WikiSort.ru - Не сортированное

Станция

Станция Хабаровск впервые упоминается 5 февраля 1897 года в приказе начальника работ по сооружению Уссурийской железной дороги Ореста Вяземского, где перечисляются пущенные в эксплуатацию станции.^[1] Представляла она собой шесть путевых ниток, товарную контору и здание строящегося вокзала, который открылся в конце этого же года. А первые пассажиры, как писала тогда губернская газета «Приамурские ведомости», в ожидании своих поездов стояли под дождем^[2]. Первый поезд из Владивостока прибыл 1 сентября 1897 года на товарную станцию на берегу Амура, где располагается современная станция Амур, так как пассажирская станция ещё строилась. Временное движение на участке от Имана до Хабаровска было открыто 15 октября 1897 года, постоянное до Владивостока — 13 ноября 1897 года. Первый поезд проследовал путь в 772 километра за двое суток.

В 1937 году был разработан комплексный технический проект Хабаровского железнодорожного узла. Станции Хабаровск-1 в узле была определена роль формирования, совершающего смешанные операции (товарные и пассажирские), с примыканием веток с пристани и веток специального назначения^[1]. Со временем станция должна была стать специализированной пассажирской, а все товарные операции планировалось перенести на строящуюся станцию Хабаровск-2. При реконструкции Уссурийской дороги, строительстве вторых путей Карымская — Хабаровск и Хабаровск — Ворошилов, сама станция оставалась нереконструированной, из-за чего к 1940 году она являлась крайне узким местом на дороге. В годы войны на станции были удлинены пути, что позволило принимать и отправлять длинносоставные поезда.

Дежнёвка — Лазо

Условные обозначения На Архара 8478,9 Тунгусский На Комсомольск-на-Амуре 8484,7 6,0 Дежнёвка 8491,0 Совхозное 8493,0 Ключевое 8495,7 Николаевка 8504,0 Энтузиастов Р297 Подъездные пути 8505,5 Приамурская Подъездные пути озеро Большое 8509,2 0 Пост Покровский 8511,0 Тельман +4,0 Покровка-Пристань р. Амур ЕАО Хабаровский край Хабаровский мост 8514,5 Амур ул. Уборевича Тоннель под Амуром ул. Салтыкова-Щедрина 8518,0 Северная ул. Тихоокеанская Хабаровск-Пристань Депо ул. Воронежская 8522,8 Хабаровск I Подъездные пути ул. Карла Маркса 8526,0 Швейная фабрика ул. Ленинградская 8528,0 Юбилейная ул. Юности Парк прибытия «А» ТЧЭ-2 «Хабаровск II» 8530,0 Локомотивное депо 8531,0 Парк имени Гагарина Парк «ЧСП» Парк «В» 8532,9 Хабаровск II Парк «Т» Парк «НСП» Парк «О» Парк прибытия «Б» 8535,0 Рубероидный завод ул. Суворова р. 8539,0 Стройка 8541,7 Красная речка А370 8545,0 о.п. Дубрава р. 8548,0 о.п. Садовая р. 8551,0 о.п. Хехцир 8557,0 о.п. 8557 км ПМС-186 8560,2 Корфовская А370 8568,1 Чирки 8571,0 о.п. 8571 км р. Чирка 8573,0 о.п. 8573 км р. Владимировка 8574,5 Кругликово На Сукпай р. Зоевка 8583,0 о.п. Зоевка 8589,6 Верино р. Кия (200 м.) п/п 8603,0 Хор ↕путь Асканский обход; р. Хор (400 м.) 8608,7 Хака А370 р. Подхорёнок (200 м.) 8617,1 Дормидонтовка 8623,0 о.п. Дубки 8632,8 Красицкий 8645,0 о.п. Садовый р. 2-я Седьмая УЖД Вяземского ЛПХ ТЧЭ-3 «Вяземская» 8650,2 Вяземская ул. Дзержинского р. 1-я Седьмая 8660,1 Аван р. Аван р. Китайка 8672,4 Котиково р. Щебенчиха 8680,0 Гедике 8687,3 Щебенчиха р. Каменушка 8696,4 Каменушка 8702,6 Снарский 8713,2 Розенгартовка р. Бира 8722,2 1415 км р. Шивки 8728,0 Шивки 8735,2 Бойцово 8744,9 Перелесок ПМС-217 8755,2 Бикин р. Бикин А370 р. Мал. Гумин 8768,9 Звеньевой Хабаровский край Приморский край 8782,1 Алчан р. Бурлитовка 8791,4 Бурлит-Волочаевский А370 Подъездные пути ст. Угольная 8802,0 Лучегорск На Приморская ГРЭС 8812,8 Ласточка 8821,8 Буйневич р. Чёрная Речка 8831,0 Люнино 8838,2 Губерово 8846,0 8846 8849,1 Чалданка 8860,5 Эбергард 8868,0 1560 км 9,0 Соколиха ↕путь р. Большая Уссурка 14,0 Вогутон А370 р. Малиновка 19,0 Дальнереченск II 8873,8 Дальнереченск I р. Белая 8879,4 26,0 1571 км 8883,9 Лазо На Владивосток

В 1948 году на станции семафоры заменены на светофоры.

В 1966—1970 годах была произведена реконструкция четной горловины станции с устройством пересечения автодороги и железнодорожных путей в разных уровнях, построена дополнительная пассажирская платформа (четвёртая) и проложен подземный переход к ней^[1].

В 1980 году станция была электрифицирована в рамках участка Хабаровск — Бира.

Вокзал

Первый вокзал был построен к моменту пуска Уссурийской железной дороги в постоянную эксплуатацию (1 ноября 1897 года). Представлял он собой типовое одноэтажное деревянное здание площадью около ста квадратных метров^[3]. В декабре 1921 года он сгорел в результате панической эвакуации частей НРА из Хабаровска^[4].

Новое одноэтажное каменное здание в неорусском стиле построили в ноябре 1926 года по проекту, разработанному ещё в 1910-х годах (первая очередь — основная часть); полностью вокзальный комплекс был закончен в 1935 году (западная часть). Возведение здания по дореволюционному проекту — исключительный случай в истории архитектуры советского периода^[5]. Помещение вокзала для обслуживания пассажиров было недостаточным. Здание было рассчитано на пребывание в сутки 700 пассажиров, при их количестве, достигавшем иногда 1500—2000. Подход к поездам осуществлялся непосредственно через пути, что при одновременной стоянке нескольких поездов создавало неудобства^[1]. Проект по реконструкции вокзала был отправлен в МПС в 1956 году, однако этот вопрос тогда решён не был.

В 1963 году начата реконструкция вокзала, законченная к 1966 году. Основное здание вокзала было снесено после серии взрывных работ^[3], на его фундаменте было построено железобетонное двухэтажное здание в стиле функционализма, которое в 80 раз по площади превышало своего предшественника^[3]. Построен подземный пешеходный переход на пассажирские платформы, устроены автоматические камеры хранения.

В марте 2000 года начата кардинальная реконструкция, законченная в 2007 году — здание из двухэтажного было превращено в трехэтажное, усилены строительные конструкции, улучшен архитектурный облик, возведена крыша с мансардным этажом в стиле русского деревянного зодчества. В результате реконструкции здание приобрело новый архитектурный облик — в стиле русского модерна.^[6] Реконструкция вокзального комплекса обошлась более чем 670 миллионов рублей^[3].

Современный вокзал способен пропустить в сутки до 10 тысяч человек, а за год почти 3 миллиона пассажиров^[3].

Часы

Башню главного корпуса вокзала украшают электронные часы, которыми управляет встроенный в часовую стацию GPS-приёмник, получающий со спутника сигналы точного времени, для автоматической коррекции показаний внутренней шкалы времени в соответствии с гринвичским эталоном. Такие же часы установлены со стороны пассажирской платформы, но звучат только куранты со стороны привокзальной площади^[3].

Памятник Е. П. Хабарову

На привокзальной площади установлен памятник землепроходцу Е. П. Хабарову, в честь которого назван город.

Памятник скульптора А. П. Мильчина был открыт 29 мая 1958 года, за 2 дня до столетия города. Решение о его создании было принято за пять лет до этого — в 1953 году Хабаровским горисполкомом.

Над скульптурой Ерофея Павловича Хабарова Абрам Пейсахович Мильчин начал работать ещё в начале 1950-х годов. Скульптура небольшой высоты была им выполнена как творческая работа и экспонировалась на Всесоюзной художественной выставке. Когда встал вопрос о создании монумента Хабарову, решено было за основу памятника принять вылепленную Мильчиным скульптуру. Работа над выполнением статуи продолжалась до февраля 1958 года, когда приступили к отливке гипсовых форм отдельных её частей. Все работы по формовке были закончены в середине марта, и готовые формы отправили на завод художественного литья в подмосковный город Мытищи.

Пока шло изготовление бронзовой статуи, была начата отливка из бетона с гранитной крошкой постамента. Эта трудоёмкая и кропотливая работа выполнялась также по готовым гипсовым формам. 27 мая, за 2 дня до открытия памятника, отлитая в бронзе фигура Хабарова была доставлена в специальном вагоне и сразу же установлена на постамент. 29 мая в торжественной праздничной обстановке памятник землепроходцу Ерофею Павловичу Хабарову был открыт.

О портретном сходстве с Хабаровым не может быть и речи, ибо не только каких-либо изображений, но и описания внешности Ерофея Павловича в архивных документах не имеется. Хабаров изображён поднявшимся на скалу и всматривающимся в амурские дали. В его левой руке зажат свиток с записями, а правая рука поддерживает полу соскользнувшей с плеча шубы. На лицевой стороне постамента высечена надпись: «Ерофею Павловичу Хабарову», а чуть ниже слова: «В день 100-летия города Хабаровска. 1858—1958». Высота скульптурной фигуры составляет 4,5 метра, а общая высота с постаментом — 11,5 метров.

При реконструкции привокзальной площади в 2008 году, был реконструирован и памятник. Тогда же на памятнике увековечено имя его скульптора.

Памятная табличка

С восточной стороны вокзала со стороны путей на здании размещена мемориальная доска морякам Амурской военной флотилии.

Доблестным защитникам города 5 апреля 1920 года при защите железнодорожного вокзала от японских интервентов пали смертью храбрых моряки Амурской флотилии под командованием Николая Хорошева

Паровоз и самолёт

На пересечении улиц Ленинградской, Станционной и Серышева установлен паровоз 9П, превращенный в кухню ресторана, и самолет АН-2.

Обелиск

С восточной стороны вокзала установлен обелиск в память участия войск при постройке Уссурийской железной дороги.

В 1900 году Приамурский генерал-губернатор Н. И. Гродеков обратился к Николаю II с ходатайством о возведении в Хабаровске и Никольском монумента в память об участии войск в постройке Уссурийской железной дороги (в течение 1891-1896 годов на сооружение дороги было командированно 17 720 солдат^[1]).

29 мая 1900 года в Хабаровске на пристанционной площади, в круглом саду, торжественно был открыт обелиск. Он был установлен на бутовом фундаменте, представляющем собой куб с четырьмя аршинными ребрами. Обелиск украшали двуглавый орёл и медная доска с надписью:

Повелением императора Александра III Уссурийская железная дорога начата постройкой 19 мая 1891 года. 31 августа 1897 года, в царствование императора Николая II, её постройка закончена. Войска Приамурского военного округа, будучи призваны к сооружению этого пути, значительную часть его выполнили своим трудом. Да свидетельствует этот памятник, что войны уссурийские, стоящие грозным оплотом на отдалённом участке империи, умеют служить Отечеству как оружием, так лопатой и топором. Слава русскому солдату!

После установления советской власти, орёл был сбит, а постамент простоял до постройки каменного вокзала. В 2006 году памятник был восстановлен и установлен на выходе с первой пассажирской платформы с восточной стороны вокзала.

Круглогодичное движение поездов

Сезонное движение поездов