WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Саратов

Паровоз Э-2432 у локомотивного депо Саратов
Номер ТЧ-11
Подразделение Приволжская железная дорога
Год основания 1871
Основные серии локомотивов На 2010 год: электровозы ЭП1, тепловозы ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТЭП70.
Место нахождения Саратов
Станция Саратов-2
 Саратов на Викискладе

Локомотивное депо Саратов — предприятие железнодорожного транспорта в городе Саратове, принадлежит к Приволжской железной дороге. Депо занимается ремонтом и эксплуатацией тягового подвижного состава.

У проходной депо расположена платформа Локомотивное депо.

История депо

Депо было создано при постройке Тамбово-Саратовской железной дороги в 1871 году. Первоначально веерное здание депо было выполнено из дерева и было расположено на другом месте, в южной горловине станции Саратов-2. Довольно быстро здание было уничтожено опустошительным пожаром, уберечься от которого не удалось, ведь паровозы ставились на промывку в горячем виде. После пожара здание депо строили из кирпича на его нынешнем месте, туда же был перенесён поворотный круг. Вплотную к депо расположены были паровозоремонтные мастерские Рязано-Уральской дороги (ныне Саратовский завод энергетического машиностроения). Веерное депо имело 36 ремонтных стойл[1].

Депо ремонтировало паровозы маломощных серий, которыми располагала на тот момент Рязано-Уральская железная дорога (Тамбово-Саратовская железная дорога вошла в её состав в 1891 году). Первоначально парк составлял всего 12 паровозов. Затем, в конце XIX века начали поступать паровозы серии О построенные на Коломенском заводе, а в первое десятилетие XX века паровозы серий Щ Харьковского завода имени Малышева, Э Луганского завода, У Путиловского завода, М.

22 апреля 1960 года депо получило первый тепловоз (ТЭ3-375) и начало переход на тепловозную тягу[2].

В связи с электрификацией в 1968 году Саратовского узла на постоянном токе под пригородное движение поступили электросекции СР3. Обслуживать их в веерном депо было очень трудно, приходилось расцеплять и ставить на канаву по одному вагону[3].

Внедрение на железнодорожном транспорте микропроцессорной техники заставило в 1991 году создать в депо электронный цех. Силами депо производились модернизации локомотивов. На тепловозы ТЭП60 и электровозы ЧС4 и ЧС4Т устанавливались комплексы КПД-3 (производство «Электромеханика», Пенза) и САУТ.

Тяговые плечи

С момента создания депо в 1871 году оно обслуживало грузовые и пассажирские перевозки на тяговом плече до станции Аткарск (Тамбово-Саратовская железная дорога), где поезда передавались под управление паровозов паровозного депо Аткарск. Долгое время депо обслуживало только это плечо, а также обеспечивало перевозки по городским линиям Рязано-Уральской железной дороги, находящимся внутри городской черты Саратова. Постройка заволжских линий Рязано-Уральской дороги работы в целом прибавила не сильно, так как вагоны доставлялись лишь до переправы, погружались на паром и перевозились на другой берег Волги, где грузы перегружали в вагоны с колеёй соответствующей ширине колеи Заволжских линий — 1000 мм[4].

В 1907 году перешивка линии Покровск — Красный Кут на нормальную колею была завершена[5], а в 1935 году вступил в строй Саратовский железнодорожный мост[6]. К тому времени паровозный парк пополнился более совершенными локомотивами. Паровозы депо Саратов стали водить пассажирские поезда до станции Ртищево (далее принимало эстафету депо Ртищево), до станции Ершов и до станции Красный Кут[7].

В 1943 году пошли воинские поезда по Волжской рокаде, уже тогда депо Саратов участвовало в перевозках воинских грузов по новой линии от станции Сенная до станции Карамыш. С удалением фронта линия была передана в эксплуатации Рязано-Уральской железной дороге. Перевозки на этой линии на паровозной тяге давались тяжело, ввиду тяжелого профиля и плана пути. На линии имелись несколько затяжных подъёмов, в том числе два подъёма на перегонах Багаевка — Буркин и Сухой Карабулак — Елховка, которые и в наши дни требуют использования кратной тяги (используется толкач).

С переходом на тепловозную тягу плечи обслуживания несколько изменились: пассажирские поезда вели тепловозы депо Саратов до станции Петров Вал, передавая их там тепловозам ТЧ Волгоград, а грузовые поезда долгое время меняли локомотив (на локомотив ТЧ Петров Вал) на станции Карамыш. В 1990-е годы тепловозы ТЧ Петров Вал и ТЧ Саратов в грузовом движении работали на этом направлении накладными плечами (то есть Саратовские и Петров-Вальские тепловозы ездили по одному и тому же участку дороги). Сейчас на направлении Сызрань — Волгоград — Котельниково — Сальск работают электровозы ЭП1 и ЭП1М. Благодаря тому, что электровозы гораздо надёжнее паровозов и тепловозов и не требуют частой экипировки (кроме песка) многие поезда следуют без смены электровоза по большому кольцу от станции Сызрань I до станций Минеральные Воды, Горячий Ключ, Крымская и (для ряда поездов) — Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Кроме того, электровозы приписанные к депо Саратов, так же иногда ездят по маршруту Мин. Воды/Горячий Ключ/Новороссийск - Рязань-2. Локомотивные бригады обслуживают электровозы на плечах Сызрань - Сенная — Саратов[8]. Грузовое движение Саратовские электровозы не обслуживают. Грузовое движение на участке Сызрань - Имени Максима Горького и Ртищево - Имени Максима Горького обслуживают электровозы, которые приписаны к депо Петров Вал. Кроме того, электровозами ЭП1 обслуживается направление на Ртищево. Ранее плечи Саратов — Сенная и Саратов — Ртищево обслуживался электровозами ЧС4 и ЧС4Т[8].

Тепловозами ТЭП70 и ТЭП70 БС обслуживаются пассажирские перевозки на плечах до станций Верхний Баскунчак, отдельные поезда доходили с саратовскими локомотивами до Астрахани (бригадами депо Верхний Баскунчак), Озинки, Александров Гай, Пугачёв (через Ершов)и так же доезжают до станции Махачкала II — Порт[8].

Тепловозы ЧМЭ3 выполняют маневровую работу на станциях Саратовского узла и всех станциях Правобережья Саратовского отделения Приволжской железной дороги[8].

Локомотивы депо Саратов ведут фирменные пассажирские поезда «Саратов»[9].

Подвижной состав

В настоящее время (на 2008 год) в приписном парке депо Саратов имеются электровозы ЭП1, тепловозы ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП70БС[10], ТГМ23В48.

Ранее в депо были приписаны также тепловозы ТЭ2, ТЭ3, ТЭП10, 2ТЭ10Л, ТЭП60, ЧМЭ2, электровозы ЧС4 и ЧС4т, паровозы М, Э, СО, Л, электросекции СР3[1].

В 1960-е годы депо Саратов с тяжёлыми поездами на перегоне Илецк — Уральск — Саратов — Мичуринск-Уральский (1143 км) эксплуатировало тепловозы 2ТЭП60[11]. Тепловозы эти эксплуатировались на четырёх тяговых плечах депо примерно до 1995 года, а затем были выведены в запас МПС и постепенно списаны[8].

У депо стоит паровоз-памятник Э-2432. Этот паровоз, отремонтированный в депо Саратов на первом коммунистическом субботнике, является памятником истории и культуры Российской Федерации[12].

Знаменитые люди депо

В депо Саратов начинал свой трудовой путь Вячеслав Петрович Егоров — начальник Свердловской железной дороги (1965—1972), Герой Социалистического Труда (1959), Почётный железнодорожник[13].

Примечания

  1. 1 2 Зимин, Василий. Депо Рязанско-Уральской железной дороги. ruzgd.ru (2011). Проверено 10 мая 2018.
  2. ↑ Локомотивному депо Саратов исполняется 135 лет (недоступная ссылка) Проверено 10 мая 2018.
  3. ↑ Длина сцепленной трёхвагонной секции — 34 метра, длина канавы — 18 метров.
  4. ↑ Болашенко, С. Узкоколейные железные дороги Саратовской области. infojd.ru (27 августа 2006). Проверено 10 мая 2018.
  5. ↑ Зимин, Василий. Даты в истории дороги. ruzgd.ru (2011). Проверено 10 мая 2018.
  6. ↑ Зимин, Василий. Строительство моста через Волгу у Саратова. Часть 3. ruzgd.ru (2011). Проверено 10 мая 2018.
  7. ↑ История депо Саратов. Буклет. — Саратов, 2006.
  8. 1 2 3 4 5 Отчёт о работе Локомотивного хозяйства Приволжской железной дороги за 2004 год.
  9. ↑ Служебное расписание движения пассажирских поездов на 2008 год.
  10. ↑ ОАО «Коломенский завод» поставило в локомотивное депо Саратов локомотивы ТЭП-70 БС. Портал машиностроения (28 июня 2007). Проверено 10 мая 2018.
  11. ↑ Зимин, Василий. Страницы тепловозной тяги. Часть 3. railway.ruzgd.ru (6 ноября 2005). Проверено 10 мая 2018.
  12. ↑ Информационно-справочные ресурсы Министерства культуры Российской Федерации (недоступная ссылка) Проверено 10 мая 2018.
  13. ↑ Комарский, В. Я. Биографические статьи: Е. Егоров, Вячеслав Петрович // А—И / Под общей редакцией проф. М. А. Филиппова. — Екатеринбург: «Уральский рабочий», 2005. — Т. 1. — 146 с. — (Ушедшие в Вечность. Широкореченское кладбище г. Екатеринбурга. Выпуск 1).

Ссылки

commons: Саратов (локомотивное депо) на Викискладе

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии