WikiSort.ru - Не сортированное

Семафо́р (фр. Sémaphore, от греч. σήμα — знак, сигнал и φορός — «несущий») — механическое средство сигнализации для подвижного состава на железных дорогах, оборудованных полуавтоматической блокировкой и централизацией стрелок и сигналов.

Семафор состоит из металлической мачты, несущей одно, два или три сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов (на семафорах стран бывшего СССР цветные стёкла-линзы закреплены в специальных, опускаемых вниз для удобства обслуживания, люнетах). Перемена положений крыльев и огней производится сигнальным приводом, состоящим из лебёдки и гибкой тяги.

В разговорной речи семафорами часто называют также и железнодорожные светофоры, что с технической точки зрения категорически неправильно.

Семафорная сигнализация в странах постсоветского пространства

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 30 ноября 2016 года.

Значения сигналов

Семафорами подаются сигналы:

а) днём поднятым вверх крылом под углом 135° к мачте, а ночью одним зелёным огнём — «Путь свободен». Так сигнализируют входные семафоры при приёме поезда на главный путь с готовностью остановиться на станции, а также выходные, проходные и маршрутные семафоры и семафоры прикрытия;

б) днём горизонтальным положением крыла семафора, а ночью одним красным огнём — «Стой! Запрещается проезжать»^[1];

в) входные семафоры двумя поднятыми крыльями под углом 135° к мачте днём и зелёным и жёлтым огнями ночью сигнализируют — «Разрешается поезду следовать на станцию на боковой путь с готовностью остановиться на станции»^[2]. Для контроля со стороны станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нём со стороны станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом — зелёные огни соответственно числу открытых крыльев.

При применении на однопутных участках с полуавтоматической блокировкой нормально погашенных выходных светофоров входные семафоры в открытом и закрытом положении должны иметь контрольные прозрачно-белые огни.

Выходные, маршрутные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления таким семафором расположен за последним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет.

Предупредительными дисками подаются сигналы:

а) днём — ребро диска, ночью — зелёный огонь — «Входной семафор открыт»;

б) днём — диск, окрашенный в жёлтый цвет, ночью — жёлтый огонь — «Входной семафор закрыт».

2. Сигнал сквозного прохода подаётся светофорными головками или дисками сквозного прохода, установленными на мачтах входных семафоров. Крылья семафоров при этом находятся в следующем положении: верхнее поднято под углом 135° к мачте, а нижнее расположено вертикально вдоль мачты.

Светофорными головками подаётся сигнал один зелёный мигающий огонь — «Выходной сигнал открыт; поезд пропускается через станцию по главному пути без остановки».

При закрытом выходном сигнале на светофорной головке сигнальный огонь не горит.

Дисками сквозного прохода подаются сигналы:

а) днём — ребро диска, ночью — зелёный огонь (вместе с зелёным огнём под верхним крылом семафора) — «Выходной семафор открыт; поезд пропускается через станцию по главному пути без остановки»;

б) днём — диск, окрашенный в жёлтый цвет, ночью — жёлтый огонь (вместе с зелёным огнём под верхним крылом семафора) — «Выходной семафор закрыт».

Предупредительные диски и диски сквозного прохода показывают в сторону станции при открытом положении контрольный зелёный огонь, а при закрытом — прозрачно-белый.

Маневровыми щитами в зависимости от расположения парковых путей подаются в одну или в обе стороны сигналы:

а) днём щит, расположенный горизонтально, ночью — лунно-белый огонь — «Разрешается производить манёвры»;

б) днём щит, окрашенный в виде шахматной доски, поставленный под прямым углом к пути, ночью — синий огонь — «Запрещается производить манёвры».

Литература

• Сокольский Н.,. Электросемафор // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Таненбаум А. С.,. Сигнализация железнодорожная // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

1. ↑ У двухкрылого семафора при запрещающем сигнале верхнее крыло находится в горизонтальном положении, а нижнее — вдоль мачты, перпендикулярно верхнему.
2. ↑ Аналогичный сигнал используется на узловых станциях с наличием ответвления, где двухкрылые семафоры используются в качестве выходных. В этом случае показание таких семафоров указывает на то, что поезд может свободно отправляться со станции на ответвление.