WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Коломенский мост
59°55′10″ с. ш. 30°17′05″ в. д. HGЯO
Область применения пешеходный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции двухшарнирная арка
Основной пролёт 27,32 м
Общая длина 32,7 (37,6) м
Ширина моста 2,75 м
Высота конструкции 1,4 м
Эксплуатация
Открытие 1907
Закрытие на реконструкцию 1910, 1968—1969
 Коломенский мост на Викискладе

Коло́менский мост — пешеходный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Коломенский и Покровский острова. Первый и единственный в городе и в России цельносварной алюминиевый[1] мост[2].

Расположение

Расположен в створе улицы Володи Ермака.

Выше по течению находится Аларчин мост, ниже — Мало-Калинкин мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».

Название

Название моста происходит от Коломны — старинного наименования района Санкт-Петербурга, располагающегося на территории нынешних Коломенского и Покровского островов. С 1911 до 1920-х гг. мост назывался Коломенским пешеходным[3].

История

Первый деревянный мост на этом месте был построен в 1907 году. Это был временный мост, сооружённый на период ремонта Мало-Калинкина моста[4]. В 1910 г. был построен деревянный пешеходный мост[5]. К концу 1960-х гг. мост был деревянным, на свайных опорах с пролетным строением из металлических балок[6]. Длина моста составляла 34,3 м, ширина – 2,3 м[7].

В 1967 году по инициативе профессора В. И. Крыжановского на кафедре металлических конструкций ЛИСИ была разработана конструкция сварного алюминиевого моста — первого в СССР[2] (иногда можно прочитать о том, что Коломенский мост был первым алюминиевым мостом в мире, однако это неверно: ещё в 1948—1950 годах 150-метровый алюминиевый автомобильный мост был построен в канадском городе Арвида[en] на севере Квебека). Конструкцию и технологию сварки моста разработала преподаватель кафедры металлических конструкций И. Н. Артемьева. В разработке принимали участие инженеры Ленгипроинжпроекта Н. Г. Бонч-Осмоловская, Б. Э. Дворкин[8] и архитектор Л. А. Носков. Строительство моста осуществлялось в 1968—1969 гг. 30 сентября 1969 г. мост был открыт для движения.

Конструкция

Мост однопролётный арочный. Пролётное строение представляет собой двухшарнирную арку панельно-каркасной системы, состоящую из алюминиевых труб диаметром 270 мм, четырёх наклонных стенок и верхнего листа прохожей части. Толщина конструктивных элементов колеблется в пределах от 8 до 14 мм. Через каждые 3 м расположены поперечные диафрагмы, выступающие на фасаде в виде рёбер жёсткости[9]. Весь мост — цельносварной. Общий вес пролётного строения составляет 8,108 т. Устои моста из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло. Расчётный пролёт моста составляет 27,32 м, полная длина — 32,7 (37,6) м, ширина моста — 2,75 м, уклон — 8 %, расчетная стрела — 0,99 м, высота конструкции — 1,4 м[2][7][10].

Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное по гофрированной плите. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. Крайние секции перил заделаны в гранитные парапеты устоев. При входах на мост установлены четыре металлических торшера без украшений, поддерживающие фонари. Входы на мост сделаны в виде раскрытых гранитных пятиступенчатых лестниц с гранитными парапетами.

Примечания

  1. ↑ Центральный государственный архив научно-технической документации Санкт-Петербурга. Фонд 459: АРТЕМЬЕВА ИЛАРИЯ НИКОЛАЕВНА.Опись1-1. Единица хранения12.
  2. 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 230.
  3. ↑ Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. — СПб.: АСТ, 2009. — С. 144. — 752 с.
  4. ↑ Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — Т. 6. — С. 496—497.
  5. ↑ Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1910 год. — СПб., 1912. — Т. 2. — С. 33.
  6. ↑ Мосты Ленинграда, 1986, с. 229—230.
  7. 1 2 Коломенский мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  8. ↑ Степнов, 1991, с. 309.
  9. ↑ Повесть о ленинградских мостах, 1971, с. 177—178.
  10. ↑ Дирекция транспортного строительства. 50 лет. — СПб., 2013. — С. 16. — 79 с.

Литература

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 464—465. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 327—328. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Артемьева И. Н. Алюминиевые конструкции. — М.: Стройиздат, 1967. — 28 с.
  • Центральный государственный архив научно-технической документации Санкт-Петербурга. Фонд 459: АРТЕМЬЕВА ИЛАРИЯ НИКОЛАЕВНА Опись1-1. Единица хранения12.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии