запущена система безналичной оплаты проезда в коммунальном электротранспорте. Таким образом в троллейбусах и трамваях имеется возможность оплатить проезд не только с помощью пластиковых карт, приобретенных в точках реализации проездных от ЖТТУ, но и с помощью бесконтактных технологий платёжными картами VISA, а также QR кода с помощью приложения Приват-24 от Приватбанка.[81]

6 сентября Житомирским исполком принял решение о повышении проезда до 3-х гривен с 1-го октября.[82] С 27 сентября 2017 года введены новые проездные е-билеты с различным количеством поездок.[83]

Стоимость проезда с 23-00 составляет 6 грн. для всех категорий населения.

Подвижной состав

  • 89 троллейбусов ЗиУ-682, модификации В, УГ, В00, В012, В0В, В1, В10, Г00, Г-016 (012), Г-016 (012) П[2] (общее количество вместе со списанными — 316);
  • 5 троллейбусов ЮМЗ Т1;
  • 5 троллейбусов ЮМЗ Т2 (10.2012 г. в Житомир из Киева было на бесплатной основе передано 5 машин — 525, 530, 531, 535, 535. По состоянию на 02.2012 г. 4 из 5 машин работают на 1, 2, 4 изредка 15 маршрутах);
  • 24 троллейбуса Škoda 14Tr;
  • 8 троллейбусов Škoda 15Tr;
  • 6 троллейбусов ElectroLAZ-12;
  • 1 грузовой троллейбус КТГ-2 (общее количество КТГ-1 и КТГ-2 вместе со списанными — 7).

Ранее эксплуатируемые троллейбусы

Троллейбусные поезда

Внешние изображения
Троллейбусный поезд
Троллейбусный поезд из троллейбуса «Киев-5ЛА» (ЛАЗ-695Э) и автобусного прицепа в Житомире

В 1971 году в Житомире был списан последний в СССР троллейбусный поезд работающий не по системе Владимира Веклича[84][85][86]. Первый такой поезд в Житомире был сформирован в декабре 1968 г. в депо[87] из троллейбуса «Киев-5ЛА» (ОДаЗ-695Т) и автобусного прицепа[88]. Редуктор и тяговый двигатель троллейбуса-тягача такого поезда сильно перегревались[89], что приводило к ускоренному износу и преждевременному списанию.

Депо

Обслуживание подвижного состава обеспечивают 2 троллейбусных Депо.

Троллейбусное депо № 1

С 07.2012 г. депо находится на консервации. Весь подвижной состав и маршруты переведены в депо на Витрука ТТД № 2.

ТД № 1, используется также как ремонтная база подвижного состава Житомирского ТТУ.

На территории ТД № 1, летом 2012 г. возникла идея разместить коммунальное автотранспортное предприятие. Планировалось осуществлять перевозку пассажиров маршрутными автобусами 3, 8, 25 маршрутов. Для этого из столицы Украины, было перегнано около 40 автобусов «Богдан-А092».[источник не указан 1318 дней]

Трамвайно-троллейбусное депо № 2

  • Адрес: ул. Витрука, 11 50°15′15″ с. ш. 28°42′19″ в. д. HGЯO
  • Подвижной состав: ЗиУ-682, ЮМЗ Т1,ЮМЗ Т2, ElectroLAZ-12
  • Маршруты: 1, 2/3, 4/4а, 15, 17, (с 09.2012 по 12.2012 г.) (До августа 2010 г. — 1, 4, 6, 9, 10, 12, 15. Ранее также 10а, 13, 14, 16, 17, 18. С марта по июль 2008 г. — 1, 4а, 4б, 6, 8, 9а, 9б.)

В августе 2010 г. администрация ЖТТУ переехала из второго депо в первое. Для экономии местного бюджета все троллейбусы из второго депо были переведены в первое, почти все «троллейбусные» здания были законсервированы[35].

К ноябрю 2011 г. администрация ТТУ была переведена обратно на территорию второго депо. На данный момент в этом депо обслуживаются 6 ЛАЗов, 3 ЮМЗ, 1 ЗиУ и 1 КТГ-2. Часть депо сдаётся в аренду.

07.2012 г. в ТТД № 2 был переведен весь подвижной состав обратно, вместе с машинами ТД № 1.

Интересные факты

  • В Житомире работает старейший линейный троллейбус марки ЗиУ-682В (№ 2018 1977 года выпуска)[90].

Источники

  1. 1 2 Основной источник раздела «История» до 1998 г.: Мокрицький Г. П. Житомирське трамвайно-тролейбусне управління: 100 років трамвайному руху (історико-краєзнавчий ілюстрований нарис). — Житомир: Волинь, 1998. — 144 с. — ISBN 966-7390-04-7., ISBN 966-7390-54-3. (укр.)
  2. 1 2 3 Обновляемый список подвижного состава Житомира
  3. 1 2 3 4
  4. ↑ Валентин Осадчук создавал первую троллейбусную линию в Житомире
  5. ↑ ЗиУ-682 в Киеве (1974)
  6. ↑ Фото ЗиУ-682УГ в Афинах
  7. ↑ Житомир. ЗиУ-682УГ
  8. ↑ Електротранспорт України: Енциклопедичний путівник / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер.. — Киев, 2010. — 912 с. — ISBN 978-966-2321-11-1. (укр.)
  9. 1 2 3 Инвентарный список трамваев и троллейбусов по состоянию на 01.01.2008 г. (укр.)
  10. ↑ Житомир. ЮМЗ Т1
  11. ↑ Весь Житомир: справочник / Составитель Мокрицкий Г. — Житомир: Житомирський вісник, 1991. — 256 с.
  12. ↑ Фото ЗиУ-682В0А № 1269 на ул. Победы на 13-м маршруте, 2000 г.
  13. ↑ Схема троллейбусных маршрутов Житомира на 2002 г. (укр.)
  14. ↑ Инвентарь трамваев и троллейбусов ЖТТУ по состоянию на 20 декабря 2005 г. (*.doc) (укр.)
  15. ↑ Новые троллейбусы на житомирских маршрутах уже в пути (2006)
  16. ↑ УНИАН транспорт. 6 октября 2006 года. № 10 (010) (*.doc) (2006)
  17. ↑ Житомир. ЗиУ-682Г-016 (012)
  18. ↑ Житомир. ЗиУ-682Г-016 (012) П
  19. ↑ Фото ЗиУ-682Г-016 (012) № 1067 на пл. Победы на маршруте № 7а, 14 сентября 2007 г.
  20. ↑ Фото схемы троллейбусных маршрутов Житомира на 2007 г. (укр.)
  21. ↑ В Житомире появились новые троллейбусы Львовского автозавода (2007)
  22. ↑ Житомир. ЛАЗ E183D1
  23. ↑ Купленные два года назад 4 троллейбуса так и не доехали до Житомира — КРУ (2010)
  24. ↑ В Житомире изменили движение троллейбусов (2008)
  25. ↑ Схема маршрутов движения троллейбусов г. Житомира с 27 марта до начала июля 2008 г. (укр.)
  26. ↑ В Житомире утвердили названия остановок пассажирского транспорта (2008) (укр.)
  27. ↑ В Житомире перенесли троллейбусную остановку «ул. Черняховского» (2009)
  28. ↑ В Житомире провели ряд изменений по улучшению движения автомобилей и общественного транспорта (2011)
  29. ↑ В Житомире пятый день не курсируют трамваи и троллейбусы (2009)
  30. ↑ С 1 сентября водители троллейбусов грозят начать новую забастовку в Житомире (2009)
  31. ↑ Житомирянам вернут деньги за проездные билеты (2009)
  32. ↑ В Житомире появился новый «рекламный» троллейбус Луцкого автозавода «Богдан» (2009)
  33. ↑ Власти Житомира намерены закрыть троллейбусное депо № 2 (2010)
  34. ↑ Что происходит с депо № 2 Житомирского ТТУ. Версия властей (2010)
  35. 1 2 Решение Житомирского горсовета от 24.06.2010 № 470 (*.zip) (о консервации ТТД № 2) (укр.)
  36. ↑ В Житомире работники троллейбусного депо проведут акцию протеста (28 июля 2010)
  37. ↑ Работники троллейбусного депо проведут очередную акцию протеста в Житомире (16 августа 2010)
  38. 1 2 Развивается ли житомирский электротранспорт? (2011) (укр.)
  39. ↑ Житомир ведет с Киевом переговоры о покупке 40 б/у троллейбусов (2011)
  40. ↑ Житомир не закупит 40 б/у троллейбусов ЮМЗ Т2 2000—2002 г. у Киева? (2011) (укр.)
  41. ↑ Житомиряне будут ездить на белорусских троллейбусах? (2011) (укр.)
  42. ↑ В Житомире на улицу Котовского вернули троллейбус (2011)
  43. ↑ В Житомире планируют запустить ночные троллейбусы стоимостью проезда 5 грн. (2011)
  44. ↑ В Житомире обещают открыть три новых троллейбусных маршрута (2011)
  45. ↑ Житомир получит от Киева подержанные троллейбусы и купит 20 новых в Белоруссии (2011)
  46. ↑ В Житомире остановились троллейбусы и трамваи. Сегодня.ua (2011)
  47. ↑ В Житомире вышел на маршрут первый троллейбус. Забастовка окончена (2011)
  48. ↑ Валентина Мегера. Житомирские троллейбусы «вымрут» в понедельник? // Газета «20 минут». — Житомир.. — № 49 (363), среда, 07.12.2011 г. — С. 10. (укр.)
  49. ↑ Работники ТТУ Житомира угрожают бессрочной забастовкой с 12 декабря (недоступная ссылка) (2011) (укр.)
  50. ↑ Завтра в Житомире могут не работать троллейбусы и трамваи. Работникам ТТУ так и не выплатили долги (2011)
  51. ↑ Власти Житомира договорились с работниками ТТУ. Первые троллейбусы вышли на линию (2011)
  52. ↑ Архив новостей: Житомир — СТТС
  53. ↑ [Осенью ТТУ выведет на улицы Житомира свои маршрутки «Богдан» — 6 Июля 2012 — Электротранспорт Житомира http://gigment.at.ua/news/osenju_ttu_vyvedet_na_ulicy_zhitomira_svoi_marshrutki_bogdan/2012-07-06-17]
  54. ↑ Житомир | В Житомирі на новому тролейбусному маршруті № 17 «Крошня — гідропарк» працює всього чотири тролейбуси
  55. ↑ Житомир | Поздно вечером в центре Житомира троллейбус с пассажирами въехал в банк
  56. ↑ Троллейбус на восток. 21 июня в Житомире пройдет вечер памяти Виктора Цоя
  57. ↑ При помощи Рыжука, из Киева в Житомир пригнали старые троллейбусы. ФОТО — 18 Октября 2012 / Житомир / Журнал Житомира / Zhitomir City Journal
  58. ↑ С 15 августа в Житомире прекращают движение два троллейбусных маршрута — 13 Августа 2013 / Житомир / Журнал Житомира / Zhitomir City Journal
  59. ↑ У Житомирі відновили тролейбусний маршрут № 8 " Новини Житомира | Новости Житомира
  60. ↑ В Житомире приостановили троллейбусный маршрут № 4-А с Крошни на Космонавтов / Новости Житомира / Общество
  61. ↑ Житомира, Журнал. В Житомир из Чехии приехали первые троллейбусы Skoda. ФОТО. Проверено 14 ноября 2016.
  62. ↑ Житомира, Журнал. Со следующей недели в Житомире продлят троллейбусный маршрут №15. Проверено 14 ноября 2016.
  63. ↑ З 14 квітня вводяться в пробну експлуатацію тролейбусні маршрути №4 та №4а. www.zt-rada.gov.ua. Проверено 14 ноября 2016.
  64. ↑ Житомира, Журнал. В Гидропарк Житомира начал курсировать новый маршрут троллейбуса. Проверено 14 ноября 2016.
  65. ↑ Житомира, Журнал. Руководитель житомирского ТТУ за саботаж получил выговор - Демчик. Проверено 14 ноября 2016.
  66. ↑ У Житомирі знову їздитиме тролейбус №9, але лише у час пік, – Демчик. Житомир инфо. Проверено 14 ноября 2016.
  67. ↑ Житомира, Журнал. В микрорайон «Маликова» в Житомире все же пустят троллейбусы. Проверено 14 ноября 2016.
  68. ↑ Журнал Житомира. На Маликова в Житомире строят новую троллейбусную линию. zhzh.info. Проверено 14 ноября 2016.
  69. ↑ Житомира, Журнал. В Житомире заканчивают строительство троллейбусной линии в микрорайон «Маликова». Проверено 14 ноября 2016.
  70. ↑ Житомир.info | Машрут житомирського тролейбуса № 7 подовжили до ЗОКу
  71. ↑ С 1 февраля в Житомире подорожает проезд в общественном транспорте (2001)
  72. ↑ Слушания слушаниями, а тарифы все равно подняли (2006)
  73. 1 2 С 20 февраля в Житомире новые тарифы на проезд (2008) (укр.)
  74. ↑ С 11 июля стоимость проезда в троллейбусах и трамваях Житомира будет составлять 1 гривну (2009) (укр.)
  75. ↑ УНИАН — экономика — В Житомире до 1,5 грн. подорожал проезд в электротранспорте (2011)
  76. ↑ Решение Житомирского горсовета от 11.03.11 № 128 (*.doc) (Об установлении стоимости проезда и месячных проездных билетов)
  77. ↑ Проездные билеты на 1 день (2007) (укр.)
  78. ↑ Цены на проездные возросли, хотя стоимость разового проезда не изменилась (2008, 2005) (укр.)
  79. ↑ Житомира, Журнал. В троллейбусах Житомира новая система оплаты за проезд: что нужно знать пассажирам. Проверено 4 декабря 2017.
  80. ↑ Житомира, Журнал. С сегодняшнего дня в Житомире стартует продажа электронных билетов для общественного транспорта. Проверено 4 декабря 2017.
  81. ↑ Житомир запустил оплату проезда в троллейбусе банковской картой, LB.ua. Проверено 4 декабря 2017.
  82. ↑ Житомира, Журнал. Стоимость проезда в троллейбусах и трамваях Житомира подняли до 3 гривен. Проверено 4 декабря 2017.
  83. ↑ Житомира, Журнал. В Житомире дорожает проезд в электротранспорте. Чтобы сэкономить, житомирянам предлагают пользоваться е-билетом. Проверено 4 декабря 2017.
  84. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  85. ↑ Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  86. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  87. ↑ статья «История троллейбуса» на сайте «КП ЖТТУ»
  88. ↑ статья «Троллейбусный поезд» на сайте «foto.zhzh.info»
  89. ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  90. ↑ Житомир, троллейбус № 2018 — TransPhoto

Ссылки

Литература

  • Мокрицький Г. П. Житомирське трамвайно-тролейбусне управління: 100 років трамвайному руху (історико-краєзнавчий ілюстрований нарис). — Житомир: Волинь, 1998. — 144 с. — ISBN 966-7390-04-7., ISBN 966-7390-54-3. (укр.)
  • Електротранспорт України: Енциклопедичний путівник / Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер.. — Киев, 2010. — 912 с. — ISBN 978-966-2321-11-1. (укр.)
  • Весь Житомир: справочник / Составитель Мокрицкий Г.. — Житомир: Житомирський вісник, 1991. — 256 с.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2026
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии