История завода
Данный завод был основан 3 мая 1896 года немецким промышленником Густавом Гартманом и изначально назывался Русское общество машиностроительных заводов Гартмана . В 1900 году завод Гартмана (Луганский паровозостроительный завод ) выпустил свои первые паровозы — «Нормального типа 1897 г.» (с 1912 — Од ) и уже скоро по объёму выпуска вышел на уровень других крупных заводов. В основном завод выпускал грузовые паровозы серий О , Щ и Э . Из пассажирских в основном строились паровозы Н и Б [1] .
ИС20-08 в цехах завода
С 1928 по 1933 гг. завод подвергся реконструкции, в ходе которой были построены новые и современные производственные помещения, что позволило перейти на выпуск мощных современных паровозов: грузовой ФД и пассажирский ИС . Во время Великой Отечественной войны завод попал в зону оккупации стран Оси и был разрушен, но вскоре после освобождения его восстановили и уже осенью 1945 года был начат серийный выпуск паровозов СО , а вскоре Л и ЛВ . Всего заводом было выпущено 12 тысяч паровозов[1] .
В 1956 году , после принятия на XX съезде КПСС решения о переходе на новые виды тяги, завод начинает выпускать тепловозы ТЭ3 , а 19 октября того же года стал называться тепловозостроительным . Завод изготавливал преимущественно грузовые тепловозы, причём не только для советских железных дорог, но и на экспорт в страны Варшавского договора . а также Египет , Сирию , Индию , КНДР , Монголию и Кубу . За последующие 45 лет завод выпустил свыше 44 тысяч секций тепловозов (основные группы: ТЭ3 , 2ТЭ10 , М62 и 2ТЭ116 ), из них более 4000 секций (М62 , ТЭ109 , ТЭ114 ) на экспорт. Луганский (в 1935—1958, 1970—1990 — Ворошиловградский) завод был крупнейшим тепловозостроительным предприятием Советского Союза [1] .
После распада СССР и обретения Украиной независимости , в сентябре 1995 года завод был преобразован в Государственную холдинговую компанию «Лугансктепловоз». Помимо тепловозов, эавод начал также выпускать электровозы , дизель- и электропоезда (в список не включены). В марте 2007 года большую часть акций «Лугансктепловоза» приобрёл Брянский машиностроительный завод (Трансмашхолдинг ). В апреле 2011 года компания была переименована в публичное акционерное общество «Лугансктепловоз»[1] .
Локомотивы
Локомотивы рассортированы по типам и упорядочены по годам начала выпуска. Экспериментальные типы локомотивов, включая теплопаровозы, газотурбовоз и мотовозы, объединены в один раздел. Для упрощения восприятия род службы локомотивов обозначен с помощью цвета:
Грузовые и грузопассажирские локомотивы
Пассажирские локомотивы
Маневровые и промышленные локомотивы
Стоит также учесть параметр в таблице Количество секций , учитывающий не сами локомотивы по номерам, а их секции . То есть, двухсекционный локомотив (из двух отдельных частей) будет считаться за две секции, а четырёхсекционный (например, 4ТЭ130 ) — за четыре.
Паровозы
Тип/ серия Иллюстрация Осевая формула Годы выпуска Количество Комментарий
«Нормального типа 1897 г.» 0-4-0 1900 —1902 232 С 1912 — Од [2]
Пассажирские паровозы типа 2-3-0 2-3-0 1901 , 1902 81 С 1912 — АВ [3]
«Нормального типа 1901 г.» 0-4-0 1902 —1905 335 С 1912 — ОВ [4]
Тип 90 Коломенского завода 1-3-0 1903 , 1904 32 С 1912 — НВ [5]
Тип 93 Коломенского завода 1-3-0 1904 , 1907 —1909 123 С 1912 — Нв [6] [7]
«Нормального типа 1904 г.» (ОВ )0-4-0 1905 —1907 , 1911 —1913 , 1925 —1928 484 Переименованы в 1912 году [4] [8] [9]
«Нормального типа 1905 г.» (Щ)1-4-0 1907 —1911 , 1913 , 1914 247 Переименованы в 1912 году [10] [11]
Б 2-3-0 1909 —1911 , 1913 99 Указанное обозначение получили с 1912 года [12]
Тип 234 (ЬЛ ) 0-3-0 1909 , 1911 , 1915 , 1923 —1933 201 [13] [14]
ЭЛ1 (Э) 0-5-0 1912 , 1913 30 Самые первые паровозы серии Э [15]
С 1-3-1 1912 16 [16]
Е2 0-2-0 1912 1 [17]
ЭЛ2 (Э) 0-5-0 1914 28 [15]
Э«типа 1914 г.» 0-5-0 1914 , 1915 195 Диаметр цилиндров увеличен до 630 мм [18] [19]
Э«типа 1915 г.» 0-5-0 1915 —1920 221 Диаметр цилиндров увеличен до 650 мм [19] [20] [21]
Э«типа 1917 г.» 0-5-0 1916 —1925 148+[комм 1] [19] [20] [21]
Э«облечённого типа» 0-5-0 1916 8 Для Тавризской железной дороги [21]
Су (типы 152 и 153) 1-3-1 1925 —1929 36 [22]
ЬЛ 0-2-0 1927 1 Двухосная версия паровоза типа 234 [23]
ЭУ 0-5-0 1928 —1932 400+[комм 2]
М 2-4-0 1929 , 1930 10 [24]
ЭМ 0-5-0 1931 —1934 703+ [25]
ФД20 1-5-1 1931 —1940 2925 [26]
ЭР 0-5-0 1934 , 1935 92 [27]
АА 2-7-2 1934 1 [28]
ИС20 1-4-2 1936 —1941 632 [29]
№ 6998 1-4-2 1938 1 В литературе часто обозначается 2-3-2В [30]
ФДК 1-5-1 1939 2 [31]
СО18 1-5-1 1940 , 1941 , 1945 , 1946 86 [32] [33]
СО19 1-5-1 1940 1 [34]
ФД21 1-5-1 1940 , 1941 286 4 паровоза были достроены Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году [26]
ИС21 1-4-2 1941 11 1 паровоз были достроен Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году [29]
СО17 1-5-1 1946 —1950 1353 [33]
ОР23 1-5-2 1949 1 [35]
Л 1-5-1 1950 —1955 2048 [36]
Лк 1-5-1 1951 1 [37]
ОР18 (ЛВ) 1-5-1 1952 —1956 522 Последний выпускаемый заводом паровоз и последний грузовой паровоз советского производства [37] [38]
ОР21 Просмотр фото 1-5-1 1953 , 1954 3 [39]
Последним паровозом завода стал ЛВ-522 , выпущенный в конце 1956 года . Всего же в общей сложности Луганский (Ворошиловградский) завод выпустил 11 942 паровоза широкой колеи (1524 мм )[40] [41] [42] . О выпуске данным заводом паровозов узкой колеи нет никаких данных.
Тепловозы
Самым первым тепловозом завода стал ТЭ3-2001 , выпущенный 2 февраля 1956 год а .
Тип/ серия Иллюстрация Осевая формула Годы выпуска Количество секций Комментарий
ТЭ3 2(30 —30 ) 1956 —1973 11893 Один из тепловозов состоял из одной секции [43]
ТГВ (ТГМ2) Просмотр фото 2—2 1956 , 1957 2 [44]
ТЭВ (ТЭЛ ) 20 —20 1957 , 1958 40 Экспорт в Индию (4 остались в СССР ) [43] [45]
ТГ100 Просмотр фото 2(2—2) 1959 2 [44]
ТГ102 2(2—2) 1960 2 [44]
ТГ105 Просмотр фото 3—3 1961 1 [44]
ТЭ3Л 2(30 —30 ) 1961 12 На дороги поступили только 4 секции (2 тепловоза) [44]
3ТЭ3 3(30 —30 ) 1961 —1962 111 [43]
ТГ106 3—3 1962 , 1963 3 [44] [46]
2ТЭ10Л 2(30 —30 ) 1962 —1977 7259 [43]
ТЭ7 2(30 —30 ) 1963 , 1964 170 [43]
2ТЭ10Л с бесчелюстными тележками 2(30 —30 ) 1963 —1974 48 [44]
ТЭ3М 2(30 —30 ) 1964 4 [44]
ТЭП10Л 30 —30 1964 —1967 218 [43]
М62 (опытный) 30 —30 1964 2 Прототип [44]
M62 (серийный) 30 —30 1965 —1974 , 1976 —1978 293 Экспорт в Венгрию [43]
ST44 30 —30 1965 —1988 1191 Экспорт в Польшу [43]
2ТЭ10Л (с реостатным тормозом ) 2(30 —30 ) 1966 2 [44]
T679.1 T679.5 30 —30 1966 —1973 , 1978 , 1979 600 Экспорт в Чехословакию [43]
120 30 —30 1966 —1977 396 Экспорт в ГДР [43]
ПТЭ3 Просмотр фото 2(30 —30 ) 1967 6 Для космодрома Байконур [44]
K62 К62У 30 —30 1967 —1974 , 1990 , 1995 , 1999 51 Экспорт в КНДР [43]
ТЭ109 30 —30 1967 2 Прототип [44]
2ТЭ109 2(30 —30 ) 1968 , 1969 4 [44]
2ТЭ109 (с дизелем Д70 ) 2(30 —30 ) 1968 2 [44]
ТЭМ2 30 —30 1969 —1979 1352 [43]
М62С (М62) 30 —30 1970 —1976 721 [43]
130 30 —30 1970 —1972 80 Экспорт в ГДР [43]
07 30 —30 1971 —1977 90 Экспорт в Болгарию [43]
T679.2 30 —30 1971 2 Экспорт в Чехословакию [43]
ТЭ114 30 —30 1971 2 Прототип [44]
2ТЭ116 30 —30 1971 —2005 3442 С 1992 — экспорт в Россию и Эстонию [43]
131 30 —30 1972 , 1973 76 Экспорт в ГДР [43]
132 30 —30 1973 —1981 725 Экспорт в ГДР [43]
2ТЭ10В 2(30 —30 ) 1974 —1981 3162 [43]
М62К 30 —30 1974 , 1975 20 Экспорт в Кубу [43]
ТЭ114С1 ТЭ114С2 30 —30 1974 —1976 1982 —1985 110 Экспорт в Сирию [43]
ТЭ114Е 30 —30 1974 —1976 23 Экспорт в Египет [43]
2ТЭ116М 2(30 —30 ) 1974 2 [44]
ТЭ125 30 —30 1974 1 Впоследствии продан в ГДР [44]
ТЭ129 30 —30 1974 1 Прототип, впоследствии продан в ГДР [44]
ТЭ120 2(30 —30 ) 1975 1 [44]
ТЭ114П 30 —30 1976 , 1977 14 [43]
2М62 2(30 —30 ) 1976 —1988 2522 [43]
142 30 —30 1976 —1978 6 Экспорт в ГДР [43]
ТЭ114К 30 —30 1977 —1985 107 Экспорт в Кубу [43]
2ТЭ121 2(30 —30 ) 1977 —1992 152 [43]
130П 30 —30 1977 , 1978 31 [43]
3ТЭ10В Просмотр фото 3(30 —30 ) 1978 3 [43]
3ТЭ10М Промежуточная секция 3(30 —30 ) 1978 —1990 1920 [43]
2ТЭ116 (с реостатным тормозом ) 2(30 —30 ) 1978 4 [44]
2М62М М62УМ 2(30 —30 ) 30 —30 1980 —1987 1989 , 1990 152 Экспорт в Монголию [43]
2ТЭ10М 2(30 —30 ) 1981 —1990 4928 [43]
2ТЭ116А Просмотр фото 2(30 —30 ) 1981 8 [44]
ДМ62 30 —30 1982 —1995 154 Для Министерства обороны (локомотив БЖРК 15П961 «Молодец») [43]
4ТЭ130 Просмотр фото 4(30 —30 ) 1982 4 [44]
4ТЭ10С 4ТЭ10С без четвёртой секции 4(30 —30 ) 1983 —1987 100 [43]
ТЭ127 30 —30 1984 1 [44]
3М62У 3(30 —30 ) 1985 —1992 312 [43]
2ТЭ137 Просмотр фото 2(30 —30 ) 1985 2 [44]
ТЭ136 20 +20 −20 +20 1984 , 1985 2 [44]
2М62У 2(30 —30 ) 1987 —2001 790 [43]
2ТЭ10Г 2(30 —30 ) + 2—2 1987 6[комм 3] [44]
2ТЭ116Г 2(30 —30 ) + (2—2( 1987 3[комм 4] [44]
2ТЭ10С 2(30 —30 ) 1988 6 [43]
2ТЭ126 2(1+20 +20 −20 +20 +1) 1988 2 [44]
2ТЭ10У ТЭ10У 2(30 —30 ) 30 —30 1989 —2005 1116 [43]
2ТЭ10УТ ТЭ10УТ 2(30 —30 ) 30 —30 1989 —2005 237 [43]
2ТЭ136 2(20 +20 −20 +20 ) 1992 2 Двухсекционный вариант ТЭ136. [44]
2ТЭ116УП 2(30 —30 ) 1995 2 Выкуплен «Трансойл » в 2001 году и переделан в грузовой [44]
ТЭ114И 30 —30 2003 —2004 30 Экспорт в Ирак [43]
ТЭП150 30 —30 2005 —2008 4 [44] [47]
ТЭМ103 20 —20 2005 1 [44]
2ТЭ116У 2(30 —30 ) 2007 —наст. вр.680[комм 5] Экспорт в Россию [48]
2ТЭ116УМ 2(30 —30 ) 2010 —2011 70 Экспорт в Монголию и Узбекистан [49]
2ТЭ116УД 2(30 —30 ) 2012 —наст. вр.144 Применён двенадцатицилиндровый дизель GEVO 12 EFI фирмы GE Transportation [50]
2ТЭ116УР 2(30 —30 ) 2014 2 Применён двенадцатицилиндровый дизель 20V4000R43 производства немецкой фирмы MTU [51]
3ТЭ116У 3(30 —30 ) 2013 —2015 51 Трёхсекционный вариант 2ТЭ116У [52]
2M62UM 2(30 —30 ) 2016 —2018 26 Капитальная модернизация 2М62У по проекту CZ-LOKO [53]
Всего, по данным на середину 2012 года, Луганский завод выпустил 45 880 секций тепловозов [43] [44] .
Электровозы
Итого, по оценочным данным, завод построил механические части для 3708 секций (1704 электровозов) и собственно выпустил 44 электровозные секции.
Примечания
Комментарии
↑ Нет точных сведений о выпуске паровозов с 1921 по 1925 годы ↑ Нет точных сведений о выпуске паровозов данным заводом ↑ Включая 2 криогенные секции ↑ Включая 1 криогенную секцию ↑ без учёта модификаций
Источники
1 2 3 4 История предприятия (неопр.) . ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 5 декабря 2012. Архивировано 20 января 2013 года.↑ Раков, 1995 , с. 145.↑ Раков, 1995 , с. 220.1 2 Раков, 1995 , с. 147.↑ Раков, 1995 , с. 208.↑ Раков, 1995 , с. 210.↑ Раков, 1995 , с. 211.↑ Раков, 1995 , с. 150.↑ Раков, 1995 , с. 152.↑ Раков, 1995 , с. 169.↑ Раков, 1995 , с. 170.↑ Раков, 1995 , с. 235.↑ Раков, 1995 , с. 513.↑ Раков, 1995 , с. 514.1 2 Раков, 1995 , с. 185.↑ Раков, 1995 , с. 241.↑ Раков, 1995 , с. 500.↑ Раков, 1995 , с. 186.1 2 3 Раков, 1995 , с. 187.1 2 Раков, 1995 , с. 188.1 2 3 Раков, 1995 , с. 189.↑ Раков, 1995 , с. 284.↑ Раков, 1995 , с. 501.↑ Раков, 1995 , с. 293.↑ Раков, 1995 , с. 262.1 2 Раков, 1995 , с. 275.↑ Раков, 1995 , с. 263.↑ Раков, 1995 , с. 270.1 2 Раков, 1995 , с. 296.↑ Раков, 1995 , с. 299.↑ Раков, 1995 , с. 281.↑ Раков, 1995 , с. 267.1 2 Раков, 1995 , с. 305.↑ Раков, 1995 , с. 280.↑ Раков, 1995 , с. 312.↑ Раков, 1995 , с. 308.1 2 Раков, 1995 , с. 309.↑ Раков, 1995 , с. 311.↑ Раков, 1995 , с. 316.↑ Раков, 1995 , с. 127.↑ Раков, 1995 , с. 255.↑ Раков, 1995 , с. 301.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 Луганские тепловозы, 2006 , с. 514.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Луганские тепловозы, 2006 , с. 515.↑ Раков, 1999 , с. 341.↑ Раков, 1999 , с. 190.↑ Тепловоз ТЭП150 (неопр.) . ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.↑ Тепловоз 2ТЭ116У (неопр.) . ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.↑ Тепловоз 2ТЭ116УМ (неопр.) . ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.↑ Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в ПАО «Лугансктепловоз» (неопр.) . EastKorr . Проверено 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.↑ 2ТЭ116УР-001 (неопр.) . TrainPix. Проверено 20 ноября 2016. ↑ Трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У (неопр.) . gudok.ru. Проверено 3 ноября 2015. Архивировано 3 ноября 2015 года.↑ 2M62UM (неопр.) . CZ LOKO. Проверено 7 января 2019. ↑ Раков, 1999 , с. 21.↑ Е2М62-0158 (неопр.) . TrainPix. Проверено 20 ноября 2016. ↑ Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЕЛ5 (неопр.) . ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.↑ Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4 (неопр.) . ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.↑ Раков, 1995 , с. 386.↑ Раков, 1995 , с. 390.↑ Раков, 1999 , с. 205.↑ Луганские тепловозы, 2006 , с. 510.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии .
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .