Демидов мост | |
---|---|
![]() | |
59°55′43″ с. ш. 30°18′55″ в. д. HGЯO | |
Область применения | пешеходный, автомобильный |
Пересекает | канал Грибоедова |
Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга |
Конструкция | |
Тип конструкции | бесшарнирный свод |
Общая длина | 20,4 м |
Ширина моста | 16,09 м |
Эксплуатация | |
Открытие | 1776 |
Закрытие на реконструкцию | 1834—1835, 1998—1999 |
Объект культурного наследия РФ | |
![]() |
![]() | Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710784870046 (ЕГРОКН) объект № 7810694003 (БД Викигида) |
Деми́дов мост — мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова.
Мост пересекает канал по оси переулка Гривцова (ранее Демидов переулок).
Выше по течению находится Каменный мост, ниже — Сенной мост.
Ближайшие станции метрополитена (150 м) — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».
Мост назван по Демидову переулку (ныне переулка Гривцова), в створе которого расположен. Первый мост, построенный на этом месте в 1739 году, назывался Малым Саарским, так как через него проходила дорога на Саарскую мызу (Царское село). В 1844 г.[1] по инициативе министра финансов Е. Ф. Канкрина мост стал называться Банковским в связи с расположением его вблизи здания Заёмного банка[2]. В 1893—1894[3] гг. городская дума рассматривала вопрос о переименовании моста (в том числе, в мост Пржевальского[4]). В 1895 г. мост стал называться Демидовым[5].
К 1776 г. здесь существовал деревянный мост[6]. В 1834—1835 гг. по проекту и под наблюдением инженера Е. А. Адама при участии архитектора П. П. Базена мост был перестроен в однопролетный арочный[2]. По конструкции схож с остальными типовыми мостами из чугунных тюбингов (Зеленый мост, Певческий, Синий и другие). Конструктивные и декоративные элементы моста были изготовлены на Александровском казенном чугунолитейном заводе в Петербурге[6]. Возможно, одним из авторов решётки перильного ограждения моста был А. И. Штакеншнейдер (её рисунок напоминает решётку, созданную архитектором для балкона здания Мариинского института)[7].
В 1954—1955 гг. при ремонте и реставрации моста восстановлены утраченные фонари, фонарные столбы, решетки и заменены поврежденные фасадные листы. Работы производились сотрудниками Государственных научно-реставрационных производственных мастерских Ленгорисполкома[8]. Автор проекта реставрации — архитектор А. Л. Ротач. В 1969 году восстановлена позолота архитектурных деталей моста[9].
В 1998—1999 гг. проведён капитальный ремонт моста по проекту инженера В. В. Зайцева[10][11]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, устроен железобетонный разгружающий свод над чугунной частью моста, заменена гидроизоляции пролетных строений, заменены фасадные листы пролетного строения, отреставрировано перильное ограждение и торшеры[9].
Мост однопролетный арочный. Пролетное строение состоит из 91 чугунной коробки, которые скреплены между собой болтами[12]. Поверх чугунных арок устроен железобетонный бесшарнирный свод, воспринимающий нагрузку от движущегося транспорта. Опоры моста каменные на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 20,4 м, ширина — 16,09 м[12][6].
Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуары вымощены гранитными плитами. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение чугунное художественного литья, на устоях завершается гранитными парапетом. Орнамент решётки выполнен в виде пальметт (стилизованных веерообразных листьев). У въездов на мост на гранитных тумбах установлены торшеры с фонарями.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .