| Автозаводская линия | |
|---|---|
| белор. Аўтазаводская лінія Минский метрополитен | |
| Открытие первого участка | 31 декабря 1990 года |
| Длина, км | 18,1[1] |
| Количество станций | 14 |
| Время поездки, минут | 27 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 5 |
| Число вагонов в составе поезда | 5 |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 514 тыс. |
| Самая напряжённая станция | Купаловская, Каменная Горка |
| Наземные участки | Засыпанный землёй метромост над Слепянской водной системой |
| Электродепо | ТЧ-2 «Могилёвское» |
Автозаводская линия (белор. Аўтазаводская лінія) — вторая линия Минского метрополитена, открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. Сейчас линия длиной 18,1 км включает четырнадцать станций и пересекает Минск с юго-востока на запад. Время следования электропоезда от начальной станции до конечной 27 минут[2].
История
Вторая линия была спроектирована в начале 1980-х годов. Предполагалось построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и западные районы Минска.
Строительство первого участка линии началось в 1984 году, и первые поезда по ней прошли 31 декабря 1990 года. Участок состоял из станций «Фрунзенская», «Немига», «Купаловская», «Пролетарская» и «Тракторный завод». «Первомайская» открылась на пять месяцев позже — 28 мая 1991 года.
3 июля 1995 года линия была продлена на запад участком из двух станций, «Молодёжной» и «Пушкинской». «Пушкинская» стала крупным пересадочным узлом для жителей западных районов города. Следующие станции на юго-восточном направлении, «Автозаводская» и «Партизанская», были открыты 7 ноября 1997 года.
Строительство станции «Могилёвская» на юго-востоке было завершено 5 сентября 2001 года. Впервые на станции было построено два лифта для инвалидов, а также установлены павильоны над входами, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами других станций минского метро.
В 2003 году было открыто метродепо «Могилёвское».
Строительство следующего участка на западном направлении началось в 1996 году, но из-за финансовых трудностей затянулось на 9 лет. Станции «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка» были открыты 7 ноября 2005 года.
9 сентября 2011 года был открыт второй вестибюль станции «Молодёжная», благодаря чему стала возможна пересадка с поездов метрополитена на пригородные электропоезда, следующие через железнодорожную станцию «Минск-Северный».
Автозаводская линия особенна тем, что на ней находится единственная 2-платформенная станция в Минском метрополитене — «Первомайская», где стандартное объявление диктора дополняется фразой «Выход на правую сторону» (белор. «Выхад на правы бок»). Также на линии до сих пор находятся 2 из 4 станций Минского метрополитена, имеющих вестибюль (выход на поверхность) лишь с одного конца платформы: «Пролетарская» и «Спортивная» (две другие — «Борисовский тракт» и «Грушевка» Московской линии).
| Участок | Дата открытия |
|---|---|
| Фрунзенская — Тракторный завод | 31 декабря 1990 |
| Первомайская | 28 мая 1991 |
| Фрунзенская — Пушкинская | 3 июля 1995 |
| Тракторный завод — Автозаводская | 7 ноября 1997 |
| Автозаводская — Могилёвская | 5 сентября 2001 |
| Пушкинская — Каменная Горка | 7 ноября 2005 |
1-я очередь 2-й линии
Проектирование 2-й линии началось в начале 80-х. Было запланировано построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и отдалённые участки Красного Бора. Строительство первой очереди Автозаводской линии началось в 1984 году, и уже 31 декабря 1990 года по ней прошли первые поезда.
Участок состоял из станций «Фрунзенская», «Немига», «Купаловская», «Первомайская» (открылась на три месяца позже — в марте 1991 года), «Пролетарская» и «Тракторный завод»
2-я очередь 2-й линии
3 июля 1995 года были открыты две новые станции — «Молодёжная» и «Пушкинская». Они продлили Автозаводскую линию дальше на запад. «Пушкинская» стала крупным пересадочным узлом для жителей микрорайонов Кунцевщина, Сухарево и Запад.
3-я очередь 2-й линии
7 ноября 1997 года открылись «Автозаводская» и «Партизанская», продлевая 2-ю линию в юго-восточном направлении.
4-я очередь 2-й линии
Постройка «Могилёвской» растянулась на 7 лет, и открылась 20-я станция Минского метро только 5 сентября 2001 года. Торжественное открытие проходило при участии Президента Беларуси. При строительстве станции отошли от привычных стандартов белорусского метро: платформа была расширена с 10 до 15 м и удлинена на 10 м, хотя общая длина станции с учётом рабочих и подсобных помещений сокращена на 50 м. Такой проект дал возможность не закрывать полностью Партизанский проспект при строительстве. Впервые на станции были построены два лифта для инвалидов и установлены павильоны для входа, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами многих других станций минского метро.
Кроме того, 1 сентября 2003 года, недалеко от станции за Минской кольцевой автомобильной дорогой было открыто метродепо «Могилёвское». Ввод его в эксплуатацию значительно облегчил жизнь метрополитеновцам и во многом решил проблемы ремонта и отстоя подвижного состава метрополитена: раньше обе линии обслуживало единственное депо «Московское»
5-я очередь 2-й линии
7 ноября 2005 года открыт новый крупный участок Автозаводской линии. В него вошли три новых станции: «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка».
Станции
«Купаловская» — пересадочная станция на «Октябрьскую» Московской линии. Станции «Пролетарская» и «Молодёжная» — пересадочные на железнодорожный транспорт.
| # | Пересадка на линию | На станции |
|---|---|---|
| 1 | Московская линия | Купаловская |
Депо и подвижной состав
С 1990 года обе линии минского метро обслуживало электродепо «Московское». Для его разгрузки было построено депо «Могилёвское», открытое 1 сентября 2003 года.
На линии используются вагоны модели 81-717/714 производства Мытищинского машиностроительного завода и Вагонмаша. До 1 июня 2009 года использовались четырёхвагонные составы; сейчас линию обслуживают 29 пятивагонных составов.
Развитие
Возможно продление линии на юго-восток до «Шабанов». Сроки строительства не определены. И станцией метро «Красный бор (Виленская)», строительство которой отменено в связи со сворачиванием проекта жилого района Дегтяревка.
Аварии и теракты
Примечания
- ↑ Минское метро: архивные съемки и проекты будущего (недоступная ссылка)
- ↑ Минский метрополитен Архивировано 5 августа 2010 года.
Ссылки
 |
Автозаводская линия (Минск) на Викискладе |
|---|
- КУП «Минсктранс»: Филиал «Минский метрополитен»
- Официальная страница на сайте Минска
- Минское метро: авторский проект
- Автозаводская линия
 Минский метрополитен в темах | ||
|---|---|---|
| Линии |
|  |
| Обслуживание |
| |
| Управление | ||
| Происшествия |
| |
| Списки | ||
| |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Транспорт |
| ||||||||||||||||||||
| Пункты |
| ||||||||||||||||||||
| Автодороги | |||||||||||||||||||||
| Организации | Минтранс | Операторы: Минсктранс | ||||||||||||||||||||
| См. также | |||||||||||||||||||||
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .