Комплексы КПД-3 и их модификации обеспечивают измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, другой скоростемерной информации, а также сигнализацию превышения контролируемых скоростей локомотива.
Комплекс может выступать в качестве регистратора иной информации поступающей от приборов, установленных на локомотиве: о количестве топлива локомотива в баках тепловоза во время движения по маршруту, состоянии тормозных систем, систем автоматической сигнализации (АЛС) и т.п.
Комплекс КПД-3 является разработкой завода ОАО «Электромеханика».
История КПД-3
Первое поколение комплексов КПД
С 1980 года ОАО «Электромеханика» работает в сфере производства бортовых приборов для железнодорожного транспорта. Первым изделием данного направления был скоростемер локомотивный 3СЛ2 в 1980 году, переданный на производство с Тбилисского завода «Тбилприбор».
В середине 80-х годов предприятие переходит на освоение производства электронного скоростемера.
Первые опытные образцы комплексов КПД были продемонстрированы в 1987 году на ВДНХ.
С 1990 года налажено промышленное производство первых в стране микропроцессорных локомотивных приборов — комплексов Контроля Параметров Движения (КПД).
Последовательно разрабатывались КПД-2, КПД-3 и его модификации.
В 1992 году комплексы КПД-3 включены в государственную программу повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте.
Внедрение комплексов КПД позволило регистрировать скоростемерную информацию на электронный носитель и автоматизировать процесс её расшифровки.
Второе поколение комплексов КПД
В 2004 году освоено производство электронных скоростемеров КПД-3П, обеспечивающих высокоточный контроль работы локомотивных бригад по ведению поезда при низких скоростях и частой смене направления движения (маневрах)[1]. В основе построения комплексов лежит использование системного интерфейса CAN.
В настоящее время комплексы выпускаются в трех модификациях:
- КПД-3ПА в виде навесного прибора.
- КПД-3ПВ для установки в пульты машиниста и помощника
КПД-3ПВ дополнен функциями предварительной световой сигнализации при периодической проверке бдительности с реализацией алгоритма с «верхней» рукояткой бдительности и контроля самопроизвольного ухода локомотива.
- КПД-3ПС для локомотивного парка промышленных предприятий
КПД-3ПС дополнен функциями учета топлива тягового подвижного состава КВАРТА и модуля навигации данных для определения координат местонахождения локомотива МНГ.
С 1990 год по 2017 год комплексы средств сбора и регистрации данных серии КПД-3 эксплуатируются на 15-ти железных дорогах России, Латвии, Белоруссии, Монголии и Таджикистана, а также на железнодорожном транспорте промышленных предприятий этих стран.
Стандартная комплектация комплексов КПД-3ПА и КПД-3ПВ
Базовый комплект
- Блок управления БУ-3ПВ (БУ-3ПВ, БУ-3ПС) - 1 шт./компл.
- Блок коммутации БК (для КПД-3ПС)
- Модуль памяти МПМЭ-128 - 1 шт./компл.
- Осевой датчик угла поворота Л-178/1.2 - 2 шт./компл.
- Панель соединительная ПС-3ПА (ПС-3ПВ, ПС-3ПС) - 1 шт./компл.
Дополнительные блоки комплекса КПД-3ПА (КПД-3ПВ, КПД-3ПС)
- Блок индикации БИ-4ПА (БИ-4ПВ, БИ-4ПС)
- Блок индикации БИ-4Д (БИ-4ДВ)
- Датчик избыточного давления СТЭК-1
- Блок регистрации БР-2М
- Блок регистрации информации защищенный БРИЗ-М
- Блок управления и сопряжения БУС-М
- Контроллер крана машиниса ККМ-ЦМ
- Модуль гальванической развязки МГРД-2
- Панель соединительная ПС-КС
- Индикатор предварительной световой сигнализации ИПСС-1 (в КПД-3ПВ, КПД-3ПС)
- Модуль навигации ГЛОНАСС МНГ-1G
- Система измерительная "СЕНС" (для КПД-3ПС)
Примечания
- ↑ От механических скоростемеров к комплексным системам. Евразия Вести (2012 г.).
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .