| Платформа Коломна
Рязанское направление | |
|---|---|
| Московская железная дорога | |
 Здание вокзала | |
| Регион ж. д. | Московско-Рязанский |
| Дата открытия | 1862[1] |
| Прежние названия | Ново-Коломна (до 1897)[1] |
| Количество платформ | 2 |
| Количество путей | 2 |
| Тип платформ | Береговая |
| Форма платформ | высокие изогнутые полной длины |
| Перегон | Пески — Голутвин |
| Электрифицирована | 1958 Раменское-Рязань[2] |
| Ток | постоянный, =3кВ[2] |
| Пересадка на | Тм: 5, 9, 10, автобус 1 |
| Расстояние до Москвы-Пасс.-Казанской |
114,2[3] км  |
| Расстояние до Голутвина |
2,8 км |
| Тарифная зона | 13 |
| Код в АСУЖТ | 233744 |
| Код в «Экспресс-3» | 2000650[4] |
 | |
Коло́мна — остановочный пункт / пассажирская платформа Рязанского направления Московской железной дороги в одноимённом городе Московской области.
История
В 1860 году Общество Саратовской железной дороги, начавшее строительство железной дороги между Москвой и Рязанью, обратилось к властям города Коломны с прошением о выделении земельной полосы для строительства путей и станции. Однако коломенские власти запросили за отчуждение земли слишком большую денежную сумму, чем вынудили руководство общества прокладывать маршрут трассы в обход города. В итоге железная дорога прошла вдоль восточной границы Коломны через земли, выкупленные инженером Струве у князя Н. М. Голицына, а станция Коломна была построена в трёх километрах от города у села Боброва, рядом с принадлежавшим Струве литейным заводом (в настоящее время эта станция носит название Голутвин). В 1862 году началось регулярное движение поездов между Москвой и Коломной.
Отдалённое расположение станции создавало неудобство для регулярно пользующихся железнодорожным транспортом жителей Коломны, которые были вынуждены за несколько вёрст добираться до вокзала, при том, что собственно полотно дороги проходило у самой городской черты. В администрацию железной дороги стали приходить письма и обращения горожан с просьбой постройки остановочного пункта у северо-восточной границы города. Руководство дороги согласилась построить остановочный пункт, однако заложило стоимость строительства вокзала и платформы в будущую цену билетов для пассажиров, собирающихся пользоваться данной платформой. Новый полустанок получил название Ново-Коломна. Построенная же ранее станция стала называться Старо-Коломна. Хотя новая платформа и была расположена ближе к Москве, стоимость билета от неё в сторону Москвы была на несколько копеек выше, чем от станции возле села Боброво. Завышенная цена на билеты от новой платформы существовала плоть до середины 1890-х годов.
Исторический центр Коломны оказался вблизи платформы Ново-Коломна, в то время как основное развитие города шло в направлении Старо-Коломны, где строились новые промышленные предприятия и жилые микрорайоны. В 1897 году во избежание путаницы и недоразумений обе коломенские станции были переименованы: Старо-Коломна получила название «Голутвин» по имени близкорасположенной слободы у Голутвина монастыря, а Ново-Коломна — просто «Коломна»[5].
27 июня 1904 года платформа принимала царский поезд Николая II, посетившего Коломну[6].
16 июля 1936 года платформой воспользовались посетившие Коломну поэты А. А. Ахматова, С. В. Шервинский и Л. В. Горнунг[6].
В 1974 году из центра города до платформы были проложены трамвайные пути и сооружено разворотное кольцо. 11 октября 1974 движение трамваев было открыто.
Современное состояние
Вид с платформы от Москвы
Выход с платформы от Москвы
В настоящее время остановочный пункт состоит из двух высоких изогнутых боковых платформ. Историческое здание вокзала сохранилось, однако после повышения уровня насыпи железной дороги пути и платформы оказались значительно выше его черновой отметки[7]. К югу от платформ находится оборудованный переход через пути (настил). В 2016 году в вокзале имелась уборная. Велось сооружение пандуса на сходе с платформы от Москвы.
На платформе останавливаются все электропоезда, курсирующие между Москвой, Голутвиным и Рязанью, за исключением экспрессов Москва-Рязань.
От разворотного кольца, расположенного западнее платформы, осуществляется движение следующих маршрутов трамваев:
- № 5 Платформа Коломна — улица Осипенко
- № 9 Платформа Коломна — Конькобежный центр
- № 10 Платформа Коломна — Улица Спирина (Внешнее Колычёвское кольцо)
Интересные факты
- До 2011 года, по выходным дням курсировал электропоезд Москва (Казанский вокзал) — пл. Коломна.
- До 2008 года, утренний электропоезд Рязань-1 — Москва (Казанский вокзал) не останавливался на остановках между станциями Голутвин — Воскресенск, в том числе он пропускал платформу Коломна.
См. также
Примечания
- 1 2 Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М. : Транспорт, 1981
- 1 2 История электрификации железных дорог СССР. Архивировано 12 сентября 2012 года.
- ↑ Железнодорожный справочник по структуре железных дорог России и стран бывшего СССР.
- ↑ Список станций «К».
- ↑ Социально-экономическое развитие Коломны в XVIII—XIX вв.
- 1 2 А. Ледовский И назвали вокзал Ново-Коломна //Коломенская правда № 96 (19292) от 14 декабря 2007 г. (недоступная ссылка). Проверено 9 февраля 2011. Архивировано 1 октября 2008 года.
- ↑ Транспорт города Коломна. (недоступная ссылка). Проверено 9 февраля 2011. Архивировано 14 апреля 2011 года.
Ссылки
 | |
|---|---|
Рязань I / Рязань II8 примечания 1 Москва-Казанская — пересадка на 2 вокзала: Ленинградский (Ленинградское направление) и Ярославский (Ярославское направление МЖД), а также на станцию Москва-Каланчёвская Алексеевской соединительной линии на электропоезда Курского, Белорусского и Рижского направлений МЖД. 2 Перово — пешеходная пересадка на платформу Чухлинка на электропоезда Горьковского направления МЖД. 3 Люберцы-1 — ответвление радиального Казанского направления МЖД. Участок от Москвы-Казанской до Люберец-1 общий для двух направлений. 4 88 км, Воскресенск — пересадка на Большое кольцо МЖД с местными электропоездами (участок Куровская — Берендино / Егорьевск-2 — Воскресенск — Яганово — Жилёво / Михнево — Детково). На 88 км пересадка только на электропоезда через Берендино. 5 Голутвин — имеется тупиковое ответвление с остановками: Бачманово
6 Рыбное — пересадка на местные электропоезда по хордовой линии Узуново — Рыбное (маршрут Узуново — Рязань-1). 7 Локомотивное депо, 189 км — остановку имеют только местные электропоезда (от/до Узуново, Голутвина, Дивово, Рыбного); электропоезда от/до Москвы следуют без остановки. 8 Рязань I / Рязань II — самые дальние станции главного хода, имеющие прямое сообщение с Москвой электропоездами (следование до/от одной из двух станций). Пересадка на местные пригородные поезда от Рязани I далее до Гавердово, Ясаково, Шилово, Сасово, от Рязани II далее до Ряжска I. | |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .