Ледокольные суда проекта 97 | |
---|---|
Ледокол «Садко» проекта 97АП, сентябрь 1991 года. | |
Проект | |
Страна | |
Операторы | |
Подтипы |
|
Основные характеристики | |
Водоизмещение | 2055 (стандартное), 3200 (полное) |
Длина | 67,7 м |
Ширина | 18,06 м |
Осадка | 6 м |
Двигатели | 3 дизеля 10Д20,7/2×25,4, 2 × ЭД ПГ-147, 1 × ЭД ПГ-146 |
Мощность | 3 × 1800 л. с., 2 × 2400 л. с., 1 × 1600 л. с. |
Движитель | 3 ВФШ (2 кормовых + 1 носовой) |
Скорость хода | 14 (полный ход) |
Дальность плавания | 5500 миль (12,5 уз) |
Автономность плавания | 17 суток |
Экипаж | 39 человек |
Вооружение | |
Навигационное вооружение | НРЛС «Дон», РП СРП-5 |
Зенитная артиллерия | 1 × 2 — 57-мм, 1 × 2 — 25-мм (на всех единицах проекта впоследствии демонтированы) |
Ледоколы проекта 97 — серия судов специальной постройки для работы в сложной ледовой обстановке. Она стала наиболее массовой серией построенной в СССР. Первоначально они строились для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показали отличные качества, в связи с чем на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (97П), вспомогательные (патрульные) ледоколы для ВМФ (97АП), а также гидрографические (97Б) и научно-исследовательские (97Н) суда. Всего в период c 1960 года по 1981 год было построено 32 ледокола девяти различных модификаций[1].
Этот раздел статьи ещё не написан. |
После окончания Великой Отечественной войны для проводки судов сквозь льды, обеспечения портов и нужд военно-морского флота, в частности по охране границ в арктической зоне, требовались новые ледокольные суда. На Техническом совете Министерства морского флота СССР (ММФ СССР) в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов которые смогли бы выполнять эти функции[2]. Позже заместитель руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов М. Я. Роговский вспоминал[3]:
… требовалось создать ледокол, удовлетворяющий основным положениям технического задания, и совместить требования с военно-морскими силами, и одновременно некоторые положения технического задания диктовали необходимость в дальнейшем проектировании таких элементов, которые чрезвычайно трудно совместить… Например, необходимость работы в портовых водах с осуществлением буксировки, с морскими переходами. Это наложило отпечаток на весь проект. |
Согласно приказу Министерства судостроительной промышленности СССР № 0111 в обеспечение Постановления Совета министров СССР от 18 мая 1957 года № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР) от 19 декабря 1957 года приступили к разработке проекта в Центральном конструкторском бюро № 15 (ЦКБ-15, ныне — ЦКБ «Айсберг»)[4]. Проект получил номер 97. Работы начались под руководством главного конструктора А. Н. Василевского и проектировщиков Н. А. Сенькина и В. А. Пахомова[2]. В основу лёг принцип строения ледокольных судов «американского» типа, при котором добавляется носовой винт. При отработке теоретического чертежа был взят корпус ледокола «Илья Муромец», построенного в Швеции, и первоначально носившего имя Eisbar. В проекте обводы этого судна были измены и выполнены без плоских участков[3]. Весомый вклад в проект внёс опыт строительства и эксплуатации сторожевого корабля «Пурга». Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали[2].
На основе проекта (пр. 97 — ледоколы для Военно-Морского Флота СССР) были созданы модификации[3]:
На всех модификациях проекта 97 были применены усовершенствования[6]:
Значение | 97 | 97А | 97К | 97Е | 97Н | 97Б | 97Д | 97АП | 97П | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Водоизмещение, т | стандартное | 2305 | — | 2253 | — | — | — | — | 2785 | |
полное | 2935 | — | — | 3700 | 3450 | — | — | 3710 | ||
Дедвейт, т | 1141 | — | 1118 | — | — | — | — | — | ||
Длина, м | габаритная | — | — | 67,7 | 73 | 70,1 | — | 70 | 70,1 | |
по КВЛ | 62 | — | 62 | — | — | — | — | 62,0 | ||
Ширина, м | габаритная | 18 | — | 18,3 | 18,6 | 18,1 | — | 18,1 | 18,1 | |
по КВЛ | — | — | — | — | 17,5 | — | — | 17,5 | ||
Осадка, м | 5,35 | — | 5,35 | 6,6 | 6,4 | — | 6,14 | 6,3 |
Экипаж составляли 54 человека, а научная группа включала до 30 сотрудников. На борту было оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии[5].
Этот раздел статьи ещё не написан. |
3-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:
Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:
Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) — вспомогательный источник энергии, не предназначенный для приведения судна в движение, обеспечивающий питанием его системы боевой и повседневной жизнедеятельности. ВЭУ на ледоколах проекта 97 общей мощностью 600 кВт включала в себя[8]:
Предназначен для снабжения электроэнергией повседневных систем жизнедеятельности судна при якорной стоянке на рейде или швартовах у необорудованного пирса. На ледоколах проекта 97[8]:
2-вальная дизель-электрическая на постоянном токе[К 1]:
Кроме того на «Дунае» и «Неве»: 2 × 4 — ПУ ЗРК (16 ЗУР)[10][К 5].
Экипаж ледоколов проектов 97 и до пр. 97П — 39 человек (проекта 97П — 126 [10 офицеров], проекта 97Б — 63 + 17 научных сотрудников)[10].
На ледоколах проекта 97 имелось достаточно совершенное на время проектирования навигационное оборудование и оборудование связи[8]:
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Суда строились в Ленинграде на Адмиралтейском ССЗ № 194, с 1962 года переименован в «Адмиралтейский ССЗ», с 31 января 1972 года переименован в «Ленинградское адмиралтейское объединение». От Военно-Морского Флота СССР приёмкой судов занимались: капитан 3-го ранга А. Е. Яковлев (проект 97) и майор В. Н. Нестеров (проект 97АП и 97Б)[3]. Ответственный сдатчик Е. Н. Питонов (проект 97АП)[3]. Ответственный сдатчик Е. Н. Литвинов (проект 97А).
Название | Проект | Зав. № | Дата закладки | Спуск на воду | Ввод в строй | Списание | Примечание |
---|---|---|---|---|---|---|---|
«Добрыня Никитич» | 97 | 760 | 20.12.1959 | 10.05.1960 | 31.12.1960 | 1998 | Утилизировано.
Служба в составе Северного флота |
«Пурга» | 97 | 761 | 31.05.1960 | 10.12.1960 | 23.10.1961 | 01.06.2012 | Служба в составе Балтийского флота 2 января 2013 года получило течь и легло на грунт, позже поднято. |
«Василий Прончищев»,
до 1966 года — «Ледокол-1» |
97А | 762 | 13.12.1960 | 28.04.1961 | 30.12.1961 | 1989 | Утилизировано.
Северное морское пароходство ММФ СССР |
«Вьюга» | 97 | 763 | 05.05.1961 | 20.01.1962 | 16.07.1962 | 1991 | Утилизировано.
Служба в составе Тихоокеанского флота |
«Афанасий Никитин»,
до 1966 года — «Ледокол-2», IMO 6500791 |
97А | 764 | 01.11.1961 | 31.05.1962 | 01.11.1962 | 28.05.1995 | Утилизировано в Аланге[en] (Индия).
Черноморское морское пароходство:
|
«Харитон Лаптев»,
до 1966 года — «Ледокол-3», IMO 6500806 |
97А | 765 | 10.02.1962 | 11.08.1962 | 25.12.1962 | Современный статус не установлен. | |
«Пояр» (перегонное название), до 1966 года — «Ледокол-4», до 1988 года — «Василий Поярков», IMO 6500777 |
97А | 766 | 13.08.1962 | 16.03.1963 | 26.07.1963 | 1988 | Утилизировано.
Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР |
«Ерофей Хабаров»,
до 1966 года — «Ледокол-5», IMO 6500789 |
97А | 767 | 05.04.1963 | 24.08.1963 | 07.12.1963 | 1993 | Утилизировано. |
«Иван Крузенштерн»,
до 1966 года — «Ледокол-6», IMO 6501496 |
97А | 768 | 20.01.1964 | 29.04.1964 | 27.10.1964 | Балтийское морское пароходство С 2008 года — Росморпорт: | |
Vlad,
до 1966 года — «Ледокол-7», до 1986 года — «Владимир Русанов», IMO 6508171 |
97А | 769 | 30.03.1964 | 25.07.1964 | 28.12.1964 | 1988 | Утилизировано.
Одесский экспедиционный отряд АСПТР |
Semyon Chelyuskin,
до 1966 года — «Ледокол-8», до 12.09.1988 — «Семён Челюскин», IMO 6514522 |
97А | 770 | 12.12.1964 | 28.02.1965 | 11.08.1965 | н/д | Утилизировано.
Северо-Восточное управление ММФ СССР В 1990-х годах списано из состава ВМС Вьетнама. |
«Илья Муромец» | 97К | 771 | 10.03.1965 | 30.06.1965 | 28.12.1965 | 06.1993 | Утилизировано.
Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К. |
«Юрий Лисянский»,
до 1966 года — «Ледокол-9», IMO 6521850 |
97А | 772 | 30.06.1965 | 31.08.1965 | 30.12.1965 | Балтийское морское пароходство С 2008 года — Росморпорт: | |
«Буран» | 97К | 773 | 21.01.1966 | 16.05.1966 | 24.10.1966 | Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К. Служба в составе Балтийского флота | |
Prabhavi (название перегонное на разделку), до 1966 года — «Ледокол-10», до 1971 года — «Пётр Пахтусов», до 1975 года — «Менделеев», до 1997 года — «Пётр Пахтусов», IMO 6614358 |
97Д | 774 | 21.05.1966 | 08.08.1966 | 30.12.1966 | 15.01.1998 | Утилизировано в Аланге (Индия).
Гидрографическое предприятие ММФ СССР |
Stephan Jantzen[de],
до 2005 года — Stephan Jantzen, до 2006 года — Stephan, до 2008 года — King Ice, IMO 7117486 |
97Е | 775 | 15.09.1966 | 30.12.1966 | 30.11.1967 | 2008 | BBB[de] (Росток) С 1990 года — WSA Stralsund[de] (Штральзунд) С 2009 года — судно-музей (Росток) |
«Георгий Седов»,
IMO 7117137 |
97Д | 776 | 12.1967 | 1992 | Утилизировано.
Гидрографическое предприятие ММФ СССР | ||
«Садко» | 97АП | 777 | 22.06.1967 | 28.06.1968 | 06.11.1968 | Служба в составе Тихоокеанского флота | |
«Пересвет» | 97АП | 778 | 10.07.1968 | 29.01.1969 | 28.07.1970 | 23.04.2011 | Современный статус не установлен. |
ПКЗ-86,
до 03.2012 — «Владимир Каврайский» |
97Б | 779 | 25.02.1969 | 31.10.1969 | 31.12.1969 | Современный статус не установлен. | |
«Фёдор Литке»,
IMO 7020085 |
97А | 780 | 12.01.1970 | 29.07.1970 | 14.12.1970 | 2013 | Утилизировано в июне 2014 года. |
«Иван Москвитин»,
IMO 7117383 |
97А | 781 | 02.11.1970 | 25.03.1971 | 01.09.1971 | 1997 | Утилизировано.
Черноморское морское пароходство ММФ СССР |
«Семён Дежнёв»,
IMO 7119446 |
97А | 782 | 30.03.1971 | 31.08.1971 | 28.12.1971 | Балтийское морское пароходство С 2008 года — Росморпорт: | |
«Иван Сусанин» | 97П | 02650 | 31.07.1972 | 28.02.1973 | 30.12.1973 | Служба в составе Тихоокеанского флота | |
«Айсберг» | 97П | 02651 | 17.10.1973 | 27.04.1974 | 25.12.1974 | 20.06.2006 | Утилизировано.
Служба в составе: |
«Руслан» | 97П | 02652 | 26.12.1973 | 28.05.1974 | 26.09.1975 | Служба в составе Северного флота | |
«Анадырь»,
до 1976 — «Днепр», до 11.04.1992 — «Имени XXV съезда КПСС» |
97П | 02653 | 16.07.1975 | 14.02.1976 | 30.09.1976 | 03.11.2015 | Списано.
Служба в составе: |
«Дунай» | 97П | 02654 | 24.12.1976 | 05.08.1977 | 31.12.1977 | 20.09.2017 | Списано.
Служба в составе: |
«Нева» | 97П | 02655 | 23.11.1977 | 28.07.1978 | 27.12.1978 | Служба в составе: | |
«Волга» | 97П | 02656 | 27.12.1979 | 19.04.1980 | 26.12.1980 | Служба в составе: | |
«Мурманск»,
до 11.04.1992 — «Имени XXVI съезда КПСС», до 05.1996 — «Иртыш» |
97П | 02657 | 22.04.1980 | 03.07.1981 | 25.12.1981 | 2013 | Списано.
Служба в составе: |
«Отто Шмидт»,
IMO 7828671 |
97Н | 02783 | 27.12.1977 | 27.12.1978 | 30.08.1979 | 1996 | Утилизировано в Аланге (Индия).
Мурманское управление гидрометеослужбы СССР С 11.11.1991 по 08.08.1996 стояло в Мурманске, далее продано частной компании и утилизировано в Индии. |
Ледоколы проекта 97 стали самыми массовыми кораблями класса ледоколов, построенными для отечественного флота. Первоначально они предназначались для работы в арктических широтах, но затем их обязанности расширили, на их базе стали создавать научно-исследовательские и пограничные корабли для работы в условиях Арктики. В 1990-е годы часть кораблей продали на слом, но некоторые продолжают служить и трудиться для России в Арктических водах.[14]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .