Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки, вина, соков и др. Вагоны-цистерны используются также для перевозки мелкодисперсных порошков: муки (муковоз), цемента, талька и прочего.
Общая характеристика
Различают цистерны:
- По типу:
- общего назначения — для перевозки нефтепродуктов;
- специальные — для определённых видов грузов.
- По конструкции:
- цистерны, имеющие раму;
- цистерны безрамной конструкции.
- По числу осей:
- четырёхосные;
- шестиосные;
- восьмиосные.
- По ёмкости.
Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В последнем случае ёмкость, используемая для перевозки груза, именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Для перевозки в сжиженном виде газов, имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C), используются вагоны-цистерны, имеющие криогенные сосуды. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия или добавку в перевозимый груз ингибиторов коррозии.
Конструкция
Кузов вагона-цистерны представляет собой горизонтальную ёмкость цилиндрической формы, закрытую с боков эллиптическими днищами. Ёмкость цистерны или её отдельные секции имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Сосуды специальных цистерн могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. В некоторых цистернах внутренняя ёмкость делится на несколько секций. В цистернах, у которых ёмкость укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, ёмкость в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. У вагона-цистерны безрамной конструкции ёмкость является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы. Для повышения прочности и жёсткости ёмкостей вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка ёмкости подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Объём цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 м³ в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м³ (8-осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и больше.
Особенности конструкции вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов
Узкоколейные цистерны
Четырёхосная цистерна грузоподъёмностью 10 и 20 тонн предназначена для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, слабоагрессивные жидкости (аммиачную воду, этанол) по железным дорогам узкой колеи [1]. Цистерны безрамной конструкции, несущий котел сварной, цистерна оборудована специальным нижним сливным двусторонним прибором, который открывается и закрывается при помощи механического привода, со штурвалом, расположенным сверху внутри колпака. Для доступа к колпаку имеется лестница и верхняя площадка. Цистерна оборудована автоматическим пневматическим тормозом и типовым для узкой колеи ударно-тяговым прибором [2]. Цистерны:
- Цистерна ВЦ10 — для узкоколейных железных дорог (грузоподъёмность 10 тонн)
- Цистерна ВЦ20 — для узкоколейных железных дорог (грузоподъёмность 20—22 тонн)
История цистерн в России
Первые вагоны-цистерны в России появились в 1863 году, это были вагоны зарубежного производства. Затем, в 1872 году, их начали строить в дорожных мастерских Грязе-Царицынской и Московско-Нижегородской железных дорог. Их появление было связано с необходимостью транспортировки от Волжских пристаней вглубь страны керосина, отгружавшегося с Бакинских нефтепромыслов. Первые цистерны строились двухосными с котлом диаметром 1360-1500 мм, длиной от 5 метров, объёмом котла от 8 до 10 кубометров[3].
Производились специальные виды цистерн. Так, для перевозки спирта использовались цистерны с котлом, для защиты от нагревания помещенным внутрь крытого нормального вагона. Такие крытые вагоны имели специальные отличительные знаки. По спецзаказам производились цистерны для перевозки сильных кислот, сжатого газа, хлористого цинка и прочих химических веществ.
В 1901 году инженер Брант построил цистерну-платформу (микст). Она имела квадратный котел, сверху которого находилась платформа для обратного попутного груза. Более совершенную конструкцию предложил в 1910 году Кубасов.
В 1905-1911 годах начался процесс увеличения грузоподъемности цистерн, с 12,5 до 16,5 т (1000 пудов), что делалось за счет дополнительной надстройки у нормальных цистерн.
В 1895 году Гротен разработал трехосную цистерну, и в том же году на русских железных дорогах появилась первая четырехосная цистерна системы Фокс-Арбель на специальных тележках. В последующие годы появилось еще несколько типов четырехосных цистерн грузоподъемностью 25-33 т, все они имели ряд преимуществ перед двухосными, их было выпущено около тысячи штук.
Во время Первой мировой войны русские заводы строили 2-4 осные цистерны и для других стран европейской колеи, в то же время на русских железных дорогах появились трофейные цистерны, несколько отличного типа.
В основном парк цистерн в России до революции состоял из нормальных 750 и 1000-пудовых вагонов, которые эксплуатировались до конца 50-х годов.[4]
Производители вагонов-цистерн
- Россия
- Алтайский вагоностроительный завод (Новоалтайск, Алтайский край)
- Завод металлоконструкций (Энгельс, Саратовская область)
- Камбарский машиностроительный завод (Камбарка, Удмуртия)
- Новозыбковский машиностроительный завод (Новозыбков, Брянская область)
- Рузаевский завод химического машиностроения (Рузаевка, Мордовия)
- Саранский вагоноремонтный завод (Саранск, Мордовия)
- ТихвинХимМаш (Тихвин, Ленинградская область)
- Уралвагонзавод (Нижний Тагил, Свердловская область)
- Уралкриомаш (Нижний Тагил, Свердловская область)
- Украина
Модели цистерн
| Модель | Специализация | Завод | Грузоподъёмность, т | Объём, м³ | Срок службы, лет |
|---|---|---|---|---|---|
| Цистерны химические | |||||
| 15—150—05 | Метанол | Уралвагонзавод | 65 | 85,6 | 32 |
| 15—6880 | Метанол | ТихвинХимМаш | 73 | 88 | 32 |
| 15—1240 | Метанол | Рузхиммаш | 65 | 82 | 32 |
| 15—6880—01 | Метанол | ТихвинХимМаш | 71,7 | 94 | 32 |
| 15—157 | Серная кислота | Уралвагонзавод | 69 | 39 | 18 |
| 15—9545 | Серная кислота | ТихвинХимМаш | 77 | 44 | 18 |
| 15—210—03 | Бензол | Рузхиммаш | 66 | 73 | 24 |
| 15—150—04Б | Бензол | Уралвагонзавод | 66 | 85,6 | 24 |
| 15—6900 | Натр едкий | ТихвинХимМаш | 73 | 54,5 | 32 |
| 15—157—02 | Натр едкий | Уралкриомаш | 68 | 39 | 32 |
| 15—6900—01 | Натр едкий | ТихвинХимМаш | 76,5 | 54,5 | 32 |
| 15—1230 | Соляная кислота | Рузхиммаш | 66,8 | 62 | 18 |
| 15—1614—01 | Соляная кислота | Азовмаш | 68,6 | 63 | 18 |
| 15—5181 | Химия | Уралвагонзавод | 73,5 | 76,3 | 30 |
| 15—6900—01 | Химия | ТихвинХимМаш | 76,5 | 54,5 | 32 |
| 15—6900 | Химия | ТихвинХимМаш | 73 | 54,5 | 32 |
| 15—1224 | Олеум | Рузхиммаш | 68 | 38,1 | 32 |
| 15—157—01 | Олеум | Уралвагонзавод | 68 | 38,8 | 32 |
| 15—1556—03 | Хлор | ЗМК | 57,5 | 46 | 24 |
| 15—1547—04 | Спирт | Азовмаш | 65 | 85,6 | 30 |
| Цистерны для легкозатвердевающих продуктов | |||||
| 15—1257 | Пек | Рузхиммаш | 69,5 | 63,1 | 24 |
| 15—1534—03 | Пек | Азовмаш | 62 | 63,4 | 24 |
| 15—9544 | Сера расплавленная | НМЗ | 71,5 | 42,2 | 32 |
| 15—6913 | Сера расплавленная | ТихвинХимМаш | 72 | 44 | 32 |
| 15—1256 | Сера расплавленная | Рузхиммаш | 65 | 38,4 | 32 |
| 15—1232—03 | КФС | Рузхиммаш | 66,4 | 53,5 | 32 |
| Цистерны газовые и аммиачные | |||||
| 15—1209 | Пропан — Бутан | Рузхиммаш | 51 | 83,8 | 40 |
| 15—9872 | Пропан — Бутан | Алтайвагон | 52 | 83,9 | 40 |
| 15—588—01 | Пропан — Бутан | Уралвагонзавод | 52 | 86 | 40 |
| 15—1288—01 | Пропан — Бутан | Рузхиммаш | 56 | 86,8 | 40 |
| 15—6855 | Пропан — Бутан | ТихвинХимМаш | 61 | 86,7 | 40 |
| 15—588С—01 | Криогенные газы | Уралкриомаш | 55 | 44 | 28 |
| 15—588С—04 | Криогенные газы | Уралкриомаш | 57,6 | 49,1 | 28 |
| 15—5106 | Криогенные газы | Уралкриомаш | 31,6 | 65,4 | 20 |
| 15—1288—02 | Аммиак | Рузхиммаш | 56 | 87,1 | 40 |
| 15—1201—02 | Аммиак | Рузхиммаш | 42 | 74 | 40 |
| 15—6926 | Аммиак | ТихвинХимМаш | 60,2 | 92,7 | 40 |
| 15—5183 | Аммиак | Уралвагонзавод | 45,6 | 86 | 40 |
| 15—2148 | Аммиак | Алтайвагон | 50,1 | 85,6 | 40 |
| Цистерны для пищевых продуктов | |||||
| 15—150—04П | Растительное масло | Уралвагонзавод | 66 | 85,6 | 30 |
| 15—1213П | Растительное масло | Уралвагонзавод | 66 | 85,5 | 30 |
| 15—5103—7П | Растительное масло | Уралвагонзавод | 66 | 85,6 | 30 |
| 15—2132П | Растительное масло | Алтайвагон | 66 | 86,5 | 30 |
| Цистерны для нефти и светлых нефтепродуктов (бензин [моторный], керосин [авиационный], дизельное топливо) | |||||
| 15—5103—07 | Бензин — Нефть | Уралвагонзавод | 66 | 85,6 | 32 |
| 15—150—04 | Бензин — Нефть | Уралвагонзавод | 66 | 85,6 | 32 |
| 15—9993 | Бензин — Нефть | ТихвинХимМаш | 73,3 | 88 | 32 |
| 15—5157—03 | Бензин — Нефть | Уралвагонзавод | 68 | 87,1 | 32 |
| 15—5157—05 | Бензин — Нефть | Уралвагонзавод | 73 | 87,1 | 32 |
| 15—2132 | Бензин — Нефть | Алтайвагон | 66 | 86,5 | 32 |
Источник: портал «Промышленные грузы»
Некоторые вагоны-цистерны разного назначения и конструкции:
Вагон-цистерна для молока
Вагон-цистерна для растительного масла
Вагон-цистерна для сжиженных инертных газов
Вагон-цистерна для хлорида кальция
Вагон-цистерна для порошкообразного талька
Вагон-цистерна для спирта (кроме метанола)
Различные вагоны-цистерны, специально оборудованные для перевозки некоторых опасных грузов:
Вагон-цистерна для метанола, в России маркируется жёлтой окраской с чёрной полосой шириной 500 мм
Вагон-цистерна для аммиака
Вагон-цистерна для азотной кислоты
Вагон-цистерна для серной кислоты
Вагон-цистерна для соляной кислоты
Вагон-цистерна с ТЭНами (для нагрева при выгрузке) для каменноугольного пека
См. также
Примечания
- ↑ Цистерны.
- ↑ Развитие отечественного вагонного парка. Авторы: Л.А.Шадур, Издательство: Москва "Транспорт"
- ↑ Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 63. — 205 с.
- ↑ Молочников Р., Дорошенко Я. Нормальная цистерна // Моделист-Конструктор : журнал. — 1993. — № 10. — С. 24-27.
- ↑ Бочковая палитра // РЖД-Партнёр, №15-16 (355-356), август 2017
Литература
- Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 496. — ISBN 5-85270-115-7.
Ссылки
- Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник 632-2011 ПКБ ЦВ / Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «16-17» октября 2012 г. № 57).
 | В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .