WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Крейсера проекта 26-бис

«Максим Горький»
Проект
Страна
Изготовители
Предшествующий тип Крейсера проекта 26
Последующий тип Крейсера проекта 68-К
Подтипы
  • проект 26-бис, проект 26-бис2
В строю разобраны на металл
Основные характеристики
Водоизмещение 8177 т — стандартное
8882 т — нормальное
9792 т — полное
Длина 191,4 м
Ширина 17,7 м
Высота 10,1
Осадка 6,3 м (при полном водоизмещении)
Бронирование Борт, траверсы, барбеты башен ГК 70 мм
нижняя палуба 50 мм
боевая рубка (100—150 мм),
башни (50-70 мм)
Двигатели Два турбозубчатых агрегата, шесть водотрубных котлов шатрового типа
Мощность 110 000 л.с. номинальная
129 750 л. с. (95,4 МВт) головной корабль на испытаниях
Движитель 2 винта
Скорость хода 35 узлов (64,8 км/ч) полная
36,1 узла (66,9 км/ч) головной корабль на испытаниях
Дальность плавания 4880 миль на ходу 17,8 узла
Автономность плавания 20 суток
Экипаж 897 человек
Вооружение
Навигационное вооружение 2 гирокомпаса «Курс-2»
4 5” магнитных компаса
Радиолокационное вооружение РЛС управления огнём ЗА тип 282 (английская)
Артиллерия 3 × 3 - 180/57-мм орудий в башнях М-3-180
Зенитная артиллерия «Максим Горький», «Молотов»:
6 × 1 × 100/56-мм универсальных орудий.
9 × 45-мм зенитных полуавтоматов;
4 × 12,7-мм ДШК
«Калинин», «Каганович»:
8 × 1 × 85/52-мм 90-К;
6 × 45-мм зенитных полуавтоматов;
10 × 37-мм зенитных автоматов;
6 × 12,7-мм ДШК
Противолодочное вооружение 20 больших (ББ-1) и 30 малых (БМ-1) глубинных бомб
Минно-торпедное вооружение 2 × 3-трубных 533-мм ТА;
164 мины
Авиационная группа 2 КОР-2, 1 катапульта ЗК-1

Крейсера проекта 26-бис «Максим Горький» — тип советских лёгких крейсеров времён Второй мировой войны. Являлись развитием крейсеров типа «Киров».

История создания

Советское руководство обратило внимание на скромное бронирование первой серии «полутяжёлых крейсеров». Его решили усилить в первую очередь[1]. Работы по изменению проекта 26 в проект 26 бис выполнялись в ЦКБ-17 (так с 1937 г. стало называться ЦКБС-1) под руководством главного конструктора А. И. Маслова.

Особенности конструкции

Корпус разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. Отличались от прототипа, крейсера Киров, по следующим параметрам:

  • Деревянную мебель заменили на металлическую;
  • Толщина брони борта, траверсов и барбетов башен ГК была увеличена до 70 мм;
  • Несколько усилена малокалиберная зенитная артиллерия;
  • Четырёхногая фок-мачта заменена башенноподобной (для уменьшения вибрации КДП), реконструирована передняя надстройка (высота КДП 20 м вместо 26 на прототипе);
  • Запас топлива увеличен до 1660 т;
  • Запас авиабензина уменьшен до 4,8 т;
  • Установлена отечественная катапульта ЗК-1 производства Ленинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов);
  • Установлена система приборов управления стрельбой (ПУС) «Молния-АЦ»
  • Установлены усовершенствованные МПУАЗО «Горизонт-2» с ЗАС «Горизонт-2»;
  • Пост УКВ связи перенесён на 4 ярус.

Предназначенный для них корабельный разведчик КОР-2 проектировался по схеме летающей лодки. Государственные испытания его начались в 1941-м году. Временно первые два крейсера проекта 26-бис получили самолеты-разведчики КОР-1, созданные в таганрогском ЦКБ морского самолетостроения, за отсутствием более совершенной машины. КОР-2 крейсера получили уже в ходе войны[2].

Конструкция

Корпус

Корпус крейсеров типа «Максим Горький» в целом повторял проект 26. Он был клепаным, с полубаком и транцевой кормой, имел две палубы — верхнюю и нижнюю (броневую) и две платформы. Система набора корпуса — в средней части (61—219 шп.) — продольная, с длиной шпации 750 мм, в оконечностях — поперечная, со шпацией 500 мм.

На протяжении 61—224-го шп. корпус имел двойное дно. Высота корпуса на миделе и в корме составляла 10,1 м, в носу — 13,38 м. Осадка 5,8 м. Высота борта над ватерлинией в носу составляла 7,6 м, на миделе и в корме — 4,3 м. Начальная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении достигала 1,1 м. Впервые в практике советского судостроения нижняя часть полубалансирного руля и кромки гребных винтов выступали за основную линию на 1200 мм, в результате чего маневренность крейсера улучшилась.

Корпус разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков, в главных переборках отсутствовали двери или какие-либо лазы под нижней (броневой) палубой. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых отсеков.

Крейсер имел два моторных катера КС-26, два 16-вёсельных моторных баркаса, два шестивёсельных яла и по одному четырёхвёсельному и шестивёсельному спасательному вельботу.

Защита

Толщина броневого пояса шириной 3,4 м и броневых траверзов на 61-м и 219-м шп. составила 70 мм (на «Кирове» — 50 мм). Также 70 мм составила толщина брони передних стенок и крыш башен главного калибра и их барбетов и 30 мм — горизонтальная и вертикальная защита рулевого и румпельного отделений. Боковые и задняя стенки башен имели толщину 50 мм. По расчётам итальянских конструкторов такое бронирование давало зону свободного маневрирования от 152-мм полубронебойных британских снарядов на дистанции от 75 до 120 кбт и от 155-мм снарядов французских лёгких крейсеров на дистанциях от 75 до 130 кбт.

Вооружение

Артиллерия главного калибра состояла из девяти 180-мм орудий Б-1-П в трёх строенных орудийных установках МК-3-180. Боекомплект состоял из 900 (по 100 на орудие) выстрелов, в перегруз — 942 выстрела[3]. Заряды были усиленно-боевыми, боевыми, пониженно-боевыми, уменьшенными и беспламенные (для применения ночью). Максимальная дальность стрельбы 97,5 кг бронебойным снарядом с начальной скоростью 920 м/с при угле возвышения в 45° достигала 37,5 км[3]. По Чернышеву техническая скорострельность составляла пять с половиной выстрелов в минуту. Угол склонения — 4°, угол возвышения — 50°[4]. По Якубову техническая скорострельность составляла шесть выстрелов в минуту (цикл стрельбы 10 с), показанная на испытаниях — пять с половиной. Угол склонения — 4°, угол возвышения — 48°, угол заряжания — 6°30`[5]. Практическую скорострельность составлявшую первоначально два выстрела постепенно довели до 4-5 выстрелов в минуту[6].

Система приборов управления стрель­бой «Молния-АЦ» крейсеров проек­та 26-бис отличалась от системы «Молния», установленной на типе «Киров». В «Молнии-АЦ» для учёта углов крена использовалась гировер­тикаль «Шар», входящая в систему прибо­ров управления огнем зенитной артилле­рии «Горизонт-2». Теперь ПУС позволяли осуществлять стрельбу по невидимой цели при корректировке огня с самолёта. Что позволяло крейсерам проекта 26-бис реализовать полную дальность свей артиллерии в отличии от предшественников. В 1944 году крейсера получили РЛС управления огнём.

Главная энергетическая установка

Два главных турбозубчатых агрегата номинальной проектной мощностью 55 000 л. с. каждый размещались автономно в носовом и кормовом машинных отделениях. ГТЗА ТВ-7 выпускал Харьковский электромеханический и турбогенераторный завод (ХЭТЗ). Каждый ГТЗА с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода состоял из трёх корпусов турбин высокого, среднего и низкого давления (ТНД и ТСД со ступенями крейсерского и экономического ходов). Турбины были только активного типа, что давало высокую надёжность работы при некотором проигрыше в экономичности. Частота вращения турбин была низкой — ТВД и ТСД 2290 об/мин, ТНД — 1760 об/мин. Носовой работал на винт правого борта, а кормовой — на винт левого борта. Бронзовые трехлопастные винты имели диаметр 4,7 м. Из-за применения низкооборотных турбин габариты агрегата были большими[7]

Главные котлы — водотрубные, шатрового типа — находились в автономных водонепроницаемых отделениях и обеспечивались двойным комплектом вспомогательных механизмов и теплообменных аппаратов. Их паропроизводительность — 106 т/ч перегретого пара с давлением 25 кг/см² и температурой 325 °С. Запас питательной воды пополнялся из испарителей, установленных в котельных отделениях № 3 и № 6.

Удельный расход топлива на экономическом ходу при испытаниях крейсера «Калинин» составил 0,623 кг/л. с. × ч.

Скорость полного хода для крейсеров проекта 26-бис составляла 35,0 узлов, крейсерского 25,0 узлов, экономического — 17,8 узлов[8].

На экономическом режиме действовало по одному котлу в каждом эшелоне, на крейсерском режиме по два, в полном и самом полном — по три (все шесть).

Основной запас топлива (флотский мазут марки «Ф») хранился в междудонном пространстве, расходные цистерны находились в бортовых отсеках. Нормальный запас топлива составлял 650 т, полный — 1660 т, наибольший — 1750 т.

Главные турбозубчатые агрегаты крейсеров показали себя надежными в работе.

Мощность четырёх генераторов типа ПСТ-44/23 составляла 660 кВт (по 165 кВт каждый) работавших на постоянном токе (230 В), было так же два дизель-генераторов ПГ-2 (дизели 8Л-Ч) (по 165 кВт каждый)[9].

Модернизации

С появлением радиолокационных станций и вертолетов, корабельные самолеты-разведчики утратили значение, поэтому в октябре 1947 года на крейсерах демонтировали катапульты[10].

Служба

«Максим Горький»

«Максим Горький» у пирса ленинградского торгового порта

Главный строитель — Н. Ф. Мучкин, затем В. С. Боженко. При строительстве обозначение крейсера — «заказ № 270». С 22 по 24 сентября крейсер совершил первый выход в море. Ответственным сдатчиком от завода-строителя был М. М. Михайловский. Сметная стоимость постройки составила 60 млн руб.

При вступлении в строй на «Максиме Горьком» насчитывалось 56 человек начсостава, 159 младших командиров, 682 краснофлотца — всего 897 человек.

13-14 декабря перебазирован из Кронштадта в Таллин. 14 июня перешел в Усть-Двинск[11].

В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня перебазировался в Усть-Двинск.

«Молотов»

Гидросамолет КОР-2 на катапульте крейсера Молотов, 1941 год.

Строительство крейсера, который назвали «Молотов», началось на Николаевском заводе № 198 14 января 1937. Секции корпуса собирались на малом стапеле № 4. После освобождения стапеля № 1 средняя часть корпуса была приспущена до уреза воды, а затем 150-тонным краном её секции стали подаваться на стапель № 1. Спуск на воду был осуществлён 4 декабря 1939. С 11 ноября 1940 по 18 марта 1941 прошли заводские испытания, а с 19 марта по 31 мая состоялись и государственные испытания. На ходовых испытаниях корабль показал лучшие для крейсеров своего проекта скоростные показатели: 36,3 узла при мощности турбин в 133 тысячи л. с. Вступил в состав Черноморского флота 14 июня 1941. На крейсере была установлена первая советская корабельная радиолокационная станция обнаружения «Редут-К».

На крейсер 26-27 декабря 1941 года в Поти на крейсер было погружено 15 вагонов боеприпасов, 1200 бойцов и командиров. 28 декабря крейсер снялся с якоря и взял курс на Севастополь, на переходе скорость достигала 32 узлов[12].

В ночь с 21 на 22 января 1942 года в результате шторма была повреждена обшивка на левом борту в кормовой оконечности от 264-го шпангоута до транца, по левому борту лопнули 4 шпангоута (с 290 по 293-й), сломан кормовой клюз, на 400 мм вогнут форштевень, затоплен таранный отсек, повреждены трубопроводы отопления в кормовых помещениях и оборудование отсека дымаппаратуры.

Ремонт крейсера выполнялся на судоремонтном заводе в Туапсе, форштевень полностью выправить не удалось, что снизило скорость «Молотова» на 2—3 узла.

14 июня в 8:21 «Молотов» вышел из Туапсе при этом развил 30-узловую скорость, в 11:15 прибыл в Новороссийск[13].

2 августа 1942 года в 1:27 торпеда попала в кормовую оконечность корабля справа.

Последствия воздушной атаки оказались серьезными. Взрывом оторвало 20 м кормовой оконечности крейсера (до 262-го шп.) с рулем, румпельным отделением с рулевой машиной и химическим отсеком. В кормовых отсеках погибли 18 человек. Ремонт предусматривал присоединение к корпусу поврежденного корабля новой кормы недостроенного крейсера проекта 68 — «Фрунзе» (она была больше в разных местах от 200 до 1500 мм) за счёт разборки её наружной обшивки и бортового набора, последующего перегиба набора и сборки по новым образованиям. Правда, при этом нормальных обводов корпуса у «Молотова» обеспечить все же не удавалось. Максимальная скорость после ремонта составила около 28 узлов.

3 августа 1957 года после разоблачения антипартийной группы Молотова, Кагановича и Маленкова корабль был переименован в «Славу», что стало объектом для шуток — «Слава» было сокращением от имени «Вячеслав», а именно так и звали Молотова. 14 января 1959 крейсер вышел из боевого состава и был законсервирован, а спустя полтора года его расконсервировали и снова ввели строй.

«Каганович»

«Каганович» в 1944 году.

Для достраивавшихся в годы войны «Кагановича» и «Калинина» не было 100 мм / 56 орудий и они получили 85 мм /52 90-К. Сметная стоимость постройки «Кагановича» 111,2 млн руб. «Каганович» в 1946 году переименован в «Лазарь Каганович», 3.08.1957 — в «Петропавловск». 6 февраля 1960 года исключён из списков[14].

«Калинин»

Заложен 12 июня 1938 года на заводе номер 199 в Комсомольск-на-Амуре. Спущен на воду 8 мая 1942 года. Вступил в строй Тихоокеанского флота 31 декабря 1942 года.

Сметная стоимость постройки «Калинина» достигла 108 млн руб.

Проект Название Заложен Спуск на воду Дата вступления в строй Флот Дата исключения из списков
26 бис Максим Горький 20 декабря 1936 года 30 апреля 1938 года 12 декабря 1940 года Балтийский 18 апреля 1958 года
26 бис Молотов[прим. 1] 14 января 1937 года 4 декабря 1939 года 14 июня 1941 года Черноморский 4 апреля 1972 года
26 бис2 Калинин 12 июня 1938 года 8 мая 1942 года 31 декабря 1942 года Тихоокеанский 12 апреля 1963 года
26 бис2 Каганович[15] 26 августа 1938 года 7 мая 1944 года 8 февраля 1947 года Тихоокеанский 1964 год

Оценка проекта

В книге германского адмирала Маршалла данные корабли отнесены к тяжёлым крейсерам[16], А. В. Платонов также относит корабли проекта 26-бис к этому подклассу:

«Крейсера пр. 26 и 26-бис по существующей мировой классификации относились к тяжелым крейсерам. Но из-за оригинального главного калибра — 180 мм — и своего бронирования они оказались слабее даже первых британских и французских тяжелых крейсеров, а в сравнении с германскими или американскими «одногодками» выглядели откровенно слабо. Ставка на высокую скорость себя, скорее всего, не оправдала. Хотя бы потому, что в боевой обстановке самый новый «Молотов» все равно развивал не более 28 узлов[17][неавторитетный источник?][прим. 2].»

При этом Советский Союз во время разработки и начала строительства данных крейсеров не участвовал в международных договорах об ограничении морских вооружений и присоединился к ним позже[18].

Сравнительные ТТХ проекта 26-бис и его зарубежных аналогов
Основные элементы «Альмиранте Браун»[19][20] 26-бис[21][прим. 3] «Фурутака»[22][прим. 4] «Аоба»[23][прим. 5] «Йорк»[24][прим. 6]
Водоизмещение, стандартное/полное, т 6800/90008048/9575 — 98828700/11 273 — 11 2759088/11 6608250 — 8390/10 350 — 10 490
Энергетическая установка, л. с. 85 000110 000103 400110 00080 000
Максимальная скорость, узлов 3235333332 — 32,25
Дальность плавания, миль на скорости, узлов 8030 (14)4880 (17,8)7900 (14)8223 (14)10 000 (14)
Артиллерия главного калибра 3×2 — 190-мм3×3 — 180-мм3×2 — 203-мм[прим. 7]3×2 — 203-мм[прим. 8]3×2 — 203-мм
Универсальная артиллерия 6×2 — 102-мм6×1 — 100-мм4×1 — 120-мм[прим. 9]4×1 — 120-мм[прим. 10]4×1 — 102-мм
Лёгкая зенитная артиллерия 6×1 — 40-мм9×1 — 45-мм/46, 4×1 — 12,7-мм4×2 — 25-мм, 2×2 — 13,2-мм4×2 — 25-мм, 2×2 — 13,2-мм4×1 — 40-мм, 2×4 — 12,7-мм
Торпедное вооружение 2×3 — 533-мм ТА2×3 — 533-мм ТА2×4 — 610-мм ТА2×4 — 610-мм ТА2×3 — 533-мм ТА
Бронирование, мм пояс — 70, палуба — 25, башни — 50, рубка — 65пояс — 70, палуба — 50, башни — 70, рубка — 150пояс — 76, палуба — 32 — 35, башни — 25пояс — 76, палуба — 32 — 35, башни — 25пояс — 76, палуба — 37, башни — 25, погреба — 76 — 140
Экипаж, чел. 780897639657628

Если сравнивать корабли проекта 26-бис с другими тяжёлыми крейсерами уменьшенного водоизмещения (не вполне соответствующих «вашингтонскому» стандарту), то можно отметить их более мощное вооружение и меньшую дальность. Хотя появление этих кораблей в своих флотах было обусловлено совершенно разными причинами, недостаточность защиты была очевидной (крейсера типа «Йорк» иногда назывались «полутяжелые»)[25], их бронирование не защищало от прямых попаданий 180−203-мм снарядов[25][26] на всех дистанциях[26] и подобные корабли проигрывали в сопоставлении с полноценными «вашингтонскими» крейсерами[25]. Сравнение проекта 26-бис с соразмерными иностранными крейсерами показывает, что советский корабль имел значительные преимущества в дальности стрельбы главного калибра и в весе бортового залпа. Дальность стрельбы его 180-мм орудий, при использовании усиленно-боевого заряда, составляла 211 кбт (38,6 км), то есть была на 20—30 % выше, чем у лучших образцов 203-мм орудий «вашингтонских» крейсеров. Однако на дистанциях до 80 кбт английские, американские, французские и итальянские лёгкие крейсера того же водоизмещения имели огневое превосходство благодаря большей скорострельности своих 152-мм орудий (4—7 выстр./мин). При этом большая дальнобойность вызывала больший износ ствола, что требовало намного более частые замены ствола. Боекомплект был всего 100 снарядов на ствол по сравнению, например, со 172 снарядами на ствол у британского «Йорка». Броня проекта 26-бис обеспечивала защиту от 152-мм орудий в диапазоне 97 — 122 кбт (17,7—22,4 км)[26]. Среди небольших крейсеров лучше были бронированы только «Колонии», все остальные крейсера проигрывали по защите советскому крейсеру. Крейсера проекта 26-бис показали высокую живучесть: они при подрывах на минах и после попадания авиабомб оказались способны сохранить остойчивость и плавучесть. Разрушения кораблей, хотя и были значительны по объёму, но ограничивались только небронированными частями. Жизненно важные отсеки, защищенные броней, страдали лишь от сотрясений — случаев проникновения снарядов или бомб под броню не было[26]. Дальность плавания, достаточная для Балтийского и Чёрного морей, оказалась явно мала для Северного и Тихоокеанского театров. По этой характеристике, советские крейсера уступали многим иностранным, особенно английским. Но задачи и районы действий у них были разные. Британские корабли обеспечивали интересы британской Империи в любой точке Мирового океана. Основной же задачей советских крейсеров, считалось нанесение «сосредоточенного удара» по противнику, пытающемуся прорваться к побережью Советского Союза[27]. Следующие серии советских крейсеров предназначенных для действий в океане имели внушительную дальность[28].

В художественной литературе

См. также

Примечания

Комментарии
  1. ↑ С 3 августа 1957 года «Слава»
  2. ↑ Это заявление Платонова не подтверждается другими источниками, в которых говорится, что крейсер на переходе поддерживал скорость 32 узла.
  3. ↑ Головной.
  4. ↑ Все данные на декабрь 1941 г.
  5. ↑ Все данные на декабрь 1941 г.
  6. ↑ Все данные на сентябрь 1939 г.
  7. ↑ До модернизации несли по 6×1 200-мм орудий в одноорудийных башнях.
  8. ↑ До модернизации несли по 3×2 200-мм орудий в двухорудийных башнях.
  9. ↑ До модернизации несли по 4×1 76-мм орудия.
  10. ↑ До модернизации несли по 4×1 76-мм орудия.
Использованная литература и источники
  1. ↑ ПОЛУТЯЖЕЛОВЕСЫ, 2011, с. 33.
  2. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 38.
  3. 1 2 От Кирова до Кагановича, 2007, с. 20.
  4. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 23.
  5. ↑ Yakubov and Worth, p 86
  6. ↑ Russian 180 mm/60 (7.1") B-1-K Pattern 1931 180 mm/57 (7.1") B-1-P Pattern 1932 180 mm/56 Pattern 1933 (7 October 2006). Проверено 5 августа 2009.
  7. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 40—41.
  8. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 41—42.
  9. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 42.
  10. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 39.
  11. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 89.
  12. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 99.
  13. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 103.
  14. ↑ Морская компания 2009/3 с. 10
  15. ↑ Сначала назывался «Каганович», с 1946 года — «Лазарь Каганович». Переименован в «Петропавловск» 3 августа 1957 года
  16. ↑ Маршалль, Грефрат. Вторая мировая война на море и в воздухе = Der seekrieg Der luftkrieg. — М.: Центрполиграф, 2011. — С. 62. — 384 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-227-02808-2.
  17. ↑ Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945 / А. В. Платонов. — СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2002. — С. 96. — 5000 экз. — ISBN 5-89173-178-9.
  18. ↑ ПОЛУТЯЖЕЛОВЕСЫ, 2011, с. 32.
  19. ↑ Патянин С.В., Дашьян А.В, Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой. — М: Яуза, ЭКСМО, 2012. — С. 29. — ISBN 5-699-19130-5.
  20. ↑ Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — New York: Mayflower Books, 1980. — P. 420. — ISBN 0-83170-303-2.
  21. ↑ Патянин С.В., Дашьян А.В, Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 313.
  22. ↑ Патянин С.В., Дашьян А.В, Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 437.
  23. ↑ Патянин С.В., Дашьян А.В, Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 441.
  24. ↑ Патянин С.В., Дашьян А.В, Балакин К.С. и др. Все крейсера Второй мировой. — С. 74.
  25. 1 2 3 Александр Донец Тяжелые крейсера типа «York»
  26. 1 2 3 4 От Кирова до Кагановича, 2007, с. 121.
  27. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 122—123.
  28. ↑ От Кирова до Кагановича, 2007, с. 123.

Литература

  • «Морская коллекция» (Приложение к журналу «Моделист-Конструктор») № 2 за 2003 год
  • Л. С. Шапиро. Самые быстрые корабли. — Ленинград: судостроение, 1981. — 160 с. — 110 000 экз.
  • С.В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМФ СССР 1941-1945 гг. — Москва: Коллекция, 2009. — 64 с. — (Морская компания от Балакина и Дашьяна). — 600 экз.
  • Чернышев А., Кулагин К. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2007. — 128 с. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-19623-4.
  • Кофман В. Л. СОВЕТСКИЕ «ПОЛУТЯЖЕЛОВЕСЫ» // Моделист-Конструктор : журнал. — 2011. — № 1. — С. 32—34.
  • Yakubov, Vladimir. The Soviet Light Cruisers of the Kirov Class / Jordan, John. — London : Conway, 2009. — P. 82–95. — ISBN 978-1-84486-089-0.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии