| Тбилисский электровозостроительный завод | |
|---|---|
| Тип | Акционерное общество |
| Основание | 1939 год |
| Расположение |
  |
| Отрасль | Машиностроение |
| Продукция | Электровозы |
| Сайт | glmf.ge |
Тбили́сский электровозострои́тельный заво́д (АО «Электровозостроитель», груз. სს „ელმავალმშენებელი“) — предприятие по выпуску локомотивов для нужд железных дорог и промышленности, расположенное в Тбилиси (Грузия).
История завода
Годом основания завода считается 1939 год. Так в 1939 году, в связи с расширением электровозоремонтного цеха, было принято решение о переносе всего паровозовагоноремонтного завода на окраину города Тбилиси с его одновременной реконструкцией.
Строительство завода начато в 1942 году. В 1947 году был изменен профиль завода на локомотиворемонтный. Название электровозостроительный завод носит с 1957 года, после организации производства электровозов на заводе. 30 декабря 1957 года завод выпустил первый электровоз Н8-201 (в дальнейшем ВЛ8-201). В 2007 году отмечалось 50-летие выпуска первого электровоза.
В дальнейшем на заводе было налажено производство электровозов из комплектующих поставляемых с других заводов (Луганского тепловозостроительного и Новочеркасского электровозостроительного). Постепенно часть деталей и сборочных единиц завод стал изготавливать сам. Процесс роста локализации производства продолжается и по сей день.
В настоящее время завод акционирован, принадлежит российскому объединению «Дортехкомплект». Количество сотрудников завода — более 2000 человек (без учета предприятий-смежников в Грузии и за её пределами).
Продукция завода
Завод выпускал электровозы постоянного тока: ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ15; а также промышленные коксотушильные электровозы: ЭК13, ЭК14. Всего выпущено около 4500 магистральных электровозов и более 400 коксотушильных.
Коксотушильные электровозы поставлялись на металлургические комбинаты СССР, Польши, Чехословакии, Китая, Пакистана, Ирана, Индии, Болгарии, Финляндии, Египта, Алжира и других стран мира.
После распада СССР, производство электровозов на заводе резко снизилось. Это было вызвано разрывом производственных связей с Новочеркасским электровозостроительным заводом, так как после распада СССР ТЭВЗ и НЭВЗ стали конкурентами друг друга. В 1992 году были выпущены два локомотива Э13[1]. В 1993 году заводом было выпущено всего 18 локомотивов (для сравнения, в 1988 году объем выпуска составил 130 локомотивов, в рекордном 1983 году — 138 локомотивов). В 1994—1995 годах заводом не было выпущено ни одного локомотива. Лишь с 1996 года производство локомотивов возобновилось, хотя и в гораздо меньших масштабах, чем до распада СССР. Фактически часть этапов сборки заводу пришлось осваивать заново (готовые окрашенные кузова и часть электрооборудования приходили из Новочеркасска). На заводе появилась лакокрасочная камера и цех по производству кузовов для электровозов. Некоторые компоненты электрооборудования (к примеру, преобразователи) завод закупает в Чехии. На данный момент основными заказчиками завода являются железные дороги Грузии, Украины и Азербайджана, выпуск остаётся на уровне 5-10 машин в год.
В 2000 году заводом в кратчайшие сроки были сконструированы и изготовлены 2 новых типа электровозов: 4Е1[2] — магистральный четырехосный пассажирский и 4Е10[3] — магистральный четырехосный грузопассажирский. Данные модели электровозов производились до 2008 года и в настоящее время не выпускаются.
В данный момент заводом выпускаются следующие типы магистральных электровозов постоянного тока: ВЛ10У (под заказ, последние 2 экземпляра выпущены в 2005 году), ВЛ11М6, ВЛ15 (начата подготовка к выпуску запчастей и отладка производства).
Завод также разрабатывает электровоз серии 8Е1, который планируется как замена электровозам серии ВЛ11.
Из коксотушильных электровозов заводом в данный момент выпускаются ЭК14[4], ЭК14У и новейшая разработка — ЭК15[5].
Электровозы ЭК-14У поставлены в 2005—2006 годах на ряд предприятий России, Украины, Казахстана.
ЭК-15 создан в 2005 году. Электровозы ЭК-15 поставлены и на данный момент эксплуатируются на коксовых батареях ОАО «Северсталь».
В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниця») подписала договор с предприятием на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М6.
Стоимость контракта составила 483,13 млн. долларов.
Данный договор подписан в рамках ранее заключенного меморандума на поставку 141 электровоза. В рамках данного соглашения, руководством «Укрзализныци» было принято решение приобрести 110 электровозов ВЛ11М6, а остальные единицы новой техники законтрактованы по электровозам серии 8Е1і.
Первые 24 электровоза должны быть поставлены в 2012 году, в 2013-2014 годах будут поставлены 60 единиц, в 2014 — 16, в 2016 — 10 машин[6]. Тем не менее, за всё время производства на Украину поставлено всего 28 электровозов ВЛ11М6: в 2008 году 2 единицы, в 2010 году 3 единицы, в 2011 году 4 единицы, в 2012 году 3 единицы, в 2013 году 11 единиц, в 2014 году 5 единиц. В 2015 году 4 электровоза были приобретены Азербайджанскими железными дорогами[7].
Примечания
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .